Lublin R-VIII
El Lublin R-VIII fue un bombardero , avión de reconocimiento e hidroavión polaco diseñado a fines de la década de 1920 por la fábrica Plage i Laśkiewicz en Lublin . Fue el primer diseño interno de Plage i Laśkiewicz, y el primero con el nombre de Lublin .
El avión fue diseñado en respuesta a una solicitud de la Fuerza Aérea Polaca de un avión pesado de reconocimiento y bombardero monomotor. El trabajo comenzó en 1926. El diseñador principal fue Jerzy Rudlicki (la letra "R" en la designación de su nombre). El prototipo R-VIII voló en marzo de |1928. Estaba equipado con un motor Farman 12We W-12 de 550 hp (410 kW), pero en las pruebas resultó tener poca potencia. En julio de 1928, el segundo prototipo se completó con un motor Lorraine-Dietrich 18Kd de 740 hp (550 kW) más potente . En agosto de 1928 voló en el Concurso de Aviación de la Pequeña Ententey Polonia. Logró el mejor resultado en pruebas de transporte de una carga útil (1024 kg (2258 lb) a una altitud de 5000 mm (197 in).
En 1929, el Departamento de Aviación del Ministerio de Guerra de Polonia ordenó cuatro aviones con la designación R-VIIIa . Fueron construidos a principios de 1930. Uno estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich, el resto con el Hispano-Suiza 12Lb de 760 hp (570 kW) . No se ordenaron más, ya que la aeronave tuvo un buen desempeño cuando transportaba solo una carga útil y una reserva de combustible limitadas (lo que limitaba su alcance), cuando transportaba más bombas, o la carga máxima de combustible, su desempeño era pobre.
Los prototipos y los aviones de producción en serie fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca solo por un corto tiempo. En agosto-septiembre de 1930, tres R-VIIIa volaron en el Concurso de Aviación de la Pequeña Entente y Polonia, ocupando un mediocre séptimo y noveno lugar. En servicio, ambos aviones con motor Lorraine-Dietrich se estrellaron, en 1930 y 1931.
En 1932, los R-VIII existentes se convirtieron en hidroaviones para la Armada polaca . El primer prototipo estaba equipado con motor Lorraine-Dietrich y fue designado R-VIII bis (Número de aeronave 801). Dos aviones con motores Hispano-Suiza fueron designados R-VIII ter (números 802 y 803). El cuarto avión se dividió en piezas de repuesto. La velocidad máxima de la variante hidroavión se redujo a 200 km/h. También fueron llamados R-VIII/hidro.
Un avión de pasajeros de seis asientos, el R-IX , fue desarrollado en 1929, basado en el R-VIII, pero siguió siendo un prototipo.
