Lysaker Station (en noruego : Lysaker stasjon ) es una estación de tren de la línea Drammen y la línea Asker situada en Lysaker en Bærum , Noruega . Ubicado a 7,00 kilómetros (4,35 millas) de la estación central de Oslo , Lysaker cuenta con una combinación de trenes Vy express, regionales y trenes de cercanías de Oslo , así como el tren Airport Express . La estación está elevada y cuenta con dos plataformas de islas con cuatro vías.
Lysaker | |
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Localización | Drammensveien 325 Lysaker , Bærum Noruega |
Coordenadas | 59 ° 54′49 ″ N 10 ° 38′9 ″ E / 59,91361 ° N 10,63583 ° ECoordenadas : 59 ° 54′49 ″ N 10 ° 38′9 ″ E / 59,91361 ° N 10,63583 ° E |
Elevación | 7,5 m (25 pies) |
Propiedad de | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega |
Operado por | Aeropuerto Express Train Go-Ahead Norge Vy |
Líneas) | Línea Drammen Línea Asker |
Distancia | 7,00 kilometros (4,35 millas) |
Plataformas | 2 plataformas de isla |
Pistas | 4 |
Conexiones | Autobús: Ruter rutas 23, 31, 31E, 32, 40, 81, 130, 140, 140E, 150, 150E, 160, 160E, 250, 250E, 255E, 265E. Ferry: B11 Nesoddtangen |
Construcción | |
Tipo de estructura | Elevado |
Acceso desactivado | sí |
Arquitecto | Georg Andreas Bull (1872) Adalbert Kielland (1916) Arne Henriksen (1987) Snøhetta (2009) |
Otra información | |
Código de la estación | LYS |
Zona de tarifa | 1 |
Historia | |
Abrió | 7 de octubre de 1872 |
Reconstruido | 1914, 1987, 2006–09 |
Electrificado | 30 de agosto de 1922 |
Pasajeros | |
2008 | 5.200 (diario) |
Localización | |
Lysaker Ubicación dentro de Akershus |
Lysaker fue una de las dos estaciones originales de la línea Drammen en Bærum, que se inauguró el 7 de octubre de 1872. El edificio de la estación original, diseñado por Georg Andreas Bull , se incendió en 1914 y fue reemplazado por una nueva estación Adalbert Kielland. En los años siguientes se introdujo el diseño elevado y de doble vía. Esta disposición de la estación fue demolida en 1987 para dar paso a una estación diseñada por Arne Henriksen . Tradicionalmente solo servían trenes de cercanías, la estación fue denominada Lysaker / Fornebu desde 1990 hasta 2000 debido a su proximidad al aeropuerto de Oslo, Fornebu . La estación fue reconstruida nuevamente de 2006 a 2009 en la que se amplió de dos a cuatro vías. Se conectó a la línea Asker en 2011.
Historia
Estación de toros
Las propuestas para un ferrocarril entre Oslo y Drammen se lanzaron en 1864 y la planificación comenzó dos años más tarde. Esto implicó decidir la ubicación de las estaciones. Aunque la idea de colocar uno en el centro municipal de Sandvika no fue recibida con protestas, no hubo consenso con respecto al otro y se propusieron tanto Østre Stabekk como Lysaker. Este último fue seleccionado por el ayuntamiento por su cercanía al fiordo de Oslofjord y por estar ubicado junto a una cascada. [1]
El edificio de la estación original en Lysaker fue diseñado por Georg Andreas Bull . [2] La estación Lysaker y la línea Drammen se abrieron el 7 de octubre de 1872. [3] Tuvo un impacto inmediato en el área circundante, estimulando tanto el comercio como la construcción de viviendas privadas. [4]
Estación de Kielland
El edificio de la estación de Bull se quemó en 1914 y fue reemplazado dos años después por uno nuevo. [5] Para entonces se decidió que la línea que pasaba por Lysaker sería mejorada y Lysaker se convirtió en la primera de muchas estaciones de la línea en ser diseñada como una estación elevada. De este modo, las vías se colocaron elevadas con una plataforma isleña con la estación a un lado, como la primera estación en Noruega diseñada para operación de doble vía. [2] La nueva estación fue diseñada en estilo barroco por Adalbert Kielland en NSB Arkitektkontor . [6] Un año más tarde, el puente de madera sobre Lysakerelven fue reemplazado por un puente de piedra. [7]
La línea de Sandvika a Oslo se mejoró sustancialmente entre 1917 y 1922. A partir del 27 de febrero de 1917 se construyó un circuito de paso en Lysaker y el tráfico de ancho estándar se llevó a cabo en la vía norte. Luego se construyó una vía sur, que fue utilizada por trenes de vía estrecha. Sin embargo, ambos eran de doble calibre . Todas las operaciones de ancho estándar comenzaron el 9 de febrero de 1920, aunque el doble ancho no se quitó hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a funcionar el 30 de agosto de 1922. [8] Un sistema de enclavamiento se instaló el 29 de julio de 1924. [3] Desde 1922 a la mitad -Hora avances se introdujo en los trenes locales entre Sandvika y la estación oeste de Oslo . [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación Lysaker fue atacada por cinco misiones de sabotaje del movimiento de resistencia noruego , en las que volaron tanques de gasolina, unidos o no a los vagones de ferrocarril. Los sabotajes tuvieron lugar el 16 de diciembre de 1944 y el 9, 10, 12 y 13 de enero de 1945. El 13 de enero también fue atacado un camión cisterna. Hubo tres ataques adicionales contra Lysaker en 1944 y 1945, dos de ellos contra fábricas y talleres. [10] Además, el sabotaje del puente Lysaker tuvo lugar en las inmediaciones de la estación. [11]
Estación de Henriksen
En 1987 se llevó a cabo una mejora completa de la estación. Un incentivo principal fue que la Administración de Carreteras Públicas de Noruega quería que se retirara el edificio de la estación para dejar espacio para un nuevo enlace hacia Jar . [12] Por lo tanto, el edificio de la estación de Kielland fue demolido en 1987. [5] El nuevo edificio de la estación, diseñado por NSB Arkitektkontor y Arne Henriksen, fue construido en vidrio y concreto con un portal dominante que presenta las escaleras. En el andén de la isla se construyó una nueva taquilla en acero y vidrio. La plataforma estaba cubierta por un techo de madera laminada y contrachapado sostenido por columnas de acero galvanizado. El techo seguía la forma de la plataforma curva y presentaba un hastial. [12]
Lysaker Station era la estación de tren más cercana al aeropuerto de Oslo, Fornebu . Desde el 27 de mayo de 1990, Scandinavian Airlines System y los ferrocarriles estatales noruegos iniciaron una cooperación para mejorar la conexión entre los servicios ferroviarios y aéreos. El proyecto incluyó la marca de la estación como Lysaker / Fornebu y autobuses de enlace dedicados que van desde la estación hasta la terminal del aeropuerto. [13] NSB cambió su horario para que todos los trenes InterCity Express y de larga distancia de la línea Drammen comenzaran a detenerse en Lysaker. [6]
La estación Lysaker recibió un control de tráfico centralizado el 3 de diciembre de 1992 y, después de eso, solo ha estado disponible para la venta de entradas. [3] El Airport Express Train declaró que hizo escala en la estación Lysaker el 8 de octubre de 1998, el mismo día en que se cerró el aeropuerto de Oslo, Fornebu. [14] El nombre Lysaker / Fornebu estuvo en uso hasta el 9 de enero de 2000. [3] Para entonces, la cantidad de tráfico hacia Lysaker era tan considerable, incluso sin el aeropuerto, que NSB continúa parando sus trenes expresos en Lysaker. [6]
Estación de Snøhetta
Las propuestas para una mejora de la línea Drammen para dar cabida a más trenes comenzaron en 1991. Esto dio lugar a la línea Asker , que se construyó en dos pasos entre 2005 y 2011. Antes de la etapa de sección, que consiste en el túnel de Bærum que permitiría a los trenes ejecutar directamente de Lysaker a Sandvika, la estación de Lysaker recibió una modernización completa. Las mejoras consistieron en demoler la estación existente y construir una nueva estación con dos plataformas de islas. Snøhetta ganó el concurso de arquitectura de la estación. Las mejoras permitieron varias ventajas: siete minutos menos de tiempo de viaje al oeste de Oslo combinado con una mejor regularidad, los trenes que antes giraban en la estación de Skøyen podrían girar en Lysaker y casi duplicar el número de trenes que circulan por el Corredor Oeste, lo que permite once trenes más por hora. [15]
El plan de zonificación de la estación se aprobó en 1998 y las demandas de accesibilidad se establecieron en 2003, provocando un contraste entre estos objetivos y los andenes curvos. Esto sería particularmente un desafío para los trenes de Clase 70 , que tendrían una gran brecha. [16] Parte de la disputa se centró en el Puente Vollsveien, si tenía o no un estado de patrimonio y si su demolición permitiría o no una estación recta. La ministra de Transportes y Comunicaciones, Torild Skogsholm, declaró que culpó al director de la Administración Nacional de Ferrocarriles, Steinar Killi . [17] Su sucesora, Liv Signe Navarsete , anunció en julio de 2006 que la construcción continuaría siguiendo el diseño curvo, aunque se realizarían cambios funcionales menores. [18]
A finales de la década de 1970 surgieron planes para construir un ramal desde la línea Drammen hasta el aeropuerto de Oslo, Fornebu. Los planes iniciales requerían que se separara de la línea Drammen a unos 300 metros (980 pies) al este de Lysaker y luego pasara por debajo de la estación Lysaker. Luego continuaría hasta el aeropuerto, pero sin posibilidad de detenerse en Lysaker. [19] Más tarde, los planes se reformularon y durante un tiempo se prefirió un movimiento de personas . En 2007, Ruter había cambiado de opinión al respecto y, en cambio, quería operar un tren ligero a Fornebu. Por lo tanto, la Administración de Ferrocarriles decidió eliminar el vestíbulo de la estación para un transporte de personas de los planos de la estación Lysaker. [20] Debido a que el transporte de personas se canceló después de que comenzara la construcción de la estación, la Administración Nacional de Ferrocarriles ha reclamado al condado 31 millones de coronas noruegas para cubrir las pérdidas sufridas. [21]
La obra se extendió sobre un segmento de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de línea. La construcción comenzó en febrero de 2006 con trabajos de ampliación del puente Granfoss, alargándolo y construyendo uno paralelo a él para permitir cuatro vías. A partir de mayo se inició el trabajo en la primera plataforma nueva, que se completó en febrero de 2007 y todo el tráfico se trasladó a las nuevas vías y plataforma. Luego, se demolió la antigua plataforma y se construyó una segunda plataforma nueva, que se completó en 2009. El trabajo tomó 776.000 horas-hombre y costó NOK 1.200 millones. La estación se puso en servicio el 22 de agosto de 2009, aunque la inauguración oficial de la nueva estación tuvo lugar el 1 de septiembre de 2009. [7] El túnel de Bærum se inauguró el 26 de agosto de 2011. Para permitir que más trenes terminen en Lysaker, un lugar adecuado para girar era necesario construir trenes. La estación de Høvik fue elegida y recibió tres nuevas pistas. Con su finalización el 14 de diciembre de 2014, casi todos los trenes que anteriormente terminaban en Skøyen se extendieron a Lysaker. [22]
Instalaciones
Estación Lysaker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación Lysaker está situada en la línea Drammen, a 7,00 kilómetros (4,35 millas) de la estación central de Oslo a una altura de 7,5 metros (25 pies) sobre el nivel medio del mar . [3] Lysaker es una estación elevada con dos plataformas de islas y cuatro vías. [7] Al este de la estación, la línea atraviesa un puente sobre Lysakerelven antes de que las cuatro vías se fusionen en dos. Al oeste de la estación, la línea Drammen se divide, con dos vías que se convierten en la línea Asker y desembocan en el túnel Bærum. [22]
La estación no tiene personal, pero cuenta con máquinas expendedoras de boletos , una sala de espera, un quiosco y una parada de taxis . Hay estacionamiento cercano en una casa de estacionamiento. [23] La estación de autobuses cuenta con dos secciones, una para autobuses locales y otra para autobuses regionales. Entre ellos tienen seis paradas. Sin embargo, debido al diseño de European Road E18 , la estación solo puede dar servicio a los autobuses de la E18 que corre hacia el oeste; los autobuses en dirección este son atendidos por una parada de autobús al otro lado de la autopista. Akershus Kollektivterminaler se encarga de la propiedad y el funcionamiento de la terminal de autobuses . [15]
Lysaker está dominado por oficinas y más del noventa por ciento del patrocinio de la estación está relacionado con el trabajo. En 2009 había 25.000 puestos de trabajo a 800 metros (2.600 pies) de la estación y el área se encuentra entre las áreas de oficinas de más rápido crecimiento en el Gran Oslo. Lysaker sigue siendo la estación de tren que sirve a Fornebu , a través de autobuses, donde hay otros 12.000 puestos de trabajo. [15]
Servicio
Vy sirve a la estación de Lysaker tanto con trenes de cercanías de Oslo como con trenes regionales. Hasta cinco trenes expresos diarios a lo largo de la línea Sørlandet y la parada en Lysaker. También sirve un recorrido por hora de los trenes regionales R10 de la línea Drammen y la línea Dovre . Hay cinco trenes cada hora que se dirigen a Asker a través de la línea Asker, incluidos el L12, L13 y L14. Hacia el oeste, la L12 va hacia Kongsberg mientras que hacia el este sirven a la línea Gardermoen , la línea troncal y la línea Kongsvinger . La L1, un servicio de parada completa en la línea troncal y Drammen, pasa cada treinta minutos. Una línea de servicio en hora punta L2x, que sirve a la línea Østfold , también sirve a Lysaker. [24]
El tren Airport Express sale cinco veces por hora hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [24] Ruter utiliza Lysaker Station como la principal terminal de autobuses de Lysaker. La estación Lysaker está en la zona de tarifas 1 y cuenta con las rutas de autobús 23, 31, 31E, 40, 81, 130, 140, 140E, 150, 150E, 160, 160E, 250, 250E, 255E, 265E. [25] [26] Hay alrededor de 1.400 autobuses diarios que hacen escala en Lysaker. [15] El ferry B11 de Ruter a Nesoddtangen sale de un muelle en las cercanías de la estación. [27]
Referencias
- ↑ Rasch-Engh: 165
- ↑ a b Hartmann: 29
- ^ a b c d e Bjerke y Holom: 192
- ↑ Rasch-Engh: 163
- ↑ a b Bjerke y Holom: 193
- ^ a b c "Lysaker stasjon" . Asker og Bærums Leksikon (en noruego). Budstikka . 27 de enero de 2011. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2014 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- ^ a b c "Ny Lysaker stasjon" (PDF) (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2006 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- ^ Bjerke y Holom: 196
- ^ Wisting: 63
- ^ Bakken: 353
- ^ Borgersrud, Lars (1995). "Lysakeraksjonen" . En Dahl, Hans Fredrik (ed.). Norsk krigsleksikon 1940-45 . Oslo: Cappelen. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2011 . Consultado el 26 de marzo de 2010 .
- ^ a b Elton, Lars (3 de enero de 1989). "Arkitektur Vakker stasjonsprofil". Aftenposten (en noruego). pag. 11.
- ^ Brynsrud, Espen (6 de abril de 1990). "Tog og fly i samarbeide". Aftenposten (en noruego). pag. 29.
- ^ "Gardermoprosjektet" (PDF) . Norges offentlige utredninger (NOU 1999: 8) (en noruego). Ministerio de Transportes y Comunicaciones . 1 de septiembre de 1999. pág. 394. Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2014 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d "Magasin ny Lysaker stasjon" (PDF) (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2009 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- ^ Nordli, Olav (10 de septiembre de 2007). "Lysaker stasjon, sikkerhet og universell utforming" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2014 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ "Lysaker-striden: - Ført bak lyset" . Budstikka (en noruego). 29 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ^ "Presisering om Lysaker stasjon" (en noruego). Ministerio de Transportes y Comunicaciones . 14 de julio de 2006 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ↑ Berthelsen: 26
- ^ Nordli, Olav (20 de septiembre de 2008). "Fornebubanen ute av Lysaker stasjon" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ Svenningsen, Jens (25 de marzo de 2008). "Regning para banerot" . Budstikka (en noruego). Archivado desde el original el 22 de mayo de 2009.
- ^ a b Nordli, Olav (28 de febrero de 2013). "Dette er Høvik stasjon" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Lysaker stasjon" . Ferrocarriles estatales noruegos . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ a b "Togrutekart for Østlandet" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 3 de diciembre de 2012 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ Autobús urbano Oslo oeste , Ruter , 2014
- ^ "Bus i Bærum" (PDF) . Ruter . 2014. Archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2008 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
- ^ "Norges største bilfrie fergesamband" (en noruego). Puerto de Oslo . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
Bibliografía
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- Bakken, Tor Chr., Ed. (2008). "Okkupasjonstiden: Sabotasjeaksjoner i Asker og Bærum". Tienda Budstikkas Asker og Bærum-leksikon (en noruego). Oslo: Kunnskapsforlaget. ISBN 978-82-573-1534-4.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Rasch-Engh, Rolf (2000). Lysaker - gammel boområde og næringssentrum (en noruego). Bærum: Lysaker Vel. ISBN 82-995729-0-8.
- Wisting, Tor (2002). Høvik Vel 100 år (en noruego). Bærum: Høvik Vel.
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Stabekk Myra | Línea Drammen | Skøyen Bestun | ||
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Preguntador | 41 | Bergen - Oslo S | Oslo S | |
50 | Stavanger - Kristiansand - Oslo S | |||
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Sandvika | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Skøyen | |
Sandvika | R11 | Skien - Oslo S - Eidsvoll | Skøyen | |
Stabekk | F1X | Stabekk - Aeropuerto de Oslo | Skøyen | |
Sandvika | F2 | Drammen - Aeropuerto de Oslo | Skøyen | |
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Stabekk | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Skøyen | |
L2 | Stabekk - Oslo S - Esquí | |||
L2x | Stabekk - Oslo S - Esquí | |||
Sandvika | L12 | Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll | ||
L13 | Drammen - Oslo S - Dal | |||
L14 | Asker - Oslo S - Kongsvinger | |||
Stabekk | L21 | Stabekk - Oslo S - Musgo |