Sikorsky SH-60 Seahawk
El Sikorsky SH-60/MH-60 Seahawk (o Sea Hawk ) es un helicóptero multimisión de la Armada de los Estados Unidos con dos motores turboeje basado en el UH-60 Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos y miembro de la familia Sikorsky S-70 . Las modificaciones más significativas son el rotor principal plegable y una cola articulada para reducir su huella a bordo de los barcos.
La Marina de los EE. UU. utiliza el fuselaje H-60 bajo las designaciones de modelo SH-60B , SH-60F , HH-60H , MH-60R y MH-60S . Capaz de desplegarse a bordo de cualquier fragata , destructor , crucero , barco de apoyo de combate rápido, barco de asalto anfibio , barco de combate litoral o portaaviones con capacidad aérea , el Seahawk puede manejar guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASUW), Inserción, búsqueda y rescate (SAR) de guerra especial naval (NSW), búsqueda y rescate en combate(CSAR), reposición vertical (VERTREP) y evacuación médica (MEDEVAC).
Durante la década de 1970, la Marina de los EE. UU. comenzó a buscar un nuevo helicóptero para reemplazar al Kaman SH-2 Seasprite . [3] El SH-2 Seasprite fue utilizado por la Armada como su plataforma para el conjunto de aviónica Mark I del Sistema Multipropósito Aerotransportado Ligero (LAMPS) para la guerra marítima y una capacidad secundaria de búsqueda y rescate. Los avances en tecnología de sensores y aviónica conducen al desarrollo de la suite LAMPS Mk II por parte del Naval Air Development Center. Luego, la Marina realizó una competencia en 1974 para desarrollar el concepto Lamps MK III que integraría los sistemas de aeronaves y a bordo. La Marina seleccionó a IBM Federal Systems para ser el principal integrador de sistemas para el concepto Lamps MK III.
Dado que el SH-2 no era lo suficientemente grande para transportar el equipo requerido por la Marina, se requirió una nueva estructura de avión. A mediados de la década de 1970, el Ejército evaluó el Sikorsky YUH-60 y el Boeing Vertol YUH-61 para su competencia Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). [4] La Marina basó sus requisitos en la especificación UTTAS del Ejército para reducir los costos de la uniformidad para ser el nuevo fuselaje para llevar la aviónica Lamps MK III. [3] Sikorsky y Boeing-Vertol presentaron propuestas para versiones de la Armada de sus helicópteros UTTAS del Ejército en abril de 1977 para su revisión. La Armada también analizó los helicópteros producidos por Bell , Kaman , Westland y MBB ., pero estos eran demasiado pequeños para la misión. A principios de 1978, la Armada seleccionó el diseño S-70B de Sikorsky, [3] que fue designado "SH-60B Seahawk".
IBM fue el principal integrador de sistemas para Lamps MK III con Sikorsky como fabricante de fuselajes. El SH-60B mantuvo un 83% en común con el UH-60A. [5] Los principales cambios fueron la protección contra la corrosión, motores T700 más potentes, tren de aterrizaje principal oleo de una sola etapa , eliminación de la puerta del lado izquierdo, adición de dos pilones de armas y desplazamiento del tren de aterrizaje de cola 13 pies (3,96 m) hacia adelante para reducir la huella para el aterrizaje a bordo. Otros cambios incluyeron celdas de combustible más grandes, un sistema eléctrico de plegado de palas, estabilizadores horizontales plegables para almacenamiento y la adición de un lanzador de sonoboyas neumáticas de 25 tubos en el lado izquierdo. [6]Originalmente se instaló un sistema de flotación de emergencia en los carenados de las alas cortas del tren de aterrizaje principal; sin embargo, se descubrió que no era práctico y posiblemente impedía la salida de emergencia, por lo que posteriormente se eliminó. [ cita requerida ] Se encargaron cinco prototipos YSH-60B Seahawk LAMPS III. El primer vuelo del YSH-60B ocurrió el 12 de diciembre de 1979. El primer SH-60B de producción realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1983. El SH-60B entró en servicio operativo en 1984 con el primer despliegue operativo en 1985. [4]
