El MR-73 ( M atériel r oulant conçu en 19 73 ) es la segunda generación de material rodante con neumáticos que se utiliza en el metro de Montreal . Desde el retiro de la primera generación de MR-63 , los trenes MR-73 están en uso en tres de las cuatro líneas de Metro de Montreal.
Señor-73 | |
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En servicio | 1976-presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | La Pocatière , Quebec |
Reemplazado | MR-63 (rescate) |
Construido | 1974-1980 |
Servicio ingresado | Junio de 1976 |
Renovar | 2005-2008 |
Número construido | 423 vehículos en total (105 juegos en formación de 3 autos, 35 juegos en formación completa de 9 autos, excepto en la Blue Line que tiene 36 juegos en formación de 2 autos, 18 juegos en formación completa de 6 autos) |
Formación | 6 o 9 vagones por tren |
Números de flota | 79-501 a 79-782 (motor) 78-001 a 78-141 (remolque) |
Capacidad | 160 pasajeros por automóvil, 39-40 pasajeros sentados (1440 pasajeros en el juego completo de 9 autos, excepto en la Blue Line 700 pasajeros en el juego completo de 6 autos) |
Operador (es) | Société de transport de Montréal |
Depósito (s) | Plateau d'Youville, Saint-Charles, Montmorency, Angrignon, Beaugrand |
Línea (s) servidas | Línea verde , línea amarilla , línea azul |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de acero ligera |
Ancho | 2,5 m (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulg.) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 70 a 72 km / h (43,5 a 44,7 mph) |
Peso | 26,990 kg (59,500 lb) por automóvil (sin carga) |
Sistema de tracción | jeumont helicóptero |
Salida de potencia | 174 kW (233 caballos de fuerza ) |
Aceleración | 5.2 km / (h⋅s) o 3.2 mph / s |
Fuente de alimentación | (?) |
Calefacción de trenes | Ventilación de aire forzado, calefactor en el tren |
Sistema (s) eléctrico (s) | Barras de guía de 750 voltios CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto , carrera lateral |
Bogies | 2 juegos por coche |
Sistema (s) de frenado | Frenos dinámicos |
Sistema (s) de seguridad | ATC ( ATO ) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De calibre estándar con unaguía de rodaduraa cada lado |
Descripción
A principios de la década de 1970, la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM), el predecesor del STM , identificó la necesidad de más material rodante para atender a las multitudes esperadas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 y para futuras expansiones de la red. Aunque el diseño de lo que más tarde se convertiría en el MR-73 se completó en 1973, fue solo en 1974 que el CTCUM otorgó formalmente el contrato MR-73 al incipiente Bombardier Transportation . [1] Los 423 vehículos MR-73 se fabricaron en la planta de Bombardier en La Pocatière entre 1974 y 1980 y las primeras unidades entraron en servicio en 1976. El interior original del MR-73 presentaba asientos de color naranja y blanco dispuestos de manera que en cada tercio de los tren, había dos juegos dobles de asientos transversales y cuatro asientos individuales cerca de las puertas en formación longitudinal, [2] [3] que se eliminaron durante las renovaciones de 2005-2008, y la disposición de los asientos se modificó posteriormente.
Los coches MR-73 se pueden identificar por los faros rectangulares de la cabina, las rejillas de ventilación laterales, los interiores de color azul y naranja oscuro y los motores de tracción de 174 kW (233 CV) que gruñen mientras aceleran, produciendo una firma de sonido única de tres notas cuando el tren sale. Una estacion. La distancia media entre fallos (MDBF) del MR-73 supera las 200.000 millas (322.000 km) en 2004.
La tasa inicial de aceleración del modelo MR-73 es 1,43 m / s 2 (4,7 pies / s 2 ) (5,2 km / (h⋅s) o 3,2 mph / s ). El sonido de tres notas es producido por un equipo de control del motor de tracción llamado "chopper de corriente", que controla y alimenta los motores del tren en etapas sin incurrir en una sobretensión. Lo hace modulando la corriente en cinco etapas consecutivas (90, 120, 180, 240 y 360 Hz), siendo las tres últimas normalmente audibles. La empresa Canron construyó un prototipo del helicóptero actual utilizando un diseño original de Jeumont a principios de la década de 1970 en un tren MR-63 . Hasta el retiro de los MR-63 en 2018, uno de los tres elementos del "Tren Jeumont" se operaba en la Línea Verde entre los MR-63 con arranque reostático; uno de estos fue mucho más fuerte que el otro. Son los únicos dos que exhiben la firma audible completa de cinco notas en funcionamiento normal, aunque es posible escucharlos durante arranques más largos de lo habitual en MR-73 normales.
Las notas son las mismas que las tres primeras notas de " Fanfare for the Common Man " de Aaron Copland , uno de los temas musicales de la Expo 67 , pero aparentemente eso es solo una coincidencia. Algunos MR-73 originalmente lucían murales de Montreal al final de los autos; sin embargo, fueron dañados por el vandalismo y hace mucho tiempo que fueron retirados.
El MR-73 tiene un sistema de frenado eléctrico diferente al MR-63 para ayudar al frenado por fricción. El helicóptero de corriente del MR-73 recupera energía cuando está en modo de frenado, convirtiendo los motores de tracción en generadores y enviando una corriente regulada de vuelta a la fuente de alimentación de tracción para que la utilicen otros trenes. El frenado eléctrico es más efectivo cuando un tren consume energía mientras arranca y otro tren en una ubicación diferente envía energía mientras frena.
El MR-73 se está retirando gradualmente, el STM está retirando 63 de estos autos a partir de junio de 2021 para dejar espacio al Azur.
Líneas atendidas
Green Line (1976–1999, 2008–)
Línea amarilla (1976–2008, 2017–)
Línea azul (1986–)
Formación
Línea # | Color | Numero de trenes | Composición | Comentarios |
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1 | 6 (54 coches) | {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} | Los trenes MR-73 y MPM-10 Azur, reemplazando a los antiguos MR-63. | |
4 | 5 (45 coches) | {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} Vacaciones de verano : {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} | ||
5 | 18 (108 coches) | {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} + {79-xxx} + 78-xxx + {79-xxx} | 3 coches entre 1986-2002 |
Modificaciones y reformas
Anuncios e información visual automatizados
A principios de la década de 1990, se agregaron pantallas de información visual LED de Alstom Télécité en la parte superior de las ventanas laterales alternas en todos los automóviles MR-73. [4] [5] [6] Se mostraron anuncios, junto con información sobre el clima y las próximas estaciones. Casi al mismo tiempo, se introdujeron anuncios automatizados de la siguiente estación en el MR-73 y Judith Ouimet los expresó . [7] [8]
Reforma interior
De diciembre de 2005 a 2008, la flota MR-73 se sometió a una remodelación de $ 40 millones para reconfigurar los asientos interiores para aumentar la capacidad total del automóvil e instalar nuevos postes y nuevos paneles con un nuevo esquema de color ergonómico que desalentó el vandalismo, disminuyó el mareo por movimiento y promovió la armonía estética. . La capacidad de asientos se redujo en seis por vagón. [9] La remodelación también incluye un sistema de iluminación ergonómico de espectro completo que proporciona efectos terapéuticos anti-depresión para sus pasajeros. Al igual que la flota MR-63 más antigua, las cabinas del conductor MR-73 se modernizarán y equiparán con características ergonómicas y paneles digitales.
Timbre de puertas cerrando
En 2006, se probó un tren MR-73 con un timbre de puerta de cuatro pitidos, [10] y en 2008, se probó otro timbre de tono alto. [11] Sin embargo, las nuevas campanadas fueron impopulares y, por lo tanto, en 2010, se probó una secuencia de tres notas que es esencialmente la misma que las tres primeras notas de " Fanfare for the Common Man ", pero con una voz en off de Michèle Deslauriers que dice Atención, nous fermons les portes (Atención, cerramos las puertas) después de que se tocó el sonido de tres notas. [12] [13] [14] Sin embargo, pronto se eliminó la voz en off, [15] y desde 2012, los MR-73 tocan la secuencia de tres notas cada vez que las puertas están a punto de cerrarse.
Referencias
- ^ Cronología de la empresa STM Archivado el 21 de junio de 2009 en la Wayback Machine . Société de transport de Montréal . Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Metro de Montreal: tren que llega a Lionel-Groulx, línea naranja . YouTube . 22 de mayo de 2006. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Metro de Montreal- Línea azul de Jean-Talon a De Castelnau . YouTube . 22 de mayo de 2006. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Información del pasajero en el metro de Montreal . YouTube . 21 de febrero de 2007. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ ¡¡ Un paseo en MR-73 con nuestro buen amigo Alstom Télécité !! . YouTube . 20 de mayo de 2010. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Metro de Montreal: ¡Interrupción del servicio en Alstom Télécité! . 14 de septiembre de 2012. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Judith Ouimet, La voz del metro . Metrodemontreal.com. 12 de marzo de 2002. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Berri-UQAM por Judith Ouimet . YouTube . 24 de septiembre de 2006. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Modernización de los vagones del metro de Montreal Railway Gazette International, enero de 2006, página 20
- ^ Tren-1 del timbre-MR73 de las puertas de cierre del metro de Montreal . YouTube . 14 de octubre de 2006. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Le métro qui fait Bip Bip . YouTube . 18 de marzo de 2008. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Doo-doo-doo inmortalizado . Blog.fagstein.com. 9 de agosto de 2010. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ DOU-DOU-DOU «ATENCIÓN, NOUS FERMONS LES PORTES…» . Société de transport de Montréal . 9 de agosto de 2010. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ Dou dou dou ... el sonido característico del métro de Montreal.mp4 . YouTube . 18 de septiembre de 2010. Consultado el 13 de febrero de 2013.
- ^ MTL Métro: ¡Versión actualizada y final del timbre de puerta de cierre MR73! . YouTube . 26 de octubre de 2011. Consultado el 13 de febrero de 2013.