La Línea 3 de Metro Rail Transit , también conocida como MRT Line 3 , MRT-3 o Metrostar Express , es una línea del sistema de tránsito rápido ligero de Metro Manila , Filipinas. La línea discurre en una ruta orbital de norte a sur siguiendo la alineación de la avenida Epifanio de los Santos (EDSA). Aunque tiene las características del tren ligero , como el tipo de material rodante utilizado, es más parecido a un sistema de tránsito rápido debido a su separación total de grados y su alto flujo de pasajeros.
MRT Línea 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | • Metro Rail Transit Corporation • Departamento de Transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Metro Manila , Filipinas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Avenida North Avenue Taft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 13 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | MRTC , DOTr-MRT3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito ligero y rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | • Metro Rail Transit Corporation • Departamento de Transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Avenida norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | LRV de primera generación ČKD Tatra RT8D5 [3] LRV de segunda generación CRRC Dalian 8MLB [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 350.000 (capacidad original, capacidad mínima actual) 650.000 (récord de 2012-2013) 500.000 (capacidad máxima diaria de 2011-2015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de diciembre de 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 16,9 km (10,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Separados a nivel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 370 m (400 yd) Línea principal / 25 m (82 pies) Depósito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC Líneas aéreas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | Velocidad de funcionamiento: 30 a 60 km / h ( 19 a 37 mph) Velocidad de diseño: 60 km / h (37 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Concebida en la década de 1970 como parte del Plan Estratégico de Desarrollo de Tránsito Ferroviario Masivo Metropolitano de Manila, la línea de trece estaciones y 16,9 kilómetros (10,5 millas) fue la segunda línea de tránsito rápido que se construyó en Metro Manila cuando inició sus operaciones completas en 2000 bajo un contrato de concesión de 25 años entre sus propietarios privados y el Departamento de Transporte del gobierno de Filipinas (DOTr).
La línea es propiedad de Metro Rail Transit Corporation (MRTC), una empresa privada que opera en asociación con el DOTr en virtud de un acuerdo de construcción, arrendamiento y transferencia . Sirviendo a cerca de 550.000 pasajeros diariamente cuando el proveedor de mantenimiento de MRTC, Sumitomo Corporation of Japan, se ocupaba del mantenimiento del sistema, la línea es la más transitada entre las tres líneas de tránsito rápido de Metro Manila, construida con estándares esenciales como el acceso sin barreras. y el uso de billetes con tarjeta sin contacto para facilitar mejor el acceso de los pasajeros. El número total de pasajeros excede significativamente su capacidad máxima construida de 350,000 pasajeros por día, y se proponen o implementan varias soluciones para aliviar la congestión crónica, además de la adquisición de nuevo material rodante.
Desde 2006, los propietarios privados del sistema habían estado ofreciendo varias propuestas de expansión de capacidad al DOTC. En 2014, luego de que el DOTC manejara el mantenimiento de la línea durante dos años en medio de cuestionamientos sobre la integridad estructural de la línea debido al mal mantenimiento y los pronunciamientos de que el sistema, en general, era seguro, se encargó a expertos de MTR HK que revisaran el sistema. MTR HK opinó que el sistema ferroviario se vio comprometido debido al mal mantenimiento del DOTC. [4] [5] [6]
Está integrado con el sistema de transporte público en Metro Manila, y los pasajeros también toman varias formas de transporte público por carretera, como autobuses, hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque la línea tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico y el tiempo de viaje a lo largo de EDSA, el sistema de transporte solo ha tenido un éxito parcial debido a la inacción del DOTC en las propuestas del sector privado de ampliar la capacidad del sistema para llevar hasta 1,1 millones de pasajeros al día. La ampliación de la capacidad de la red para dar cabida al creciente número de pasajeros está actualmente encaminada a abordar este problema.
Ruta
La línea tiene 13 estaciones en 16,9 kilómetros (10,5 millas) de doble vía, [1] [2] espaciadas en promedio alrededor de 1.300 metros (4.300 pies) entre sí. [7] Los rieles son en su mayoría elevados y erigidos sobre oa lo largo de las carreteras cubiertas, con secciones cortadas y subterráneas entre las estaciones Buendía y Ayala , las únicas estaciones subterráneas de la línea. El término sur de la línea es la estación Taft Avenue en Pasay Rotonda, la intersección entre Epifanio de los Santos Avenue y Taft Avenue , mientras que el término norte es la estación North Avenue a lo largo de Epifanio de los Santos Avenue en Barangay Bagong Pag-asa, Quezon City . La línea de ferrocarril sirve a las ciudades por las que pasa la Carretera Circunferencial 4 ( Avenida Epifanio de los Santos ): Pasay , Makati , Mandaluyong , San Juan y Quezon City . La línea cruza la autopista South Luzon Expressway (SLEX) en Magallanes Interchange en Makati.
Tres estaciones sirven como intercambiadores con las líneas operadas por Light Rail Manila Corporation (LRMC), Light Rail Transit Authority (LRTA) y Philippine National Railways (PNR). La estación Magallanes se encuentra cerca de la estación EDSA del PNR , mientras que la estación Araneta Center-Cubao está conectada indirectamente a la estación LRT Línea 2 de la misma , y la estación Taft Avenue está conectada por una pasarela cubierta a la estación LRT Línea 1 EDSA . No hay estaciones conectadas a otras líneas de tránsito rápido dentro de las áreas pagas, aunque eso cambiará cuando la Estación Común del Triángulo Norte , que tiene intercambios con la Línea 1 de LRT y la Línea 7 de MRT , abra en 2022.
Al principio de la construcción de la línea, se elaboró un plan para una línea de derivación hacia el distrito comercial central de Makati , construido entre las estaciones de Ayala y Buendia. La evidencia restante de este plano abandonado es un túnel subterráneo entre Buendía y la estación Ayala girando a la derecha, en dirección a la Avenida Ayala . La línea derivada planificada se canceló debido a la crisis financiera asiática en 1997, lo que resultó en el abandono del área de la línea derivada desde la apertura de la línea en 1999.
Nombre | Distancia (km) | Transferencias de línea | Localización | |
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Entre estaciones | Desde North Avenue | |||
Estación común del triángulo norte | - | - | LRT Línea 1 7 MRT Línea 7 MMS Metro Manila Metro | ciudad Quezon |
Avenida norte | - | 0.000 | ninguno | |
Avenida Quezon | 1.200 | 1.200 | Metro de Manila MMS | |
Kamuning | 1.000 | 2.200 | ninguno | |
Centro Araneta – Cubao | 1.900 | 4.100 | LRT Línea 2 | |
Santolan | 1.500 | 5.600 | ninguno | |
Ortigas | 2.300 | 7.900 | 4 MRT Línea 4 | Mandaluyong |
Shaw Boulevard | 0,800 | 8.700 | ninguno | |
Boni | 1.000 | 9.700 | ||
Guadalupe | 0,800 | 10.500 | 5 Metro dentro de la ciudad de Makati | Makati |
Buendia | 2.000 | 12.500 | ninguno | |
Ayala | 0,950 | 13.450 | 5 Metro dentro de la ciudad de Makati | |
Magallanes | 1.200 | 14.650 | PNR Metro Commuter Line vía EDSA | |
Taft Avenue | 2.050 | 16.700 | LRT Línea 1 vía EDSA | Pasay |
Las estaciones y los sistemas de trenes en cursiva están en construcción. |
La línea está abierta desde las 4:37 am PST ( UTC +8) hasta las 10:10 pm todos los días. [8] Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Los horarios especiales se anuncian a través del sistema de megafonía en cada estación y también en los periódicos y otros medios de comunicación. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Resurrección. [9] [10]
Ha experimentado con horarios de apertura extendidos, el primero de los cuales incluyó operaciones de 24 horas a partir del 1 de junio de 2009 (principalmente destinadas a atender a los agentes de centros de llamadas y otros trabajadores del sector de subcontratación de procesos comerciales ). [11] Citando cifras bajas de pasajeros y pérdidas financieras, esto se suspendió después de dos días, y las operaciones se extendieron en cambio de las 5:00 am a la 1:00 am [12] Las operaciones volvieron posteriormente al horario anterior en abril de 2010, pero los servicios fueron nuevamente extendido a partir del 10 de marzo de 2014, con trenes funcionando a modo de prueba de 4:30 am a 11:30 pm en previsión de una gran acumulación de tráfico a la luz de varios proyectos importantes de carreteras que comienzan en 2014. [13]
Historia
Durante la construcción de la primera línea del sistema de tránsito de tren ligero de Manila a principios de la década de 1980, Electrowatt Engineering Services de Zürich diseñó un plan integral para el servicio de metro en Metro Manila. El plan, todavía utilizado como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcaban todos los corredores principales en 20 años, [14] incluida una línea en la avenida Epifanio de los Santos ( EDSA), el corredor vial más transitado de la región.
El proyecto (originalmente conocido como el proyecto LRT-3) comenzó oficialmente en 1989, cinco años después de la apertura de la Línea 1 , y la EDSA LRT Corporation, con sede en Hong Kong, ganó la licitación pública para la construcción de la línea durante el mandato del presidente Corazón. Aquino. [7] Sin embargo, la construcción no pudo comenzar, con el proyecto estancado ya que el gobierno filipino llevó a cabo varias investigaciones sobre supuestas irregularidades con el contrato del proyecto. [15] En 1995, la Corte Suprema confirmó la regularidad del proyecto (GR No. 114222, 6 de abril de 1995) que allanó el camino para que finalmente se iniciara la construcción durante el mandato del presidente Fidel V. Ramos. Un consorcio de empresas locales, liderado por Fil-Estate Management, Ayala Land y otras cinco, más tarde formó Metro Rail Transit Corporation (MRTC) en junio de 1995 y se hizo cargo de EDSA LRT Corporation. [7]
Posteriormente, el MRTC recibió un contrato de construcción-arrendamiento-transferencia por parte del DOTC, lo que significaba que este último poseería la propiedad del sistema después del período de concesión de 25 años. Mientras tanto, el DOTC asumiría todas las funciones administrativas, como la regulación de tarifas y operaciones, dejando al MRTC la responsabilidad de la construcción y mantenimiento del sistema, así como la adquisición de repuestos para trenes. A cambio, el DOTC pagaría las tarifas mensuales del MRTC durante un cierto número de años para reembolsar los costos incurridos. [dieciséis]
La construcción comenzó el 15 de octubre de 1996, con un acuerdo BLT firmado entre el gobierno filipino y el MRTC. [7] Posteriormente, el 16 de septiembre de 1997 se firmó un acuerdo llave en mano modificado con un consorcio de empresas (incluidas Mitsubishi Heavy Industries y Sumitomo Corporation ). Se firmó un acuerdo por separado con ČKD Dopravní Systémy ( ČKD Tatra, ahora parte de Siemens AG), el principal constructor de tranvías y vehículos de tren ligero para el Bloque del Este, sobre material rodante. MRTC también contrató los servicios de ICF Kaiser Engineers and Constructors para proporcionar la gestión del programa y la supervisión técnica de los servicios para el diseño, la gestión de la construcción y la puesta en servicio. [17]
Durante la construcción, el MRTC supervisó el diseño, la construcción, el equipamiento, las pruebas y la puesta en servicio, mientras que el DOTC supervisó la supervisión técnica de las actividades del proyecto cubiertas por el contrato BLT entre el DOTC y el MRTC. El DOTC también buscó los servicios de SYSTRA , una firma consultora francesa, con respecto a la competencia técnica, experiencia y trayectoria en la construcción y operaciones. [17]
El 15 de diciembre de 1999, el presidente Joseph Estrada inauguró el tramo inicial desde North Avenue hasta Buendía , [18] y todas las estaciones restantes abrieron el 20 de julio de 2000, poco más de un mes después de la fecha límite original. [19] Sin embargo, la cantidad de pasajeros estuvo inicialmente muy por debajo de las expectativas cuando la línea todavía estaba parcialmente abierta, y los pasajeros se quejaron del alto precio de los boletos y la falta general de conectividad de las estaciones con otros modos de transporte público. [20] La queja de los pasajeros sobre los altos precios de los billetes apuntaba a la tarifa máxima de 34 ₱, que en ese momento era significativamente más alta que un viaje comparable en esas líneas operadas por la LRTA y el PNR o un viaje en autobús similar a lo largo de EDSA. Aunque el MRTC proyectó entre 300.000 y 400.000 pasajeros en el sistema diariamente, en el primer mes de funcionamiento el sistema registró un número de pasajeros de solo 40.000 pasajeros al día (el número de pasajeros mejoró rápidamente, sin embargo, cuando los pasajeros experimentaron un viaje significativamente más rápido y conveniente a lo largo de EDSA, que experimentó pronto se difundirá de boca en boca). [21] El sistema también fue inicialmente criticado como un elefante blanco , comparándolo con el Sistema de Tránsito de Tren Ligero de Manila y el Metro Manila Skyway . [22] Para aliviar las quejas de los pasajeros, el MRTC luego redujo las tarifas de los pasajeros a ₱ 15, según la solicitud del entonces presidente Joseph Estrada y un subsidio gubernamental posterior.
En 2004, la línea tenía el mayor número de pasajeros de las tres líneas, con 400.000 pasajeros diarios. A principios de 2015, el sistema transportaba alrededor de 550.000 viajeros durante los días de semana y, a menudo, estaba muy abarrotado durante las horas pico de acceso durante el día y la noche.
El 27 de octubre de 2018, el Departamento de Transporte inició el despliegue paulatino de los trenes de 2da generación, luego de diversas pruebas y auditorías. [23]
Instalaciones, comodidades y servicios de la estación
Con la excepción de las estaciones Buendia y Ayala , y el nivel de la plataforma de las estaciones Taft Avenue y Boni , todas las estaciones están situadas sobre el suelo, aprovechando la topología de EDSA. [24]
Disposición y accesibilidad de la estación
Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de plataforma. El vestíbulo suele estar por encima de la plataforma, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen al nivel de la plataforma. Los vestíbulos de las estaciones contienen taquillas de boletos, que están separadas del nivel de la plataforma por puertas de tarifas. [7] Algunas estaciones, como Araneta Center-Cubao , están conectadas a nivel del vestíbulo con edificios cercanos, como centros comerciales, para facilitar el acceso. La mayoría de las estaciones también están libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tienen espacios para pasajeros en silla de ruedas . [7]
Las estaciones tienen plataformas de islas , como las estaciones Taft Avenue , Buendia , Boni Avenue y Shaw Boulevard , y plataformas laterales , como las de la estación Magallanes a las estaciones Ayala , Guadalupe y de Ortigas a las estaciones North Avenue . Debido al altísimo patronazgo de la línea, parte del andén correspondiente al vagón delantero del tren está acordonado para el uso de mujeres, niños, ancianos y pasajeros discapacitados.
Las estaciones también están diseñadas para ocupar todo el tramo de EDSA, lo que permite a los pasajeros cruzar con seguridad entre un extremo de la carretera y el otro. [7]
Tiendas y servicios
Dentro del vestíbulo de todas las estaciones hay puestos o tiendas donde la gente puede comprar comida o bebida. Los puestos varían según la estación y algunos tienen puestos de comida rápida. El número de puestos también varía según la estación, y las estaciones tienden a tener una amplia variedad, especialmente en estaciones como Ayala y Shaw Boulevard .
Las estaciones como Taft Avenue y North Avenue están conectadas o están cerca de centros comerciales y / u otras áreas comerciales grandes, donde a los viajeros se les ofrecen más variedades de compras.
Desde el 19 de noviembre de 2001, en cooperación con el Philippine Daily Inquirer , se ofrece a los pasajeros copias del Inquirer Libre , una versión tagalo gratuita del Inquirer en tamaño tabloide , que está disponible en todas las estaciones. [25] En 2014, Pilipino Mirror también comenzó a distribuir periódicos sensacionalistas gratuitos.
Seguridad y proteccion
La línea siempre se ha presentado como un sistema seguro para viajar, lo cual fue afirmado en un documento del Banco Mundial de 2004 preparado por Halcrow que describe el estado general de las operaciones de tránsito ferroviario de metro en Manila como "bueno". [26] Sin embargo, en los últimos años después de que el DOTr (antes DOTC) asumiera el mantenimiento del sistema ferroviario en 2012, la seguridad y confiabilidad del sistema se ha puesto en duda, y los expertos lo han calificado de "un accidente a punto de ocurrir". y aunque se informaron varios incidentes y accidentes entre 2012 y 2014, eso no ha disuadido a los viajeros de seguir patrocinando el sistema. [27] El gobierno filipino, mientras tanto, continúa afirmando que el sistema es seguro en general a pesar de esos incidentes y accidentes. [28]
Con un número de pasajeros diario actual de alrededor de 560.000 pasajeros, la línea opera significativamente por encima de su capacidad diseñada de entre 360.000 y 380.000 pasajeros por día. [29] Operando en exceso de capacidad desde 2004, [6] los funcionarios gubernamentales han admitido que las mejoras de capacidad y sistema están atrasadas, [30] aunque el DOTr nunca actuó sobre las numerosas propuestas de expansión de capacidad de los propietarios privados. En ausencia de una inversión importante para mejorar la seguridad y confiabilidad del sistema, la oficina de gestión de proyectos de la línea DOTr ha recurrido a experimentar y / o implementar otras soluciones para reducir la tensión en el sistema, incluida la gestión de multitudes en las plataformas de las estaciones, [31] la propuesta Implementación del servicio de tren expreso en hora punta. [32] Sin embargo, algunas de estas soluciones, como la gestión de multitudes de plataformas, no son populares entre los pasajeros. [33]
Por razones de seguridad, las personas que estén visiblemente intoxicadas , locas y / o bajo la influencia de sustancias controladas , personas que lleven materiales inflamables y / o explosivos, personas que lleven objetos voluminosos o artículos de más de 1,5 metros (5 pies) de altura o de ancho. , y las personas que traigan mascotas y / u otros animales tienen prohibido ingresar a la línea. [34] Los productos en latas también están prohibidos a bordo, citando la posibilidad de que se oculten dentro de las latas bombas caseras . [35]
En 2000 y 2001, en respuesta a los atentados con bomba del Día de Rizal y los ataques del 11 de septiembre , se intensificó la seguridad. La Policía Nacional de Filipinas tiene una fuerza policial especial [36] y en todas las comisarías se puede encontrar policía de seguridad proporcionada por empresas privadas. Todas las estaciones tienen un protector de cabeza. Algunas estaciones también pueden tener un perro detector de bombas K9 desplegado. También emplea el uso de circuito cerrado de televisión dentro de todas las estaciones para monitorear actividades sospechosas y garantizar la seguridad a bordo de la línea. También se aconseja a los pasajeros que estén atentos a los ladrones, que pueden aprovechar la aglomeración a bordo de los trenes. [ cita requerida ] Se colocan carteles en todas las estaciones para ayudar a los viajeros a identificar a los ladrones conocidos. [ cita requerida ]
Número de pasajeros
La cantidad de pasajeros diseñada originalmente de la línea es 350,000, sin embargo, a medida que pasaron los años, el número se duplicó hasta 650,000 en 2012-2013, debido al tiempo consumido en los desplazamientos a través de EDSA , así como a la velocidad de los trenes que llegan hasta 60 kilómetros por hora (37 mph) y conectividad a los principales centros de transporte y distritos comerciales centrales de Metro Manila . El número de pasajeros diarios puede llegar a 300.000-500.000 pasajeros de 2012 a 2016, a pesar de un mantenimiento deficiente y largas filas, lo que hizo que el gobierno lanzara servicios de autobús, conocidos como MRT Buses, alrededor de sus estaciones, para servir como alternativas para 1 millón de pasajeros. Además del creciente número de pasajeros diarios que continúa excediendo la capacidad diseñada de la línea, y a medida que continúa implementando el proyecto de expansión de capacidad de la línea de metro, su objetivo es alcanzar un número de pasajeros de 800,000 pasajeros diarios, ya que se agregarán todos los nuevos trenes de China. a su flota actual. [37]
Actualmente, la línea sirve a más de 320.000 pasajeros, mientras corre a una velocidad máxima de hasta 60 km / h (37 mph) en intervalos de 3,5 a 4 minutos, desde los 30 km / h (19 mph) anteriores en 8 a 10 minutos. intervalos.
Tarifas y emisión de billetes
La línea, como todas las demás líneas en Metro Manila, utiliza una estructura de tarifas basada en la distancia, con tarifas que van desde 13 a 28 pesos (29 a 63 centavos de dólar estadounidense ), según el destino. A los viajeros que viajan en la línea se les cobra ₱ 13 por las dos primeras estaciones, ₱ 16 por las 3 o 4 estaciones, ₱ 20 por las 5 o 7 estaciones, ₱ 24 por las 8-10 estaciones y ₱ 28 por las 11 estaciones o la línea completa. Los niños que midan menos de 1,02 metros (3 pies 4,4 pulgadas) (la altura de una puerta de tarifa) pueden viajar gratis.
Cada 12 de junio, que es el Día de la Independencia en Filipinas, la línea ofrece viajes gratuitos a los pasajeros en horarios específicos. [38] [39] La línea también ofrece viajes gratuitos a los estudiantes de julio a marzo, [40] pero los estudiantes deben registrarse para obtener un pase de estudiante. [41] Sin embargo, los viajes gratuitos para estudiantes se detuvieron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [ cita requerida ] Por otro lado, cada 8 de marzo, que es el Día Internacional de la Mujer , la línea ofrece viajes gratis a las mujeres en horarios específicos. [42]
Tipos de entradas
Billetes magnéticos (1999-2015)
Existen dos tipos de boletos: un boleto de un solo viaje (de ida) cuyo costo depende del destino, y un boleto de valor almacenado (de uso múltiple) por 100 pesos. Los billetes de valor almacenado de 200 y 500 pesos se emitieron en el pasado, pero desde entonces se han eliminado. El billete de un solo viaje es válido solo en la fecha de compra. Mientras tanto, el boleto de valor almacenado es válido por tres meses a partir de la fecha del primer uso. [34]
Los boletos vienen en varias encarnaciones: estos incluyen boletos con los retratos de los ex presidentes Joseph Estrada y Gloria Macapagal-Arroyo , [43] que desde entonces han sido eliminados, y uno con los logotipos del DOTC y el MRTC. La escasez de boletos es común: en 2005, el MRTC se vio obligado a reciclar boletos con el retrato de Estrada para abordar la escasez crítica de boletos, incluso recurriendo a tomar prestados boletos con valor almacenado de la LRTA [44] e incluso recortando los boletos inutilizables a la mitad para usarlos como pases manuales . También se informó de escasez en 2012, [45] y el DOTC estaba trabajando en la adquisición de billetes adicionales en 2014. [46] Debido a la escasez de billetes, se había convertido en una práctica común para los pasajeros regulares comprar varios billetes con valor almacenado a la vez, aunque aún persiste la escasez de entradas. [47]
Aunque se ha asociado con empresas de telecomunicaciones privadas para experimentar con la tecnología RFID como un sistema alternativo de emisión de billetes en el pasado, [48] [49] estos se eliminaron gradualmente en 2009. [50]
Tarjetas de pitidos (2015-presente)
Actualmente, ahora se emiten tarjetas de pitidos interoperables con tipos de boletos de valor almacenado y de viaje único similares a los anteriores, junto con el despliegue de nuevas máquinas de venta de boletos que reemplazaron a las máquinas de venta de boletos que apenas se usaban y que estaban en el mercado. lugar desde la inauguración de la línea. Los boletos con pitido, tap-and-go, cargables hasta $ 10,000 se pueden usar en las tres líneas de ferrocarril desde diciembre de 2015.
Ajuste de tarifa
El ajuste de las tarifas de los pasajeros fue ordenado por el presidente Joseph Estrada como un medio para aumentar las cifras de pasajeros, [51] y el tema de las tarifas, tanto históricamente como en la actualidad, sigue siendo un tema político polémico que involucra a funcionarios de los más altos niveles de gobierno.
Los niveles de tarifas actuales se establecieron el 4 de enero de 2015 como consecuencia de que el DOTr (antes DOTC) tuvo que aumentar las tarifas de la Línea 1 según su contrato de concesión con MPIC-Ayala, con aumentos de tarifas retrasados durante varios años a pesar de la inflación y el aumento de los costos operativos. [52] Antes de los niveles de tarifas actuales, las tarifas se establecieron el 15 de julio de 2000 bajo las órdenes del entonces presidente Estrada; con ello se pretendía que la línea se volviera competitiva frente a otros modos de transporte [53], pero tuvo el efecto de provocar un déficit de ingresos que el gobierno asumió. Aunque originalmente se fijó para durar sólo hasta enero de 2001, [53] la nueva estructura de tarifas persistió debido a la fuerte oposición pública contra el aumento de tarifas, [54] especialmente porque el número de pasajeros aumentó significativamente después de que se implementaron tarifas más bajas. [51] Estas tarifas más bajas, que son solo un poco más caras que las tarifas de taxi colectivo, terminaron siendo financiadas a través de grandes subsidios gubernamentales que ascienden a aproximadamente 45 ₱ por pasajero, [54] [55] y que tanto para el MRT como para el LRT alcanzaron los 75 ₱. mil millones para el período de 10 años entre 2004 y 2014. [56] Sin subsidios, el costo de un solo viaje se estima en alrededor de ₱ 60, [55] y un aumento de ₱ 10 en las tarifas generaría ingresos mensuales adicionales de ₱ 2– 3 mil millones al mes. [57]
Los subsidios a las tarifas de pasajeros son impopulares fuera de Metro Manila, y los opositores a los subsidios afirman que sus impuestos se están utilizando para subsidiar a los viajeros de Metro Manila sin ningún beneficio para el campo, y que los subsidios a las tarifas deben usarse para mejoras de infraestructura en el resto del país. [58] En su discurso sobre el estado de la nación de 2013 , el presidente Benigno Aquino III afirmó que sería injusto que los no residentes de Metro Manila utilizaran sus impuestos para subsidiar el LRT y el MRT. [59] Sin embargo, los partidarios de las subvenciones afirmaron que el resto del país se beneficia económicamente del transporte eficiente en Metro Manila. [60]
Material rodante
En la línea circulan dos tipos de trenes, el último de los cuales es el adquirido a CRRC Dalian , bajo la administración de Aquino .
El despliegue de los trenes de Dalian se retrasó debido a varios factores, incluidos los límites de peso en las vías existentes y las inconsistencias en la producción, que desde entonces se ha corregido. Debido a estos factores, solo 3 trenes, con 1 tren de reserva, están en funcionamiento para los servicios de ingresos diarios, mientras que el plazo previsto para el despliegue completo de los trenes de Dalian se fija en 2022. [61]
La velocidad máxima de estos trenes es de 80 km / h (50 mph), pero actualmente circulan a una velocidad segura de 30 a 60 km / h (19 a 37 mph). Los trenes circulan actualmente a una velocidad máxima operativa de 60 km / h (37 mph) en diciembre de 2020, debido a la finalización del programa de sustitución de vías. Anteriormente, todos los trenes funcionaban a velocidades de 30 km / h (19 mph) debido a vías desgastadas desde finales de 2018. Sin embargo, debido a la cuarentena comunitaria mejorada en Luzón , las obras de reemplazo de vías se aceleraron y se completaron en Septiembre de 2020, unos meses antes de su objetivo de finalización de febrero de 2021, mientras se terminaba el reemplazo de rieles en las vías de cambio de Taft Avenue de la línea en noviembre de 2020. Debido a la instalación de nuevas vías de ferrocarril, la velocidad máxima de los trenes se incrementó gradualmente, desde 30 km / h (19 mph), a 40 km / h (25 mph) en octubre de 2020 y a 50 km / h (31 mph) en noviembre de 2020. [62] [63] [64]
Material rodante | Primera generación [65] [66] | Segunda generación [67] [68] |
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Año | 1999 | 2016 |
Fabricante | ČKD Tatra | CRRC Dalian |
Modelo | Clase 3000/000 ČKD Tatra RT8D5M | Clase 3100 CRRC Dalian 8MLB |
Número construido (coches) | 73 construidos (67 en servicio, 22 trenes operativos en 3 trenes de coches, 1 reservado) | 48 construidos (ninguno en servicio con 4 juegos (12 coches) disponibles para servicio, 36 en evaluación) [69] |
Largo | 33.000 mm (108 pies) (31.720 mm (104,07 pies) sin acopladores) | |
Ancho | 2.480 mm (8,14 pies) | 2500 mm (8,2 pies) |
Altura (pantógrafo bajado) | 3550 mm (11,65 pies) | 3.650 mm (11,98 pies) |
Altura de la puerta | 1.900 mm (6,2 pies) | |
Ancho puerta | 1255 mm (4,117 pies) | |
Altura del piso | 925 mm (36,4 pulgadas) | |
Radio de curva mínimo | 20 m (66 pies) | 25 m (82 pies) |
Peso vacio | 46.800 kg (103.200 libras) | 49.700 kg (109.600 libras) [70] |
Material de la carcasa del cuerpo | Acero de baja aleación de alta resistencia (aluminio para techo) | Acero inoxidable |
Electrificación | Líneas aéreas de 750 V CC | |
Transmisión | Accionamiento cardán en ángulo recto | Impulsión de la pluma |
Control de tracción | IGBT chopper (ERC) | IGBT-VVVF (Voith) |
El motor de tracción | Motor de CC de 64,5 kW (ČKD) | Motor de inducción de CA totalmente cerrado de 120 kW (Traktionssysteme Austria) |
Número de plazas | 74 | |
Capacidad de pie | 320 (8 pasajeros / metro cuadrado) | |
Velocidad máxima operativa | 65 kilómetros por hora (40 mph) | |
Aceleración | 1,03 m / s ^ 2 | al menos 1.03 m / s ^ 2 |
Desaceleración (normal y emergencia) | 1.01 m / s ^ 2-1.58 m / s ^ 2 | al menos 1.01 m / s ^ 2-1.58 m / s ^ 2 |
Pendiente máxima | 5% | Por lo menos 5% |
Configuración | 3 juegos de coches (4 coches planeados) | |
Capacidad total (3 a 4 coches) | 1182/1576 pasajeros | 1182 [70] / 1576 pasajeros |
Distancia entre ejes | 1.900 mm (6,2 pies) | |
Estado | En servicio; en rehabilitación | En servicio [71] o en prueba |
El sistema tiene 73 vehículos de tren ligero (LRV) fabricados en la República Checa por ČKD (ahora parte de Siemens AG ) en una configuración de tres vagones, algunos de los cuales ahora están dañados debido a un mantenimiento deficiente desde 2012 por el contratista designado anteriormente de DOTC (ahora DOTr). [3] Los LRV se compraron con financiación de exportación del gobierno checo . [72] Los trenes tienen una capacidad de 1.182 pasajeros, [3] que es un poco más grande que la capacidad normal del material rodante de primera generación de la Línea 1 de LRT, aunque los trenes venían con aire acondicionado . A pesar de esto, está diseñado para transportar más de 23,000 pasajeros por hora por dirección (PPHPD) y es ampliable para acomodar a 48,000 pasajeros por hora por dirección. [2]
Los planes para el nuevo material rodante ha sido un problema para el MRT durante la Administración de Aquino , con planes para adquirir 52 LRV de segunda mano ofrecidos desde España, bajo el liderazgo del entonces secretario del DOTC, Joseph Emilio Abaya , con un presupuesto de $ 8,43 mil millones, junto con Tranvías Inekon . [73] [74] Sin embargo, los problemas no revelados y los problemas de incompatibilidad de trenes con respecto al proyecto, el proyecto se degradó a 48 LRV, con el contrato en el que CRRC Dalian suministró 48 nuevos LRV.
Debido al mantenimiento deficiente de los contratistas de mantenimiento anteriores, la línea anteriormente operaba con intervalos de 7 a 10 minutos bajo las órdenes del DOTr, [75] y el volumen de pasajeros del sistema está actualmente más cerca de 14,000–18,000 pasajeros por hora y por dirección. Con las mejoras y la rehabilitación, los retrasos se acortaron gradualmente, pero el volumen de pasajeros aún es limitado debido a las políticas de prevención de COVID-19 aún vigentes.
A principios de 2018, la falta de repuestos para los trenes redujo la cantidad de trenes utilizables a solo 3 trenes operativos que funcionaban durante las horas pico. [76] Sin embargo, en abril de 2018, entre 14 y 16 trenes ya están operativos en horas pico y no pico. [77] El 27 de octubre de 2018, el DOTr inició el despliegue gradual de los trenes de segunda generación. [23] Se prevé que tres trenes se desplieguen por completo a finales de 2019, ya que se están realizando actualizaciones de señalización y certificados de seguridad con la adquisición de Sumitomo. [78]
Debido al envejecimiento de las unidades de aire acondicionado que han estado instaladas desde la inauguración de la línea y las quejas de los pasajeros sobre las incómodas temperaturas interiores, se encargaron e instalaron unidades de aire acondicionado de repuesto para los trenes de primera generación a Thermo King .
El Passenger Assist Railway Display System (PARDS), un sistema de información de pasajeros alimentado por pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y diseños de estaciones, ya están instalados dentro de los trenes. PARDS también está instalado en los trenes de las líneas 1 y 2 de LRT. [79]
deposito
La línea mantiene un depósito subterráneo en Quezon City cerca de la estación North Avenue . En la parte superior del depósito está TriNoma , un centro comercial propiedad de Ayala Corporation . El depósito ocupa 84,444 metros cuadrados (908,950 pies cuadrados) de espacio y sirve como centro de operaciones y mantenimiento. Está conectado a la línea principal a través de una línea de derivación . El depósito tiene capacidad para almacenar 81 vehículos de tren ligero, con la opción de expandirse para incluir 40 vehículos más a medida que surja la demanda. Están estacionados en nueve conjuntos de pistas, que convergen en la ruta de derivación y luego en la red principal. Sin embargo, el DOTr tomó una gran cantidad de rieles para el almacenamiento dentro del depósito para reparar rieles rotos, ya que el proveedor de mantenimiento anterior del DOTr no compró rieles de repuesto.
Mantenimiento
Firma | De | Hasta que | |
---|---|---|---|
Sumitomo Corporation | 1 de enero de 2001 | 18 de octubre de 2012 | |
PH Tranvías CB & T | 19 de octubre de 2012 | 3 de septiembre de 2013 | |
APT global | 4 de septiembre de 2013 | 4 de julio de 2015 | |
SBI CB & T | 5 de julio de 2015 | 8 de enero de 2016 | |
Busan Universal Rail, Inc. | 9 de enero de 2016 | 5 de noviembre de 2017 | |
Departamento de Transporte [81] | 6 de noviembre de 2017 | 7 de noviembre de 2018 | |
Sumitomo Corporation [82] | 8 de noviembre de 2018 | regalo |
Bajo la secretaria del DOTC, Abaya
Para 2014, se observó que la línea se había deteriorado significativamente debido a la eliminación del proveedor de mantenimiento probado Sumitomo Corporation en 2012 por parte del entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (Predecesor de DOTr) y su persistencia en el uso de proveedores de mantenimiento no calificados. El gobierno de Benigno Aquino III había planeado comprar la línea a MRT Corporation (MRTC), el concesionario privado que construyó la línea, y luego licitarla a postores privados. El gobierno de Aquino acusó al MRTC de descuidar y no mejorar los servicios de la línea bajo su vigilancia. [83]
En febrero de 2016, el Senado filipino publicó un informe que indica que el secretario del DOTC, Jun Abaya, y otros funcionarios del DOTC "pueden haber violado" la Ley de prácticas anticorrupción y contra la corrupción en relación con los contratos cuestionables con los proveedores de mantenimiento posteriores. [84] En un informe del Senado donde se encontró que la condición de la línea estaba en "mal mantenimiento" según los estudios realizados por MTR HK, [85] Se informó que los funcionarios del DOTC estaban involucrados en sobornos en relación con contratos cuestionables, especialmente aquellos para el mantenimiento de la línea. [86]
Bajo Busan Universal Rail Inc. (2016-2017)
Un consorcio coreano-filipino, Busan Universal Rail Inc. (BURI), se convirtió en el proveedor de mantenimiento de la línea en enero de 2016. En 2017, la agencia que sucedió al DOTC, el Departamento de Transporte (DOTr) atribuyó las interrupciones de la operación del sistema ferroviario a BURI. el Subsecretario de Transporte señaló 98 interrupciones del servicio y 833 descargas de pasajeros (o un promedio de dos veces al día), así como descarrilamientos de trenes en abril-junio de 2017. [80]
BURI insistió en que las interrupciones que estaba experimentando la línea ferroviaria se debían a "preocupaciones inherentes al diseño y la calidad" y no a un mantenimiento deficiente o al desgaste normal. Dijo que los trenes tenían "movimiento lateral excesivo", el equipo de protección del tren tiene un "tiempo de retraso corto", el sistema de aire acondicionado de los trenes estaba "subestimado" y otros equipos y características como bastidores de bogies, acopladores, contratistas de línea y las pistas son de "mala calidad". [87]
El proveedor de mantenimiento también dijo que las fallas de diseño en la línea ferroviaria han estado causando interrupciones desde el primer año de operación en el año 2000. Según los datos citados por BURI, se registraron 1.492 fallas en 2000, 1.927 fallas en 2008 y la cifra aumentó a 2,199 en 2009. MRTC desestimó el reclamo de BURI sobre el movimiento lateral del tren y dijo que los problemas planteados por la empresa estaban ausentes cuando la línea fue mantenida por Sumitomo. [87]
El DOTr anunció sus intenciones el 24 de agosto de 2017 de rescindir su contrato con BURI. [88] En octubre de 2017, la agencia gubernamental emitió su aviso de terminación y asumió el mantenimiento en noviembre de 2017. [81]
Regreso de Sumitomo e inicio de proyecto de rehabilitación
Debido a la insatisfacción en el desempeño, el gobierno planeó reemplazar a BURI con el proveedor de mantenimiento de MRT de Singapur , RATP de Francia o Sumitomo como proveedor de mantenimiento. [81] A fines de noviembre de 2017 se informó que Sumitomo volverá como proveedor de mantenimiento de la línea con un acuerdo para formalizar el inicio de las conversaciones para facilitar el regreso de la empresa en la segunda mitad de diciembre de 2017. Los proyectos del DOTr que Sumitomo podría volver a trabajar con la línea alrededor de octubre-diciembre de 2018. [89]
El regreso de Sumitomo comenzó con un canje de notas firmado el 7 de noviembre, seguido del contrato de préstamo al día siguiente. [90] El 27 de diciembre de 2018, Sumitomo y DOTr firmaron el contrato para la rehabilitación de la línea. [91] La rehabilitación comenzó en febrero de 2019 y se espera que se complete en diciembre de 2021. [92] El acuerdo de mantenimiento tiene un valor de $ 32,6 millones (₱ 1,608 mil millones). [93]
La rehabilitación incluye la revisión de todos los vehículos MRTC Clase 3000 , así como el despliegue de 3 trenes MRTC Clase 3100 , operaciones de escaleras mecánicas y ascensores; Sustitución de vías férreas, sistemas de comunicación y señalización, y mejoras en el suministro de energía, sistemas aéreos, mantenimiento y equipos de la estación. [94] Tanto DOTr como Sumitomo expresaron interés en desplegar el resto de los trenes de la Clase 3100, pero en última instancia se aplazará en espera del reemplazo de las vías férreas y la rehabilitación adicional del equipo. [95] Los trenes Dalian más nuevos que no se han sometido a la prueba RAMS se almacenan actualmente en el depósito MRT-3. Anteriormente se almacenaron en el depósito LRT-1 en Paranaque hasta que la expansión del depósito LRT-1 obligó al regreso de los trenes mencionados a su depósito original.
Planes y propuestas
Proyecto de expansión de capacidad
Debido a la gran cantidad de pasajeros de la línea, una propuesta bajo estudio del DOTC y NEDA propuso duplicar la capacidad actual mediante la adquisición de vehículos de tren ligero adicionales para acomodar a más de 520,000 pasajeros al día. [96]
De acuerdo con esta necesidad, el DOTC aseguró la adquisición de un total de 48 vehículos de tren ligero (LRV) o 16 trenes del fabricante chino de material rodante CRRC Dalian . La entrega comenzó en enero de 2016 hasta enero de 2017. La introducción de los nuevos LRV permitirá que la línea maneje ahora a más de 800.000 pasajeros. [37]
El primer tren estaba programado para estar en servicio fiscal antes de abril de 2016 [97] [98], pero los retrasos en su prueba de funcionamiento de 5.000 kilómetros (3100 millas) habían retrasado su despliegue para el servicio fiscal. [99] [100] Además, más pruebas y análisis de los nuevos trenes revelaron varias incompatibilidades que lo hacían incapaz de correr a lo largo de las líneas de manera segura, lo cual fue objeto de auditoría de TuV Rheinland, contratado por el DOTr para determinar la verdadera usabilidad de los trenes.
Más tarde, se reveló que se requieren varios ajustes en los trenes de Dalian antes de la implementación de la ejecución de ingresos. [101] El fabricante de trenes CRRC Dalian ha acordado enmendar las especificaciones del tren para que coincidan con los términos del contrato sin costo, y lo hará lo antes posible. [102] Debido a que los trenes de Dalian se someten a dichos ajustes, ahora se están introduciendo lentamente en los recorridos de ingresos.
También se establecieron planes para aumentar el número de vagones en cada conjunto de trenes, de la configuración actual de 3 vagones a la configuración de 4 vagones, lo que también aumenta la cantidad de pasajeros que se acomodan en cada viaje, de 1182 pasajeros a 1576 pasajeros por cada tren. colocar. El departamento de transporte, junto con expertos ferroviarios, también revelaron a partir de estudios que el sistema MRT puede actualizar todos los sistemas de suministro de energía y señalización de la línea, para que la línea coincida con la alta demanda de desplazamientos y aumente la cantidad de trenes necesarios para dar servicio a la línea ferroviaria diariamente. , desde 21 trenes hasta 25-32 trenes que recorren la línea.
También se planificaron puertas con mosquiteros de plataforma para cada estación, y los planes para las puertas de la plataforma se establecieron ya en 2013, [103] sin embargo, estos planes se retrasaron hasta que se reconsideraron en 2017 [104].
Combinar línea con la línea 1
Aunque la Fase 1 de la línea (Taft Avenue a North Avenue) ya se ha construido, la ruta prevista por el DOTC y el gobierno, en general, era atravesar toda la longitud de EDSA (desde Monumento a Taft Avenue), eventualmente reunión con el LRT 1 en Monumento en Caloocan (Fase 2) para crear un circuito ferroviario sin interrupciones alrededor de Metro Manila. La expansión ha sido archivada por la entonces presidenta Gloria Arroyo a favor de la extensión de la Línea 1 del LRT desde Monumento a una nueva estación común con la que compartirá en North Avenue, cerrando así el circuito. Sin embargo, esta medida del presidente Arroyo de eliminar la Fase 2 había demostrado ser poco aconsejable ya que el número de pasajeros es muy bajo, solo alrededor de 30,000 pasajeros por día. El término sur del MRT 7 (originalmente Línea 4 a lo largo de la Avenida Quezón, pero desde entonces había cambiado de ruta varias veces), que unirá la ciudad de Quezón , Caloocan (norte) y la ciudad de San José del Monte , Bulacan compartirá la misma estación. .
La Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo, así como la entonces presidenta Arroyo, han dicho que el enlace en North Avenue es una prioridad nacional, ya que no solo brindaría un servicio sin interrupciones entre el LRT 1 y el MRT 3, sino que también ayudaría a descongestionar Metro Manila. [105] Se estima que para el 2010, cuando se complete la extensión, unos 684.000 viajeros utilizarían la línea todos los días de los 400.000 actuales, y la congestión del tráfico en EDSA se reduciría hasta en un 50%. [106]
Se han presentado propuestas para unir completamente las operaciones y los sistemas LRT 1 y MRT 3, pero hasta ahora no se han llevado a cabo. Las pruebas de viabilidad para esta propuesta incluyeron trenes LRT 1 que visitaron las instalaciones del depósito de MRT 3 y los hicieron funcionar en toda la línea. Desde entonces, ha sido archivado por razones no reveladas, pero puede ser una posibilidad si los intentos de Metro Pacific de Manny Pangilinan de comprar todo el sistema tienen éxito. Si esto sucede, el sistema puede ser teóricamente controlado o conectado al concesionario operativo actual de LRT 1, LRMC (Light Rail Manila Consortium), de quien Pangilinan tiene una participación de control, allanando el camino a una posible fusión de líneas. [ cita requerida ]
Transferencia de operaciones de MRTC a LRTA
El Subsecretario de Información Pública del DOTC, Dante Velasco, ha presentado un nuevo estudio para la Red de Ferrocarriles de Metro Manila, que indica que LRT 1, LRT 2 y MRT 3 estarán bajo la administración de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA). Esto se debe a problemas de costos de mantenimiento para el costo de mantenimiento de LRT 1, que es de aproximadamente 35 millones de dólares, junto con los costos de mantenimiento de 25 millones de dólares de la línea 2 y 54 millones de dólares de la línea 3. Otro motivo de este estudio es la unificación de líneas. Según el subsecretario de Rails del DOTC, Glicerio Sicat, la transferencia fue establecida por el gobierno en junio de 2011. [107] Sin embargo, es poco probable que los propietarios privados, MRTC, aprueben este plan.
El 13 de enero de 2011, el Jefe de la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero, Rafael S. Rodríguez, asumió como oficial a cargo de la línea en preparación para la integración de las operaciones de las tres líneas, [108] pero con la entrada de un nuevo liderazgo en el MRTC ese año y en 2012, se consideró improbable que la transferencia ocurriera; sin embargo, en abril de 2012, un tren LRT 1 hizo el primer viaje de prueba al depósito de MRT 3. [109]
El 26 de mayo de 2014, el gerente general de la línea, Al Vitangcol, fue despedido por el secretario de Transporte y Comunicaciones, Joseph Emilio Abaya, y fue reemplazado por el administrador de la LRTA, Honorito Chaneco, como oficial a cargo. La medida se produjo después de que Vitangcol fuera acusado por el embajador de la República Checa de extorsión y de otorgar un trato anómalo, el contrato de mantenimiento, a un tío político. [110]
Estación común del triángulo norte
El 21 de noviembre de 2013, la junta de NEDA, presidida por el entonces ex presidente Benigno Aquino III , aprobó la construcción de una estación común dentro de North Avenue entre SM City North EDSA y TriNoma Mall. Se estima que costará 1.400 millones de pesos. Contará con plataformas de cabeza a cabeza para los trenes LRT 1 y MRT 3 con un andador elevado de 147,4 m (484 pies) a MRT 7. [111] SM Investments Corporation colocó 200 millones de pesos por los derechos de denominación de la estación común. [112] Esto es incompatible con el plan original de tener una conectividad perfecta con Monumento y también es una disposición inusual de tener dos estaciones de tren una al lado de la otra. Sin embargo, el proyecto se archivó indefinidamente debido a disputas sobre costos, problemas de ingeniería y derechos de denominación. [113] Incluso si la infraestructura física que conecta los dos sistemas ferroviarios está en su lugar y se ha probado con éxito, los viajeros deben bajar en la estación Roosevelt de la Línea 1 y caminar o tomar un triciclo o taxi colectivo por la distancia de un kilómetro hasta la terminal de Trinoma. de la Línea 3. [114] La Corte Suprema detuvo la construcción del proyecto en agosto de 2014 después de que SM Prime Holdings impugnara la nueva ubicación cerca de Trinoma. [115] [116] Posteriormente se llegó a un acuerdo bajo la administración del presidente Rodrigo Duterte en 2016, y la estación común finalmente comenzó a construirse en 2017. [117] Las operaciones parciales de la estación comenzarán en el cuarto trimestre de 2021 y las operaciones completas comenzará en el cuarto trimestre de 2022. [118]
Incidentes
Durante el período de prueba del sistema, el MRT-3 ha sido propenso a numerosas interrupciones y averías debido a problemas técnicos en los sistemas generales y el diseño desde su apertura en 1999, debido a muchos factores, como las condiciones de humedad en el país, falta de accesibilidad a las estaciones, y problemas incompatibles en el material rodante, que provocan importantes ajustes en el sistema.
Sin embargo, los problemas comienzan a surgir en 2012, debido a un mal mantenimiento que provocó fallas en los trenes, falta de repuestos y negligencia, el sistema ha enfrentado numerosas interrupciones y accidentes. Esto, a su vez, ha provocado un menor número de pasajeros, descargas frecuentes de pasajeros y molestias para los pasajeros. [119]
En 2021, la línea del tren tuvo su primer incidente de vandalismo. [120]
- El 3 de noviembre de 2012, un tren del Centro Araneta-Estación Cubao se incendió cuando se acercaba a la Estación GMA-Kamuning, lo que provocó que los pasajeros corrieran hacia las salidas y dos mujeres resultaron heridas. El tren se incendió debido a una falla técnica por cortocircuito eléctrico. [121]
- El 19 de marzo de 2013, las operaciones se detuvieron entre las estaciones de Taft Avenue y Magallanes debido a que se dispararon dos interruptores de alto voltaje, lo cual fue causado por un descargador de sobretensión que se rompió. Esto, junto con la falta de repuestos, provocó la interrupción del suministro eléctrico en todo el sistema en dirección norte. [122]
- El 26 de marzo de 2014, a las 10:50 am, un tren en dirección sur en la estación Guadalupe se detuvo repentinamente debido a que el conductor del tren no observó el estado de la luz roja en la estación Guadalupe y aceleró hacia el sur sin obtener autorización previa del Centro de Control, lo que provocó el cambio automático. sistema de parada de tren para disparar, resultando en 8 heridos. [123]
- El 3 de junio de 2014, un rayo cayó sobre las líneas aéreas del MRT entre GMA-Kamuning y la estación de Quezon Avenue. La situación se normalizó dos horas después. [124]
- El 13 de agosto de 2014, un tren en dirección sur que se dirigía a la estación de Taft Avenue descarriló y salió a las calles. El tren se detuvo por primera vez después de salir de la estación de Magallanes debido a un problema técnico. Más tarde, el tren se averió por completo, por lo que se utilizó otro tren para empujar el tren parado. Durante este proceso, sin embargo, el primer tren se desprendió de los rieles y se sobrepasó hacia Taft Avenue , rompiendo las barreras de concreto y cayendo a la calle de abajo. Al menos 38 personas resultaron heridas. El accidente se atribuyó a 2 conductores de tren y 2 miembros del personal de control por no seguir los procedimientos y el protocolo de coordinación adecuados. [125] [126]
- El 14 de agosto de 2015, un problema del sistema de señalización limitó las operaciones del MRT-3 entre las estaciones North Avenue y Shaw Boulevard. [127]
- El 23 de octubre de 2017, a las 6:16 am, se vio un pañal usado para adultos tirado en las líneas de catenaria aérea entre las estaciones de Ayala y Buendia. En la misma mañana a las 8:16 am, un tren con rumbo al sur de Shaw Boulevard descargó pasajeros debido a un mal funcionamiento de la puerta del tren. [128]
- El 16 de noviembre de 2017, a las 11:30 am, al menos 140 pasajeros fueron evacuados de un vagón "tren separado" entre las líneas ferroviarias de las estaciones Buendia y Ayala Avenue. [129]
- El 20 de febrero de 2018, a las 6:32 am, una falla eléctrica en un tren hizo que los pasajeros caminaran sobre las vías del tren entre las estaciones Shaw Boulevard y Ortigas. La falla eléctrica fue causada por partes viejas y desgastadas en el tren. [130]
- El 18 de marzo de 2019, a las 6:02 pm, un tren en dirección sur fue detenido después de que se emitiera humo causado por un incendio de cortocircuito en los motores de tracción del tren mientras se encontraba entre las estaciones Araneta Center-Cubao y Santolan. [131]
- El 6 de septiembre de 2019, una sección de la línea aérea se rompió en la estación Guadalupe, lo que provocó una falla en el suministro de energía en toda la línea que afectó a más de 7,000 pasajeros. Las operaciones parciales comenzaron desde la estación North Avenue hasta la estación Shaw Boulevard. La situación se normalizó a las 5:00 pm. [132]
- El 2 de octubre de 2019, un problema de suministro eléctrico provocó que un tren se detuviera a las 10:17 a.m. 508 pasajeros se vieron obligados a caminar sobre las vías del tren entre las estaciones de Ayala y Taft Avenue . La fuente de alimentación se restableció varios minutos después. [133]
- El 5 de noviembre de 2019, a las 4:08 pm, un tren emitió humo repentinamente mientras se encontraba en la vía norte de la línea. Se descargaron alrededor de 530 pasajeros. Aproximadamente dos horas después del incidente, el funcionamiento de la línea volvió a la normalidad. [134]
- El 5 de febrero de 2020, a las 7:18 a.m., un tren en dirección norte en la estación de Ayala descargó a unos 700 pasajeros debido a una falla en la puerta. Los pasajeros descargados pudieron abordar el siguiente tren después de 5 minutos. [135]
- El 16 de febrero de 2020, una barra de camilla se rompió en el revestimiento de retroceso de North Avenue y causó operaciones parciales entre las estaciones de Shaw Boulevard y Taft Avenue. Las operaciones volvieron a la normalidad a las 12:22 p.m. [136]
- El 16 de diciembre de 2020, a las 7:20 p.m., un tren en dirección norte que llegaba a la estación Boni se detuvo debido a una falla técnica. Se implementaron operaciones parciales entre las estaciones de North Avenue y Shaw Boulevard, y alrededor de 3,500 pasajeros se vieron afectados. Las operaciones normales se reanudaron al día siguiente. [137] [138]
- El 7 de mayo de 2021, un automóvil de la clase MRTC 3000 fue vandalizado por un culpable no identificado cerca de la estación de Taft Avenue . Las autoridades descubrieron el tren destrozado el 12 de mayo de 2021. Se llevaron a cabo investigaciones y los informes iniciales dicen que el culpable había cortado la cerca perimetral cerca de la estación de Taft Avenue, lo que pudo haber causado el vandalismo. [120]
Referencias
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Cada viaje que hace un pasajero en el LRT se estima en 40 pesos. ¿Qué paga cada pasajero? 15 pesos. Esto significa que el gobierno subsidia los 25 pesos restantes. En cuanto a la línea, el costo real de un viaje es de 60 pesos: 15 pesos pagados por los pasajeros, 45 pesos por el gobierno; al final, todos y cada uno de los filipinos pagan una parte del subsidio. Ya sea que viva en Mindanao o Visayas, y ni una sola vez haya subido al LRT o MRT, usted ayuda a financiar esto.
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