El MSC Napoli era un buque portacontenedores con bandera del Reino Unido que sufrió unarotura en el casco debido a la marejada y a los golpes en el Canal de la Mancha el 18 de enero de 2007. Fue encallado deliberadamente en Lyme Bay para evitar un desastre ambiental y destrozado por los salvadores .
Historia | |
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Nombre: | MSC Nápoles |
Dueño: | Metvale Limited |
Operador: | Zodiac Maritime Agencies Ltd |
Puerto de registro: |
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Constructor: |
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Número de astillero: | 1082 |
Lanzado: | 24 de agosto de 1991 |
Fuera de servicio: | Enero de 2007 |
Renombrado: |
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Identificación: |
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Destino: | Dañado por la tormenta el 18 de enero de 2007; varado el 19 de enero de 2007; disuelto el 20 de julio de 2007. Finalmente eliminado en julio de 2009. [1] |
Notas: | [2] |
Características generales | |
Tonelaje: |
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Largo: | 275,66 m (904,4 pies) |
Haz: | 37,10 m (121,7 pies) |
Borrador: | 13,8 m (45 pies 3 pulgadas) |
Potencia instalada: | 34.480 KW |
Velocidad: | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) |
Capacidad: | |
Tripulación: | 31 |
Notas: | [2] |
Historia temprana
El barco fue construido en 1991 y tenía una capacidad de 4.419 TEU (62.000 toneladas). [2] Fue construida por Samsung Heavy Industries , Kŏje , Corea del Sur; propiedad de Metvale Ltd., una empresa de una sola entidad de placas de latón de las Islas Vírgenes Británicas; gestionado por Zodiac Maritime ; y estaba alquilado a Mediterranean Shipping Company . [3]
El 27 de marzo de 2001, entonces llamada CMA CGM Normandie , se dirigía desde Port Klang en Malasia a la capital de Indonesia , Yakarta , cuando encalló en un arrecife en el Estrecho de Singapur y permaneció estancada durante varias semanas. [4] Fue reparada por el Astillero Hyundai - Vinashin en la provincia de Khánh Hòa , Vietnam , [5] que incluyó la soldadura de más de 3,000 toneladas de metal en el casco. [6] /
Kyrill
Mientras se dirigía de Bélgica a Portugal el 18 de enero de 2007, durante la tormenta de viento europea Kyrill , fuertes vientos huracanados y enormes olas causaron graves daños al casco del Napoli , incluida una grieta en un costado y una sala de máquinas inundada. [7] El barco estaba entonces a 50 millas (80 km) de la costa de The Lizard , Cornwall . [ cita requerida ]
Aproximadamente a las 10:30 UTC , la tripulación envió una llamada de socorro. Poco después, el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco en uno de los botes salvavidas. Estaban fuera en el mar durante varias horas antes de los 26 tripulantes fueron detenidos en sus botes salvavidas por Sea King helicópteros de la Royal Navy 's del Ejército de Aire y llevado a la Royal Naval Air Station Culdrose en Cornwall. [8] Durante el difícil rescate, un helicóptero rompió dos cabrestantes , lo que dificultó aún más el rescate de los marineros. El mar embravecido y los vientos huracanados produjeron a los hombres mareos agudos y, en algunos casos, deshidratación debido al sobrecalentamiento. [ cita requerida ]
Varado en Lyme Bay
El 19 de enero de 2007, el barco fue remolcado por el remolcador de salvamento Abeille Bourbon , al que posteriormente se unió Abeille Liberté . La embarcación debía ser remolcada hasta el puerto de Portland en Dorset , a 230 km de distancia; los puertos más cercanos de Falmouth, Cornwall y Plymouth , Devon fueron rechazados además de otros en Francia, aunque el capitán del puerto de Falmouth, el capitán Mark Sansom, dijo que había confirmado que Napoli podría haberse alojado en Falmouth Bay. [9] Adrian Sanders , diputado por el distrito electoral parlamentario de Torbay planteó preguntas sobre por qué Napoli no fue llevado a Falmouth o Francia. [10]
La flotilla avanzó por el Canal de la Mancha ; con Napoli aumentando su lista y con pronósticos de vientos fuertes se tomó refugio en Lyme Bay . Lyme Bay está protegida de los vientos del noroeste, oeste y suroeste, comunes en esa época del año. El estado de deterioro del barco generó dudas sobre su capacidad para soportar los rigores del viaje a Portland. Robin Middleton, el Representante del Secretario de Estado en Salvamento e Intervención Marítimos que dirigía el equipo de respuesta de salvamento de la MCA , decidió varar el barco en Lyme Bay. Middleton dijo que las sensibilidades ambientales en el área de Lyme Bay se evaluaron completamente antes de que se tomara la decisión de ir a la playa en Napoli . Dijo: "La ubicación de la playa se seleccionó en función de minimizar el impacto de cualquier derrame y permitir que se realicen trabajos de salvamento para retirar el buque y la carga. Las autoridades locales y los grupos ambientales han sido notificados y todas las agencias están trabajando juntas para garantizar que la contaminación se minimiza ”. [11] Julian Wardlaw, quien habló por el Grupo de Medio Ambiente, una organización que agrupa a las agencias ecológicas locales, dijo que Middleton se había puesto en contacto con ella y le preguntó en qué lugar de Lyme Bay estaba el mejor lugar para ir a la playa en Napoli . El señor Wardlaw dijo:" Les dijimos: 'En ninguna parte de Lyme Bay'. Es un entorno demasiado importante ". [9]
La ubicación de la playa fue en Branscombe, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) de la costa de Devon, cerca de la ciudad costera de Sidmouth . [12] Esta zona de la costa donde el MSC Napoli estaba varado es parte del primer sitio natural del Patrimonio Mundial de Gran Bretaña , la Costa Jurásica . En invierno, la bahía de Lyme alberga una gran cantidad de aves marinas en invernada, mientras que el lecho marino era el hábitat de especies en peligro de extinción, como el abanico de mar rosado y el coral copa al atardecer. [13] [14] [15]
El concejal del condado de Devon, Stuart Hughes, dijo: "Hay que responder a tantas preguntas que tiene que haber una investigación pública". [16] Brian Greenslade, líder del consejo del condado de Devon , confirmó que el consejo llevaría a cabo una investigación pública sobre el varado. La medida se produjo en medio de preguntas sobre la decisión de llevar Napoli a un área costera protegida como Patrimonio de la Humanidad. [17]
Riesgo de contaminación
De las 41.773 toneladas de carga a bordo, "1.684 toneladas son de productos clasificados como peligrosos por la Organización Marítima Internacional ". [18] 103 contenedores cayeron al mar. [19] El petróleo se derramó 5 millas (8,0 km) al noreste, lo que afectó a algunas aves marinas. [19] Más de 420 fueron llevados al cercano Centro de Vida Silvestre West Hatch RSPCA , aunque la mayoría de los animales afectados enfrentaron lesiones permanentes o la muerte. [20] El buque especializado en respuesta a derrames de hidrocarburos (francés: bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution ) BSAD Argonaute se dirigió al área del derrame con personal y equipo anticontaminación. [21]
Barrido
Después de que los contenedores del naufragio comenzaron a llegar a Branscombe, alrededor de doscientas personas fueron a la playa para recoger los restos , a pesar de las advertencias de la policía de que quienes no notificaran al receptor del naufragio de los bienes recuperados se arriesgaron a multas. [22] Entre los productos recuperados se incluyen 17 motocicletas BMW R1200RT , toneles de vino vacíos, pañales , perfumes y piezas de automóvil. [23] Después de tolerar inicialmente un "salvamento" gratuito para todos, el 23 de enero de 2007 la policía calificó la actividad de los carroñeros como "despreciable", cerró la playa y anunció que usarían poderes no utilizados durante 100 años para obligar a la gente a devolver las mercancías que habían rescatado sin informar a las autoridades, señalando que conforme a la Ley de Navegación Mercante de 1995 tales acciones constituían un delito equivalente a hurto. [24] En octubre de 2007, a los rescatadores que habían informado de sus hallazgos al receptor de los restos del naufragio se les dijo que podían quedarse con lo que encontraron. [25]
Operación de salvamento y limpieza
Durante la semana siguiente, a partir del 22 de enero, se intentó eliminar el aceite y otros materiales peligrosos de Nápoles . El petróleo era muy viscoso en clima frío y era necesario calentarlo antes de poder bombearlo a los remolcadores. El 23 de enero de 2007 se dieron a conocer más detalles de la próxima operación de salvamento tanto del buque como de su cargamento. El principal motivo de preocupación era la amenaza de un derrame de petróleo ; algunas aves marinas ya fueron afectadas y recuperadas a lo largo de la Costa Jurásica. [ cita requerida ]
Aparte de la principal operación de salvamento de Napoli , se nombró a una empresa de salvamento local para limpiar la playa y retirar los contenedores y los restos flotantes. La recolección anterior de los contenedores y la carga lavados creó una diferencia de opinión entre las personas, algunos afirmaron que hizo que la limpieza de la playa fuera más difícil ya que los demolidores forzaron algunos contenedores sellados y revisaron el contenido, dejando los artículos no deseados esparcidos por la playa. . Otros afirmaron que la eliminación de los restos flotantes contribuyó a la limpieza de la playa de Branscombe. [ cita requerida ]
Los artículos de Nápoles comenzaron a tocar tierra a lo largo de la costa sur de Inglaterra hasta el este de la Isla de Wight . [26]
La cuestión de la destrucción o la recolección de restos flotantes en la playa provocó mucha discusión y ganó la atención de los medios de comunicación, ya que los lugareños y las autoridades se preocuparon más por el nivel de recolección que se estaba llevando a cabo en la playa de Branscombe y en otras partes de la costa. Finalmente, la Agencia Marítima y de Guardacostas invocó poderes bajo la Merchant Shipping Act 1995 . La agencia dijo que ahora se les pedirá a las personas que lleven bienes que entreguen los artículos al Receptor interino de los restos del naufragio en la playa. Esto significaba efectivamente que no se podían retirar legalmente más artículos de la playa. [27]
Tras este anuncio, y por razones de seguridad mientras se realizaba la operación de limpieza de la playa, la Policía ( Devon y Cornwall Constabulary ) junto con el apoyo del National Trust (los propietarios de la playa) y la guardia costera establecieron barricadas para cerrar el playa. Al mismo tiempo, la empresa de salvamento erigió vallas en la playa para evitar el acceso del público. [ cita requerida ]
Ruptura del naufragio
El 9 de julio de 2007 se reflotó el MSC Napoli , [28] pero se volvió a varar inmediatamente cuando se encontró una grieta de 3 metros (9,8 pies) en el casco del buque, que corría por ambos lados y atravesaba la quilla. [29] Se tomó la decisión de romper el barco cerca de la playa de Branscombe; esto se intentó usando explosivos después de que un intento anterior de usar las mareas vivas no logró romper el barco. [30]
Con el MSC Napoli en una sola pieza, una primera explosión controlada hizo agujeros en el revestimiento de la cubierta para exponer las vigas estructurales de abajo utilizando cargas perfiladas con una segunda carga de punzón de corte cronometrada 50 milisegundos más tarde que la primera. Ese trabajo expuso con éxito las vigas, por lo que se colocaron más cargas a través de las vigas que finalmente se cortaron. Con solo sus placas de cubierta en la cubierta principal sosteniendo el barco unido alrededor de la estructura del puente del barco, dos remolcadores en cada extremo del barco intentaron separar el barco. [31]
El 20 de julio de 2007, una tercera explosión controlada finalmente dividió el barco en dos.
Disposición
En agosto de 2007, la sección de proa del casco del barco se llevó al astillero de Harland and Wolff en Belfast , Irlanda del Norte, para su eliminación y reciclaje. HM Coastguard colocó una zona de exclusión de 500 metros (1.600 pies) alrededor de los restos mientras estaba anclado en Belfast Lough , mientras esperaba la entrada al astillero. [ cita requerida ]
En marzo de 2008 se abandonó un plan para remolcar la sección de popa hasta Harland y Wolff en favor de cortarla in situ en el Canal de la Mancha y retirar las piezas. [32] [33] Los trabajos comenzaron en mayo de 2008. Tras una operación de parbuckling para corregir la escora y el asiento de la popa, [34] los trabajos terminaron en julio de 2009. [1] [35]
El ancla de 13.500 kilogramos (29.800 libras) del barco fue entregada a la gente de Branscombe y East Devon por los propietarios del barco Metvale Ltd y se dio a conocer en Branscombe Mouth el 16 de julio de 2008. [ cita requerida ]
Investigación e informe
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos llevó a cabo una investigación sobre el accidente, y a finales de abril de 2008 se publicó un informe sobre la investigación. [36] Det Norske Veritas , la sociedad de clasificación responsable del buque, también presentó su informe al mismo tiempo. . [37] Se descubrió que el accidente se debió a una falla estructural del revestimiento del casco del buque y de las vigas en la interfaz entre el refuerzo transversal de la sala de máquinas y el refuerzo longitudinal del área de carga. Esto se debió a la carga en la estructura debido al barco, los contenedores y el raro estado del mar que excedía la capacidad de las vigas del casco en esta área. No se encontraron deficiencias en el material o la construcción y la puesta a tierra anterior en 2001 no contribuyó a la pérdida. [ cita requerida ]
Legado
El álbum de 2009 Arrogance Ignorance and Greed del dúo folclórico de West Country Show of Hands presenta la pista "The Napoli", que comenta sobre el posterior saqueo de los restos. Un episodio de Doctor Who , titulado " El poder de los tres ", se inspiró parcialmente en la historia del MSC Napoli . [38] [ aclaración necesaria ]
Una de las motocicletas BMW rescatadas del accidente se convirtió en parte de una obra de arte pública de 2018 de Christian Kosmas Mayer, ubicada en la orilla del río Danubio en Austria. [39] [40]
Referencias
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enlaces externos
- Sidmouth Herald - Noticias y fotos sobre el MSC Napoli en Branscombe
- Agencias marítimas Zodiac - MSC Napoli
- BYM News & Magazine - MSC Napoli y los saboteadores con fotos