El aeropuerto internacional de Ottawa / Macdonald – Cartier o el aeropuerto internacional de Macdonald – Cartier ( francés : L'aéroport international Macdonald-Cartier ), ( IATA : YOW , ICAO : CYOW ) en Ottawa , Ontario , Canadá, es un aeropuerto internacional designado por Transport Canada [6 ] nombrado en honor a los estadistas canadienses y dos de los " padres fundadores de Canadá ", Sir John A. Macdonald y Sir George-Étienne Cartier . Ubicado en el extremo sur de la ciudad, 5.5 millas náuticas(10,2 km; 6,3 millas) al sur del centro de Ottawa , es el sexto aeropuerto más concurrido de Canadá, el segundo aeropuerto más concurrido de Ontario por tráfico de pasajeros de aerolíneas y el sexto de Canadá por movimientos de aviones, con 5.110.801 pasajeros y 150.815 movimientos de aviones en 2018. [ 4] [5] El aeropuerto era la base de operaciones de First Air . El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá . El aeropuerto es uno de los ocho aeropuertos canadienses que tienen instalaciones de autorización previa en la frontera de los Estados Unidos . El aeropuerto solía ser una base militar conocida como CFB Ottawa South / CFB Uplands . Aunque ya no es una Base de las Fuerzas Canadienses, todavía alberga el Escuadrón de Transporte 412 de la Real Fuerza Aérea Canadiense , que proporciona transporte aéreo a funcionarios gubernamentales canadienses y extranjeros.
Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier Aéroport international Macdonald-Cartier d'Ottawa | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Transport Canada [1] | ||||||||||||||||||
Operador | Autoridad del Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald – Cartier | ||||||||||||||||||
Sirve | Ottawa – Gatineau | ||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||||||
Zona horaria | EST ( UTC − 05: 00 ) | ||||||||||||||||||
• Verano ( DST ) | EDT ( UTC − 04: 00 ) | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 377 pies / 115 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 45 ° 19′21 ″ N 075 ° 40′02 ″ W / 45.32250 ° N 75.66722 ° WCoordenadas : 45 ° 19′21 ″ N 075 ° 40′02 ″ W / 45.32250 ° N 75.66722 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | yow.ca | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
CYOW Ubicación en Ottawa | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||
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Fuentes: Suplemento de vuelo de Canadá [2] Environment Canada [3] Movimientos de Statistics Canada [4] Estadísticas de pasajeros del aeropuerto de Ottawa. [5] |
Historia
El 2 de julio de 1927, doce aviones P-1 bajo el mando del Mayor Thomas G. Lanphier , Air Corps, procedieron de Selfridge Field a Ottawa , actuando como escolta especial para el coronel Charles Lindbergh , quien debía asistir a la inauguración del Dominion Jubilee. . El primer teniente J. Thad Johnson , Air Corps, al mando del 27º Escuadrón de Persecución, murió en un fallido salto en paracaídas después de una colisión con otro avión de formación en demostración a su llegada sobre Ottawa. Ahora hay una calle que conduce a la sección industrial del aeropuerto que lleva el nombre del aviador. [7]
El aeropuerto fue inaugurado en Uplands en un altiplano (entonces) al sur de Ottawa por el Ottawa Flying Club, que todavía opera desde el campo. Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando se lo conocía como Uplands , el aeropuerto albergó la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2 para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica , proporcionando entrenamiento avanzado de pilotos en aviones de Harvard y Yale .
En 1950, para permitir una expansión hacia el sur del aeropuerto, la comunidad agrícola cercana de Bowesville, establecida desde 1821, fue expropiada. Los últimos residentes se fueron y la escuela del pueblo fue demolida en 1951. La actual terminal principal del aeropuerto se encuentra ahora en el lugar del cruce de caminos en el centro del pueblo. La carretera al sur del aeropuerto todavía lleva el nombre de "Bowesville Road". [8]
Durante la década de 1950, aunque el aeropuerto todavía se llamaba Uplands y era un campo civil / militar de uso conjunto, era el aeropuerto más activo de Canadá por despegues y aterrizajes , alcanzando un pico de 307,079 movimientos de aviones en 1959, [9] casi el doble de su actual tráfico. En ese momento, el aeropuerto tenía vuelos de líneas aéreas programadas por Trans-Canada Air Lines ( Toronto , Montreal y Val-d'Or ), Trans Air ( Churchill ) y Eastern Air Lines ( Nueva York a través de Syracuse y Washington a través de Montreal). [9] Con la llegada de los viajes en aviones civiles , el gobierno canadiense construyó un nuevo campo al sur del original, con dos pistas de aterrizaje mucho más largas y un nuevo edificio terminal diseñado para manejar hasta 900.000 pasajeros / año. El edificio de la terminal estaba programado para abrirse en 1959, pero durante las ceremonias de apertura, un caza estelar F-104 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se volvió supersónico durante un paso bajo sobre el aeropuerto, y el boom sónico resultante rompió la mayor parte del vidrio en el aeropuerto ( incluyendo toda la pared norte) y las tejas del techo, los marcos de puertas y ventanas dañados e incluso las vigas estructurales. [10] Como resultado, la apertura se retrasó hasta abril de 1960. El edificio de la terminal original y el hangar de Trans-Canada Airways / DOT continuaron en uso privado en el campo norte del aeropuerto hasta el otoño de 2011 cuando fue demolido.
El aeropuerto pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ottawa" en 1964. Se convirtió en "Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa" en 1993.
En 2017, la Agencia Canadiense de Servicios Fronterizos comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial para procesar a los viajeros internacionales entrantes. Todos los pasajeros internacionales son dirigidos a los quioscos de inspección primaria antes de ver a un oficial de servicios fronterizos y ya no es necesario que llenen una tarjeta de declaración. [11]
Disposición de la instalación
El aeropuerto consta de dos aeródromos distintos conectados por una calle de rodaje . El campo norte más pequeño, originalmente denominado Uplands, fue fundado por el Ottawa Flying Club a fines de la década de 1920 y luego utilizado por Trans-Canada Air Lines , el predecesor de Air Canada . Esta fue el área utilizada principalmente por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2. Se construyeron varios hangares durante la Segunda Guerra Mundial, pero todos fueron demolidos a principios de la década de 2000.
El campo norte sigue siendo popular para la aviación general , aunque solo una de sus pistas, el 22/04, todavía está en uso. Hay varias instalaciones de reparación de componentes de aeronaves ubicadas dentro del mismo grupo de edificios que el Ottawa Flying Club.
El campo sur consta de las dos pistas más largas, 07/25 y 14/32, diseñadas para aviones de pasajeros. La terminal pública de pasajeros está ubicada en el lado norte de la intersección de las dos pistas, mientras que los dos FBO de aviación general para el campo sur están más cerca del umbral de la pista 25. Los servicios de aduanas para aeronaves privadas están disponibles en las dos bases fijas operadores (FBO), Shell Aerocentre y Skyservice Business Aviation, en el campo sur. También hay varias instalaciones de reparación de componentes de aviación en los terrenos del aeropuerto, principalmente alrededor del complejo Skyservice. El Gobierno de Canadá opera varios hangares, incluido el Centro de Recepción de Canadá, que se utiliza para recibir a los dignatarios visitantes. El Consejo Nacional de Investigación opera dos instalaciones en el lado norte de los terrenos, incluidos dos túneles de viento : uno de los cuales tiene capacidades supersónicas y el otro de 9 m de diámetro, siendo el más grande de Canadá. Transport Canada opera dos instalaciones en los terrenos del aeropuerto, una que alberga equipo de entrenamiento, incluidos simuladores de vuelo , y un hangar para el mantenimiento y almacenamiento de aeronaves de propiedad del gobierno.
Terminal
En el cambio de milenio, la Autoridad del Aeropuerto de Ottawa anunció planes para construir una segunda terminal adyacente para satisfacer las demandas del aumento del tráfico. La terminal se construyó antes de lo previsto y se inauguró el 12 de octubre de 2003. El edificio de la terminal ahora maneja todo el tráfico de pasajeros de las aerolíneas. Una sección de la terminal de 1960, que estaba conectada a la nueva terminal por un puente cerrado, todavía se usaba en las horas pico del día cuando se necesitaba espacio adicional en la puerta , y también manejaba la mayoría de los vuelos domésticos de utilería. Los fondos para la construcción de la terminal se recolectaron de los parquímetros fuera de la terminal a partir de enero de 1997, cuando se aumentaron las tarifas para cubrir los costos de un nuevo edificio de la terminal.
La antigua terminal y la torre fueron construidas en 1960 con un estilo internacional modernista diseñado por los arquitectos James Strutt , William Gilleland y Transport Canada . Fueron renovados y modernizados en gran medida en 1985-1987, lo que incluyó la eliminación de un área de asientos que contenía pantallas de televisión personales que proporcionarían 15 minutos de canales de televisión VHF por 25 centavos, así como un diseño de techo abierto. Fue demolido en 2008 para dar paso a la Fase II de la nueva terminal.
La junta directiva del aeropuerto aprobó una mayor expansión de la terminal de pasajeros del aeropuerto el 4 de abril de 2006. La extensión de la nueva terminal fue construida en fases por Brisbin Brook Benyon y Architectura. [12] Fase II, la siguiente fase del programa de expansión que se abrió el 13 de marzo de 2008. Esta adición contiene más de 7,000 m 2 (75,000 pies cuadrados) de espacio y agrega doce puertas y siete pasarelas adicionales . La terminal de 1960 fue diseñada por Gilleland y Strutt y por el arquitecto de Transport Canada WA Ramsay [12] y renovaciones por Murray y Murray, Griffiths y Rankin de 1984 a 1987. Cerró el 13 de marzo de 2008, y ha sido demolida y al final de 2008 su antigua ubicación fue pavimentada para dejar espacio para más puertas y pasarelas.
Diseño de interiores
El diseño de la terminal se enfoca en crear una experiencia de viaje tranquila y fácil para los pasajeros, pero también honra aspectos de la región a través de la exhibición de diversas obras de arte de artistas canadienses comisionados. Una fuente de agua relajante que representa el encuentro de los tres ríos de la región corre a lo largo de la terminal. Los acabados de cobre y piedra caliza son visibles en todas partes, representativos de los edificios del parlamento de la capital. Otras características canadienses incluyen un inukshuk encargado y patrocinado por First Air, y una rara canoa de corteza de abedul tradicional construida por el maestro artesano y líder algonquin que creó una idéntica para el fallecido primer ministro Pierre Elliott Trudeau. [13] El aeropuerto cuenta con una escultura de vidrio tallada a gran escala del artista canadiense Warren Carther.
Aerolíneas y destinos
El aeropuerto Macdonald-Cartier es parte del corredor aéreo más transitado de Canadá entre Ottawa, Montreal y Toronto, que se conoce comúnmente como el Triángulo del Este. [14] El aeropuerto también es una puerta de entrada para vuelos al Ártico oriental a través de Iqaluit . Si bien el aeropuerto de Ottawa sirve a muchas de las principales aerolíneas norteamericanas y tiene vuelos a Europa, y a varias ciudades de los Estados Unidos, Ottawa es solo la quinta área metropolitana más grande de Canadá y no es un centro para ninguna aerolínea.
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Air Canada | Calgary , Edmonton , Londres – Heathrow , Montreal – Trudeau , Toronto – Pearson , Vancouver , Victoria (a partir del 2 de julio de 2021) |
Air Canada Express | Boston , Charlottetown , Montreal – Trudeau , Newark (comienza el 7 de septiembre de 2021), [15] Ciudad de Quebec , Washington – National , Winnipeg Estacional: St. John's |
Air Canada Rouge | Orlando estacional: Cancún , Fort Lauderdale , Punta Cana , Tampa |
Air North | Estacional: Whitehorse , Yellowknife |
Air Transat | Estacional: Cancún , Cayo Coco , Puerto Plata , Punta Cana , Samaná , Santa Clara , Varadero |
Águila americana | Filadelfia |
Norte canadiense | Iqaluit |
Flair Airlines | Abbotsford (comienza el 2 de agosto de 2021), [16] Calgary , [16] Edmonton , Halifax , [16] Kelowna (comienza el 4 de agosto de 2021), [17] Toronto-Pearson , [16] Vancouver , [16] Winnipeg [ dieciséis] |
Lufthansa | Estacional: Frankfurt |
PAL Airlines | Fredericton (comienza el 2 de agosto de 2021) [18] |
Porter Airlines | Fredericton , Halifax , Moncton , Saint John (NB) , Thunder Bay , Toronto – Billy Bishop [19] |
United Express | Chicago – O'Hare , Washington – Dulles |
WestJet | Calgary , Edmonton , Toronto – Pearson , Vancouver , Victoria (comienza el 26 de junio de 2021), [20] Winnipeg Temporal: Cancún (comienza el 6 de noviembre de 2021), [21] Fort Myers (comienza el 6 de noviembre de 2021), [21] Montego Bay (comienza el 13 de noviembre de 2021), [21] Orlando (comienza el 6 de noviembre de 2021) [21] |
WestJet Encore | Toronto – Pearson |
Carga
Vuelos de carga y / o combi sin escalas y en el mismo avión
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Norte canadiense | Iqaluit |
Cargojet Airways | Hamilton (ENCENDIDO) , Iqaluit |
FedEx Express | Buffalo , Indianápolis , Memphis , Montreal – Mirabel , Nueva York – JFK |
Estadísticas
Tráfico anual de pasajeros
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Año | Pasajeros | Cambio respecto al año anterior |
---|---|---|
1996 | 2.857.838 | |
1997 | 3,046,368 | 6,60% |
1998 | 3,110,548 | 2,11% |
1999 | 3,211,607 | 3,25% |
2000 | 3,434,345 | 6,94% |
2001 | 3,391,295 | 1,25% |
2002 | 3,216,886 | 5,14% |
2003 | 3,262,345 | 1,41% |
2004 | 3.609.885 | 10,65% |
2005 | 3.735.433 | 3,48% |
2006 | 3.807.756 | 1,94% |
2007 | 4.088.528 | 7,37% |
2008 | 4.339.225 | 6,13% |
2009 | 4.232.830 | 2,45% |
2010 | 4.473.894 | 5,70% |
2011 | 4.624.626 | 3,37% |
2012 | 4.685.956 | 1,33% |
2013 | 4.578.591 | 2,29% |
2014 | 4.616.448 | 0,83% |
2015 | 4.656.360 | 0,86% |
2016 | 4.743.091 | 1,86% |
2017 | 4.839.677 | 2,04% |
2018 | 5.110.801 | 5,60% |
2019 | 5.106.487 | 0,08% |
2020 | 1.363.512 | 73,30% |
Transporte terrestre
Tránsito público
OC Transpo opera la ruta 97 con un servicio frecuente de autobús expreso hasta la parada de autobús del aeropuerto ( estación del aeropuerto ) a lo largo de una vía de tránsito BRT dedicada con conexiones a la línea O-Train Confederation , la línea Trillium y otras estaciones de tránsito. [23] [24] Una máquina expendedora de billetes OC Transpo está disponible en el extremo sur del nivel de arribos. [25]
Ha comenzado la construcción de un ramal de tren ligero que une ese aeropuerto con el sistema de tren ligero de la ciudad. [26] [27] El plan actual exige la construcción de una estación dentro de la terminal como parte de una futura expansión de la terminal, con fondos voluntarios del aeropuerto para la construcción de la estación. Está previsto que la ampliación se abra en septiembre de 2022. [28]
Automóvil
Los taxis, las limusinas del aeropuerto y los autobuses de enlace están disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Hay varias agencias de alquiler de coches ubicadas en el aeropuerto, [29] así como servicios de viajes compartidos como Uber [30] y Lyft .
Bicicleta
En las estaciones más templadas, es posible ir en bicicleta al centro desde el aeropuerto a través de Capital Pathway y varias calles residenciales tranquilas. [31]
Premios
El premio 2010 Airport Service Quality (ASQ) al mejor aeropuerto del mundo para la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros fue para el aeropuerto de Ottawa. [32]
En febrero de 2010, el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa fue reconocido por los clientes por su excelente servicio al cliente en los resultados del programa Airport Service Quality (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Por quinto año consecutivo, Ottawa ocupó el segundo lugar en la clasificación general de aeropuertos mundiales que prestan servicios entre 0 y 5 millones de pasajeros. En 2008, 118 aeropuertos de todo el mundo participaron en ASQ. [33]
Junto con Air Canada, el aeropuerto fue el ganador conjunto del Premio de Turismo de Ottawa 2010 a la Asociación Turística del Año en reconocimiento al trabajo cooperativo realizado para promover el vuelo sin escalas de Air Canada entre Frankfurt y Ottawa. [34]
También en 2010, el aeropuerto recibió tres premios a las mejores concesiones aeroportuarias de Airport Revenue News. En la división de pequeños aeropuertos, Ottawa fue nombrada ganadora en las siguientes categorías: aeropuerto con el mejor diseño del programa de concesiones, aeropuerto con el mejor equipo de gestión de concesiones y aeropuerto con el mejor programa general de concesiones.
El 2011 ganó el premio al Mejor Aeropuerto en Norteamérica de los Premios a la Calidad del Servicio Aeroportuario otorgado por el Airports Council International , [35] así como el segundo Mejor Aeropuerto por Tamaño en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros. [36]
Incidentes y accidentes
- En agosto de 1959, un Lockheed F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Realizó un sobrevuelo bajo del aeropuerto durante la celebración de la apertura de una nueva terminal en Ottawa y, a pedido de los organizadores, se volvió supersónico sobre la pista principal. El resultado fue catastrófico, provocando que las ventanas y partes de las paredes de la terminal se hicieran añicos. La terminal no se reabrió hasta 1960. [37]
- El 19 de mayo de 1967, un Douglas DC-8 de Air Canada en un vuelo de entrenamiento desde Montreal se estrelló al acercarse al aeropuerto de Ottawa, matando a los tres miembros de la tripulación. [38]
- El 15 de septiembre de 1988, un Bradley Air Services (ahora First Air ) BAe 748 se estrelló en la aproximación a la pista 25, matando a ambos miembros de la tripulación. [39]
- El 1 de julio de 1990, un P-51 Mustang se estrelló en el campo de golf Hylands durante el National Capital Airshow, matando al piloto, Harry Tope. Estaba actuando con la aeronave completamente cargada de combustible y equipaje a bordo para el viaje a casa después del espectáculo aéreo y no pudo recuperarse de una maniobra. [40]
- El 13 de junio de 1997, un Fairchild Swearingen Metroliner de North American Airlines golpeó la pista con el tren retraído durante una aproximación fallida, lo que provocó impactos de la hélice y un incendio en un motor cuando se detuvo en la pista 25. La aeronave fue cancelada, pero la tripulación escapó sin heridas. [41] [42]
- El 15 de septiembre de 2000, un Boeing 727 de Miami Air International que llegaba para recoger al equipo de hockey Florida Panthers salió corriendo del final de la pista. No hubo heridos. [43]
- El 14 de julio de 2004, el vuelo 3504 de US Airways Express , un Embraer ERJ-145LR (N829HK) operado por Trans States Airlines , invadió la pista y sufrió daños menores en el neumático del tren de aterrizaje principal izquierdo interno. No hubo heridos graves. [44]
- El 17 de febrero de 2008, un WestJet Boeing 737 del Aeropuerto Internacional de Calgary se salió del final de la pista 07 poco después del aterrizaje. Ninguno de los 86 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo resultó herido. Una pista resbaladiza y la falta de uso de los frenos de velocidad en la aeronave contribuyeron al accidente. [45]
- El 22 de abril de 2009, un Bombardier Dash 8 de Porter Airlines sufrió daños en la cola después de que golpeó el suelo al aterrizar. Fue puesto fuera de servicio y posteriormente reparado. [46]
- El 16 de junio de 2010, el vuelo 8050 de United Express , un Embraer ERJ-145 (N847HK) operado por Trans States Airlines , invadió la pista y sufrió daños sustanciales cuando colapsó el tren de morro. Había 36 personas a bordo, 33 pasajeros y 3 tripulantes, y 2 tripulantes y 1 pasajero resultaron heridos. [47] [48]
- El 4 de septiembre de 2011, el vuelo 3363 de United Express , un Embraer ERJ-145 (N840HK) operado por Trans States Airlines , se salió de la pista al aterrizar. Los 44 pasajeros y los 3 tripulantes a bordo resultaron ilesos, aunque el avión sufrió daños sustanciales. [49]
- El 31 de julio de 2017, el vuelo 157 de Air Transat, un Airbus A330-200 , en ruta de Bruselas a Montréal-Trudeau fue desviado a Ottawa debido a una cadena de tormentas que atravesó el área de Montreal. Más de 300 pasajeros se mantuvieron en el avión sin agua, electricidad ni aire acondicionado y comida racionada durante 6 horas. Un pasajero llamó al 911 debido al deterioro de la situación con algunos pasajeros quejándose de asfixia. Las autoridades del aeropuerto respondieron entregando agua y desembarcando a los pasajeros, incluidos los que se quejaban de asfixia. Air Transat culpó a la congestión en el aeropuerto de Ottawa por la situación, donde la administración del aeropuerto declaró que los pilotos no pidieron ayuda durante la situación de seis horas. [50] El evento enfureció a los legisladores canadienses que presionan para mejorar la declaración de derechos de los pasajeros de Canadá. [51]
Referencias
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Una máquina expendedora de billetes también está disponible en el Aeropuerto Internacional de Ottawa (YOW). Busque la máquina expendedora de billetes en el extremo sur de la terminal de llegadas.
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- ^ " ' No puedes hacernos esto': los pasajeros furiosos atrapados en los aviones en Ottawa llaman al 911" . CBC News . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- ^ "Después de la saga Air Transat, la declaración de derechos de los pasajeros tiene como objetivo castigar a las aerolíneas para que sean buenas" . CBC News . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- METAR , SPECI y TAF actuales de las últimas tres horas para el aeropuerto internacional Ottawa Macdonald-Cartier de Nav Canada, según estén disponibles.
- Información de sucesos de aviación para YOW en el Sistema de notificación de sucesos diarios de aviación civil (CADORS)