El Marshall Capital (más tarde vendido como MCV Capital ) era un cuerpo de autobús de un piso construido originalmente por Marshall Bus entre 1996 y 2002, y más tarde por MCV Bus & Coach entre 2002 y 2003. Inicialmente lanzado en el MAN 11.220 de entrada escalonada y luego el chasis Iveco Eurorider, el Capital tuvo un mayor éxito después de ser lanzado en el chasis Dennis Dart SLF de piso bajo desde 1997. Marshall también produjo un midibus integral relacionado, conocido como Marshall Minibus , entre 1996 y 1998.
Marshall Capital | |
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Descripción general | |
Fabricante | Marshall autobús |
Producción | 1996-2003 |
Montaje | Cambridge |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 |
Tipo de piso | Entrada de piso bajo / escalón |
Chasis | Dennis Dart SLF (C39) Integral (Minibús) Iveco Eurorider (C43; Euro) MAN 11.220 (C43) |
Tren motriz | |
Motor | Cummins Serie B / ISBe HOMBRE |
Capacidad | 22–51 sentados |
Cronología | |
Predecesor | Marshall C37 |
Sucesor | MCV Stirling |
La gran mayoría de las capitales, más de 800 ejemplares, estaban carrozadas sobre el chasis Dennis Dart SLF. Las características de diseño clave del Capital incluyen el parabrisas de doble curvatura, la parte superior arqueada con una pantalla de destino montada por separado y una cúpula de techo puntiaguda.
La producción de la Capital pasó a MCV en 2002 después de que Marshall entrara en la administración. En 2003, cuando la recién formada TransBus International decidió no suministrar chasis Dart SLF a MCV, la Capital fue reemplazada por la carrocería MCV Stirling en chasis MAN.
Variantes
Marshall C43
Desarrollado a partir del Marshall C37 , el Marshall C43 de entrada escalonada fue la primera variante del Capital que se lanzó, basada en el chasis MAN 11.220 de piso alto como su predecesor. En total, se produjeron 33 capitales C43 entre 1996 y 1999, incluido un prototipo no registrado. [1]
R&I Tours of London (luego asumida por MTL London ) recibió el primer C43 en abril de 1996, y entre ellos R&I y MTL fueron el mayor cliente de la variante, recibiendo 24 ejemplares hasta enero de 1997. Dart Buses of Paisley fueron el segundo cliente más grande, encargando seis C43, incluido el último ejemplo que se producirá en enero de 1999. Dos C43 fueron comprados por Shalder de Scalloway y uno por Thamesdown Transport . [1]
Marshall C39
El Marshall C39 de piso bajo , comúnmente conocido simplemente como Marshall Capital , se lanzó en Dennis Dart SLF en 1997, y los primeros tres ejemplos entraron en servicio con operadores independientes en marzo de 1997. Entre 1997 y 2002, se produjeron 846 C39 Capitals, [2] convirtiéndolo, con mucho, en la variante más exitosa de la Capital y uno de los autobuses más exitosos en el mercado del Reino Unido en el cambio de milenio. [ cita requerida ]
El cliente más importante del C39 fue First London , que compró más de 400 para sus flotas de CentreWest, Capital y London Buslines . Después de retirarse del servicio en Londres, muchos fueron transferidos en cascada a otras subsidiarias de FirstGroup .
MTL compró 76 C39 para sus operaciones en Londres , todos los cuales pasaron a Metroline en 1998, así como 75 para su flota de Merseyside . Otros clientes destacados fueron London Central , Halton Transport , Warrington Borough Transport y Isle of Man Transport . El último C39 con cuerpo de Marshall entró en servicio con First Capital en septiembre de 2002. [2]
Minibús Marshall
Una versión integral del Capital de piso bajo, basada en el propio chasis de Marshall, fue lanzada en 1996 con la marca Marshall Minibus . El minibús fue un diseño pionero como uno de los primeros midibuses de piso bajo del Reino Unido, aunque en última instancia se considera una falla general debido a las bajas ventas (solo se produjeron 36) y la poca confiabilidad. [ cita requerida ]
Los primeros cuatro minibuses entraron en servicio en agosto de 1996 con operadores independientes. London General realizó el primer pedido considerable, de 15 ejemplares, entregado entre septiembre de 1996 y enero de 1997. A esto le siguió un pedido un poco mayor de CentreWest de 16 ejemplares, que se entregaron entre noviembre de 1997 y julio de 1998. [3] El minibús fue reemplazado en gran medida por el lanzamiento del C39 Capital en el chasis Dart SLF más confiable de Dennis en 1997, aunque los dos últimos minibuses no se produjeron hasta mayo de 2001, entrando en servicio con Avon Buses . [3]
Marshall Euro
En 1998, se lanzó una versión experimental de la carrocería C43 Capital con entrada escalonada, conocida como Marshall Euro , en el chasis Iveco Eurorider 391E, que en ese momento solo estaba disponible en el mercado del Reino Unido como chasis de autocar. El Euro era mucho más largo que otras variantes del Capital, ofreciendo una capacidad de asientos de hasta 51. Sin embargo, la inusual combinación de autobuses de piso alto Iveco / Marshall de tamaño completo no tuvo éxito, y solo se produjeron tres Euros; un autobús para Whitelaw of Stonehouse y dos como centros de tratamiento móviles personalizados para St John Ambulance . [4]
MCV Capital
Cuando Marshall Bus entró en la administración a finales de 2002, MCV Bus & Coach compró el diseño de la carrocería C39 Capital y la producción continuó como MCV Capital . Sin embargo, solo se produjeron cinco MCV Capital para Warrington Borough Transport a principios de 2003 antes de que TransBus International decidiera dejar de suministrar chasis Dart SLF a MCV. [5] [6] El Capital fue sucedido por el MCV Stirling en chasis MAN a finales de 2003. [7]
Referencias
- ^ a b Listas de autobuses Marshall C43 / MAN en la Web
- ^ a b Listas de autobuses de la serie Marshall C39 en la Web
- ^ a b Listas de autobuses Marshall Minibus en la Web
- ^ Listas de Marshall Euro Bus en la Web
- ^ Listas de bus MCV C39 en la Web
- ^ Edwards deja MCV Bus & Coach Professional el 30 de noviembre de 2009
- ^ "Una idea capital, la evolución de MCV"Edición de autobuses 702 Septiembre 2013 página 31
enlaces externos
Medios relacionados con Marshall Capital en Wikimedia Commons