El Martin 187 Baltimore fue un bombardero de ataque ligero bimotor construido por Glenn L. Martin Company en los Estados Unidos como el A-30. El modelo fue originalmente pedido por los franceses en mayo de 1940 como una continuación del anterior Martin Maryland , entonces en servicio en Francia. Con la caída de Francia , la serie de producción se desvió a Gran Bretaña y, a partir de mediados de 1941, fue suministrada por Estados Unidos como equipo Lend Lease.
Baltimore | |
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RAF Martin Baltimore GR.IV / V | |
Papel | Bombardero ligero de reconocimiento |
Fabricante | Compañía Glenn L. Martin |
Primer vuelo | 14 de junio de 1941 |
Introducción | 1941 |
Retirado | 1949 |
Estado | retirado |
Usuarios primarios | Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea Australiana Fuerza Aérea Sudafricana |
Número construido | 1,575 |
Desarrollado por | Martin Maryland |
El desarrollo del Baltimore se vio obstaculizado por una serie de problemas, aunque el tipo finalmente se convirtió en un avión de combate versátil. Producido en grandes cantidades, el Baltimore no fue utilizado operativamente por las fuerzas armadas de los Estados Unidos , pero finalmente sirvió con las fuerzas aéreas británicas, canadienses, australianas, sudafricanas, helénicas e italianas. [1] Posteriormente se utilizó casi exclusivamente en el teatro del Mediterráneo y Oriente Medio de la Segunda Guerra Mundial .
Diseño y desarrollo
Inicialmente designado como A-23 (derivado del diseño A-22 Martin 167 Maryland ), el Modelo 187 (designación de la compañía) tenía un fuselaje más profundo y motores más potentes. El Modelo 187 satisfizo las necesidades de un bombardero ligero a mediano, originalmente ordenado por la Comisión de Compras Anglo-Francesa como un proyecto conjunto en mayo de 1940. La Fuerza Aérea Francesa buscó reemplazar al anterior Maryland; Se encargan 400 aviones. Con la caída de Francia, la Royal Air Force (RAF) se hizo cargo del pedido y le dio el nombre de servicio Baltimore . Para permitir el suministro de la aeronave a los británicos en virtud de la Ley de préstamo y arrendamiento, se asignó la designación A-30 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . [2] Con la aprobación de la Ley de arrendamiento y préstamo, se proporcionaron a la RAF dos lotes más de 575 y luego 600.
Historia operativa
Los primeros aviones británicos se entregaron a finales de 1941 para equipar Unidades de Entrenamiento Operativo . La RAF solo usó los Baltimores operativamente en el teatro mediterráneo y en el norte de África. [3] Muchos usuarios quedaron impresionados por el avance que representó el Baltimore a partir de aviones más antiguos como el Bristol Blenheim . Los usuarios del piloto de Baltimore y Martin, Benjamin R. Wallace, elogiaron la aeronave por su armamento pesado, resistencia estructural, maniobrabilidad, precisión de bombardeo y rendimiento relativamente alto, pero las tripulaciones se quejaron de condiciones de hacinamiento similares a las del anterior bombardero de Maryland. El fuselaje estrecho hacía casi imposible que los miembros de la tripulación cambiaran de posición durante el vuelo si estaban heridos (la estructura interior de la aeronave separaba al piloto y al observador del operador inalámbrico y el artillero trasero, una característica compartida con varios diseños de bombarderos ligeros y medianos de esa época, por ejemplo, Handley Página Hampden , Douglas Boston y Blenheim ). Las tripulaciones también se quejaron de las dificultades para manejar la aeronave en tierra. En el despegue, el piloto tuvo que coordinar perfectamente los aceleradores para evitar un morro o algo peor. [4]
Lanzado a la acción para detener el avance de Rommel, el Baltimore sufrió pérdidas masivas cuando fue utilizado como un avión de ataque de bajo nivel, especialmente en el caos de la guerra del desierto donde la mayoría de las misiones fueron sin escolta. [1] Operando a altitud media con escoltas de combate, el Baltimore tuvo una tasa de pérdidas muy baja, y la mayoría de las pérdidas provenían de accidentes operativos. Llevando a cabo una variedad de misiones en los teatros de Oriente Medio, Mediterráneo y Europa, los roles del Baltimore incluyeron reconocimiento , remolque de objetivos, patrulla marítima , intruso nocturno e incluso sirvieron como transportes rápidos muy incómodos. El Baltimore vio un servicio limitado de Fleet Air Arm con aviones transferidos de la RAF en el Mediterráneo para equipar un escuadrón en 1944. Utilizado en el papel antisubmarino durante la guerra, el Baltimore logró un éxito moderado, hundiendo hasta ocho submarinos .
La RAF también transfirió aviones a otros aliados en el área del Mediterráneo. El Baltimore se utilizó intensamente en la campaña italiana para despejar el camino a Roma para el avance de las fuerzas aliadas después de la capitulación de Italia en 1943. [4] Después del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas, un escuadrón tripulado por italianos, el 28 ° Ala de Bombarderos, Estaba equipado con ex-RAF Baltimores, convirtiéndose en el cobeligerante Stormo Baltimore . [5] Los italianos sufrieron un desgaste considerable durante su fase de entrenamiento en el Baltimore. La mayoría de los accidentes ocurrieron durante los despegues y aterrizajes debido a la carga alar bastante alta de la aeronave, la alta velocidad de aproximación y los problemas de estabilidad direccional durante los despegues. Los italianos operaron el Baltimore durante unos seis meses. Muchas de esas operaciones se realizaron en Yugoslavia y Grecia, proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas partidistas o lanzando suministros.
La mayoría de los Baltimores fueron desechados poco después de la guerra, aunque un escuadrón de la RAF continuó usando el tipo en Kenia, donde los aviones se usaron en mapeo aéreo y control de langostas hasta 1948. En el servicio de posguerra, el Baltimore participó en instrumentos de la Marina de los Estados Unidos y Pruebas de superficie de control en un esfuerzo por romper la barrera del sonido. Con sus potentes motores y su construcción ligera pero robusta, la aeronave pudo sumergirse a alta velocidad, alcanzando Mach .74 en las pruebas. [1] Todos los Baltimores fueron retirados del servicio a finales de 1949, siendo el último retirado el 23 de diciembre de 1949.
Variantes
- Baltimore B. I
- Equipado con motores de pistones radiales Wright GR-2600-A5B de 1,600 hp (1,193 kW) , armado con diez ametralladoras de 0.303 in (7.7 mm), ocho Brownings fijos y dos ametralladoras Vickers K flexibles ; todas las marcas tenían dos Brownings fijos de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el borde de ataque de cada ala y cuatro cañones fijos similares, dos a cada lado del fuselaje inferior en popa disparando hacia atrás, más dos cañones Vickers K flexibles en dorsal y ventral. 50 aviones construidos.
- Baltimore B. II
- Al igual que con el Mk I; El armamento defensivo se incrementó a 12 ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm), incluidas las ametralladoras gemelas Vickers K de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en las posiciones dorsal y ventral. 100 aviones construidos.
- Baltimore B. III
- El armamento defensivo de diseño Mk II modificado se aumentó a 14 cañones de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y se mejoró con una torreta dorsal de propulsión hidráulica suministrada por Boulton Paul en el Reino Unido con 4 ametralladoras Browning . 250 aviones construidos.
- Baltimore B. IIIa (A-30-MA)
- Encargado por USAAF y suministrado bajo préstamo-arrendamiento a la RAF, dos ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) en una torreta dorsal de propulsión eléctrica construida por Martin. 281 aviones construidos.
- Baltimore B. IV (A-30A-MA)
- Orden de USAAF, préstamo-arrendamiento a RAF. Cuatro ametralladoras Brownings de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en las alas. 294 aviones construidos.
- Baltimore B. V (A-30A-MA)
- Pedido de la USAAF, mejorado con dos motores de pistones radiales Wright R-2600-29 de 1,700 hp (1,268 kW), alas equipadas con ametralladoras de 0,50 in (12,7 mm). 600 aviones construidos.
- Baltimore GR. VI (A-30C-MA)
- Se construyeron dos prototipos para reconocimiento marítimo. Incluían un fuselaje alargado, alojamiento para tanques de combustible adicionales y un torpedo, y un Radome en la nariz. Todo el programa fue cancelado en abril de 1944. (900 cancelados) [1]
Todas las series fueron construidas para la RAF. Varios se perdieron en la entrega a través del Océano Atlántico cuando se hundieron dos barcos que transportaban Baltimores.
Operadores
- Australia
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Escuadrón No. 454 RAAF (Baltimore III, IV, V) (África del Norte, Pescara Italia: febrero de 1943-14 de agosto de 1945)
- Escuadrón No. 459 RAAF (Baltimore IV - V) (Mediterráneo: julio de 1944 - marzo de 1945)
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Baltimore B. III FA187
- Un solo Baltimore fue prestado a la RCAF por RAF Ferry Command para tareas "especiales" del proyecto (1942) [6]
- Baltimore B. III FA187
- Francia libre
- Fuerza Aérea Francesa Libre
- GB 1/17
- Grecia
- Real Fuerza Aérea Helénica
- 13 Escuadrón de Bombarderos Ligeros RHAF (Baltimore II, IV) (Gambut, África del Norte, Biferno Pescara, Italia, Balcanes: 1943-1945)
- Reino de Italia
- Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana - 49 aviones [7]
- 28 ° Gruppo (Stormo Baltimore) (1945 - febrero de 1948)
- 132 ° Gruppo - 254 Ala RAF
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó 49 aviones hasta 1947 [8]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Escuadrón No. 15 SAAF (Baltimore IIIa - V) (Mediterráneo: 1943-1945)
- Escuadrón No. 21 SAAF . (Baltimore III - IV) (Norte de África, Italia: 1942-1944)
- Escuadrón No. 60 SAAF (Baltimore II - III) (África del Norte: 1942-1943)
- pavo
- Fuerza Aérea Turca
- 1er regimiento de bombarderos
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- 1er Escuadrón de Entrenamiento de Oriente Medio
- Escuadrón N ° 13 de la RAF (Baltimore IV - V) (Italia: 1944)
- Escuadrón No. 52 de la RAF (Baltimore IIIa - V) (Túnez, Italia: febrero de 1942 - febrero de 1943)
- Escuadrón No. 55 de la RAF (Baltimore I - V) (Libia, Túnez, Italia: 1942-1944)
- Escuadrón No. 69 de la RAF (Baltimore I - IV) (Mediterráneo: 1942-1944)
- Escuadrón No. 162 de la RAF (Baltimore III) (Libia: 1943-1944)
- Escuadrón 203 de la RAF (Baltimore I, II, IIIa, V) (África del Norte: 1942-1943)
- No. 223 Squadron RAF (Baltimore I - V) (África del Norte, Italia: abril de 1941 - 12 de agosto de 1944)
- Escuadrón No. 249 de la RAF (Baltimore IV - V) (Sudeste de Europa: octubre de 1945 - abril de 1946)
- Escuadrón 500 de la RAF (Baltimore IV - V) (Italia: 1944-1945)
- Escuadrón N ° 680 de la RAF (Baltimore III, V) (Italia: 1944)
- Fleet Air Arm
- 728 Escuadrón Aéreo Naval (Baltimore GR IV - V) (Malta: septiembre de 1944 - noviembre de 1946) [9]
Aviones supervivientes
Aunque el Baltimore se produjo en mayor número que cualquier otro diseño de Martin, excepto el B-26 Marauder , con 1575 producidos, ningún avión ha sobrevivido intacto, aunque se sabe que existen los restos de varios. [ cita requerida ]
Especificaciones (Baltimore GR.V)
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [10]
Características generales
- Tripulación: cuatro: piloto, navegante / bombardero, operador de radio, artillero
- Longitud: 48 pies 6 pulgadas (14,8 m)
- Envergadura: 61 pies 4 pulgadas (18,7 m)
- Altura: 4,32 m (14 pies 2 pulg)
- Área del ala: 538.5 pies cuadrados (50 m 2 )
- Peso vacío: 15,991 lb (7,253 kg)
- Peso bruto: 23,185 lb (10,900 kg)
- Planta motriz: 2 × motores radiales con engranajes Wright GR-2600 -A5B , 1,700 hp (1,268 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 305 mph (488 km / h, 295 kn) a 11,600 pies (3,540 m)
- Velocidad de crucero: 224 mph (360 km / h, 195 nudos)
- Alcance: 980 mi (1577 km, 850 nmi)
- Carga alar : 226 kg / m 2 (46,2 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,14 hp / lb (220 W / kg)
Armamento
- Cañones: 4 ametralladoras Browning M1919 montadas en alas de 0,30 pulg. (7,62 mm) . Ametralladoras de 2 a 4 × 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la torreta dorsal, 2 × 0,303 pulgadas (7,7 mm) en posición ventral y provisiones para hasta 4 × ametralladoras traseras fijas de 0,303 pulgadas (7,7 mm).
- Bombas: 2,000 lb (910 kg) transportadas internamente
Ver también
Desarrollo relacionado
- Martin Maryland
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Beaufort
- Dornier Do 215
- Kawasaki Ki-48
- Mitsubishi G4M
- Nakajima Ki-49
- Lockheed Hudson
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ^ a b c d "Modelo Martin 187". Archivado 2007-09-20 en Wayback Machine marylandaviationmuseum.org . Consultado el 17 de junio de 2010.
- ^ Nota; De acuerdo con las disposiciones de Préstamo-Arrendamiento, los aviones suministrados a las naciones aliadas primero tenían que ser comprados por USAAC e incorporados al inventario de ese servicio. Por lo tanto, a las aeronaves no solicitadas por USAAC todavía se les debió asignar una designación USAAC, en este caso 'A-30'.
- ^ Rickard, J. "Martin Baltimore - Registro de desarrollo y combate". historyofwar.org , 2 de septiembre de 2008. Consultado el 17 de junio de 2010.
- ↑ a b Angelucci y Matricardi 1978, p. 63.
- ^ Caliaro 2000, p. 25.
- ^ "RCAF Baltimore". rcaf.com. Consultado el 2 de julio de 2012.
- ↑ Martin A.30 Baltimore
- ^ "Fuerza aérea italiana" . vuelo aéreo . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ "FAA Baltimores". Archivado el 19 de junio de 2010 en Wayback Machine, fleetairarmarchive.net . Consultado el 17 de junio de 2010.
- ^ Bridgeman, 1946, pág. 246.
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: Segunda Guerra Mundial, Volumen II (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
- Bridgeman, Leonard. "El modelo Martin 187 de Baltimore". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Caliaro, Luigino. "51 ° Stormo: 'Ferruccio Serafini'". Alas de la fama, volumen 20 . Londres: Aerospace Publishing Ltd., 2000. ISBN 1-86184-053-5 .
- Mermingas, Georgios. "Δημήτριος Π. Καγκελάρης, 'Ενας έφεδρος αρχισμηνίας πολυβολητής στην Ελληνική Βασιλική Αεροπορία" (en griego). Revista Military History , No 144/2008, págs. 62–68.
- Shores, Christopher F. "Variantes de Martin Maryland y Baltimore". Aeronaves de perfil, volumen 11 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1972, págs. 217–241.
- Sturtivant, Ray y Mick Burrow. Aviones Air Arm de la flota de 1939 a 1945 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN 0-85130-232-7 .
enlaces externos
- Aeronave: Martin XA-23 Baltimore
- El 13º "Escuadrón Helénico"
- Demetre P. Canghelaris (1922–1996)
- Martin 187 escuadrones de la RAF
- Bombardero RHAF Martin Baltimore FW 401 WW2 encontrado en la isla de Ikaria, Grecia