El Maruti Suzuki Gypsy es un vehículo con tracción en las cuatro ruedas basado en la serie Suzuki Jimny SJ40 / 410 de batalla larga . Es principalmente un vehículo todoterreno o un vehículo para carreteras en mal estado y sin preparación. Se vendió en Nueva Zelanda como Suzuki Farm Worker . Fue ensamblado en la planta de Gurgaon de Maruti Suzuki en India.
Maruti Suzuki Gypsy | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maruti Suzuki |
También llamado | Trabajador agrícola Suzuki Maruti Suzuki Gypsy King |
Producción | 1985 - 2017 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Fuera de la carretera de mini SUV |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | |
Relacionados |
Historia
Está fabricado en India por Maruti Suzuki . Se introdujo en el mercado indio en diciembre de 1985 con el motor Suzuki F10A de 970 cc y, aunque las ventas nunca fueron muy altas, se hizo muy popular entre las fuerzas del orden. Tenía el nombre en código MG410, que significaba "motor Maruti Gypsy de 4 cilindros y 1,0 litros". Inicialmente, solo estaba disponible como capota blanda; pero un perno en el techo rígido se presentó más tarde al público después de que los techos rígidos del mercado de accesorios se hicieron populares. Reemplazó instantáneamente al Premier Padmini como el auto de rally indio por excelencia debido a su rendimiento, confiabilidad, sintonía y capacidad para ir a cualquier parte. [1] El motor F10A con carburador generaba 45 CV (34 kW; 46 PS) y estaba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. La caja de transferencia 4WD tenía dos velocidades. Tenía un mecanismo de rueda libre [2] en los ejes delanteros fabricado por Aisin para desbloquear los ejes delanteros del buje cuando no se utiliza 4WD; Redujo la resistencia a la rodadura, mejorando así la eficiencia del combustible. Sin embargo, muchos propietarios del Gypsy que se quejaban constantemente del escaso consumo de combustible nunca supieron de esta novedosa característica.
Las dos principales quejas del vehículo en el mercado civil fueron el bajo consumo de combustible y la mala calidad de conducción, especialmente en los asientos traseros. La suspensión era realmente dura con ejes vivos y ballestas por todas partes. Casi no presenta comodidades, como ventanas eléctricas y dirección asistida.
En julio de 1993, Maruti Suzuki introdujo el "gitano de vía ancha" con nombre en código "MG410W" en sustitución del MG410. Tanto la vía delantera como la trasera de las ruedas se incrementan en 90 mm (de 1.210 mm (47,6 pulgadas) a 1.300 mm (51,2 pulgadas) para las ruedas delanteras y de 1.220 mm (48,0 pulgadas) a 1.310 mm (51,6 pulgadas) para las ruedas traseras) y estos gitanos se reconocen instantáneamente por los pronunciados destellos de los guardabarros pintados. Esto es para mitigar una acusación internacional de que los SUV Suzuki son muy susceptibles a vuelcos. Maruti eliminó el buje de rueda libre Aisin en este modelo, ya que los propietarios de MG410 lo usaban con moderación. En abril de 1995, se instaló un convertidor catalítico en los Gypsys vendidos en las ciudades metropolitanas para cumplir con los estándares de emisiones recientemente introducidos.
En junio de 1996, Maruti Suzuki agregó el motor del Esteem. El nuevo motor era el motor G13BA de ocho válvulas totalmente de aluminio que desplazaba 1.3L y tenía 60 bhp (45 kW; 61 PS). Este motor fue carburado a diferencia del motor G13BA del mercado estadounidense. Estaba acoplado a una nueva caja de cambios de cinco velocidades. Su nombre en código era "MG413W" y se llamaba "Rey gitano". El Gypsy regular con motor F10A continuó en producción hasta el año 2000 como mínimo. Las diferencias visuales del Gypsy King en comparación con el MG410W son el bulto pronunciado en el capó y un diseño de parrilla completamente diferente con listones horizontales al estilo del 1.3L Suzuki Jimny / Samurai JA51. [3] Los asientos delanteros recibieron reposacabezas y tapicería de tela. En marzo de 2000, Maruti Suzuki presentó el motor MPFI G13BB de 16 válvulas y la potencia se incrementó a 80 bhp (60 kW; 81 PS). El MPFI Gypsy King también recibió un servofreno. [4]
El Gypsy se exportaba a países como Chile y Kenia. Dentro de Europa, se encuentra con mayor frecuencia en Malta . A diferencia de Suzuki Jimny , el Gypsy está disponible con cuatro asientos de cubo o asientos traseros de banco y un maletero considerable. Actualmente, el Gypsy está disponible como "capota blanda", "capota rígida" y como " coche de ambulancia ". En India, es ampliamente utilizado por la policía y las fuerzas militares. De hecho, el modelo MG413W es ahora el pilar del ejército indio. En uso civil, el Gypsy es una opción popular como SUV de bajo costo y es una vista común en eventos de rally y autocross.
Según lo citado por Autocar India, "No hay nada que pueda tocar a un gitano fuera de la carretera, excepto quizás un tanque de batalla Arjun . El problema es que todo lo demás funciona mejor en la carretera: el viaje desde los arcaicos resortes de hojas es horriblemente accidentado". y los interiores también son utilitarios. Gypsy en una condición cargada (> 200 kg de carga) es más cómodo. Y disponible con solo dos puertas, también es un inconveniente ". El precio de un nuevo Maruti Gypsy, si se compra en la India , es de US $ 11 250 (6 000 000 INR en 2012). Como 4x4 a este precio, sus únicos competidores indios son vendidos por Mahindra Thar y Force Motors Gurkha . A partir de 2010, el Gypsy solo está disponible contra una orden con un pago por adelantado y un período de espera de más de 3 meses. Esto ha llevado a la creación de un mercado fuerte para Maruti Gypsys usados.
Además de los Gypsies reacondicionados anteriores, equipados con motores diésel Nissan o Isuzu, también están disponibles en algunas partes de la India, aunque esta práctica todavía se limita al mercado no organizado y existen algunos problemas con el registro RTO con motores reacondicionados. La producción de Maruti Gypsy para civiles se detuvo en marzo de 2019. Sin embargo, Gypsy todavía está en producción para la defensa. [5] Las reservas de civiles se tomaron hasta diciembre de 2018 y se entregaron en marzo de 2019.
Nueva Zelanda
En 2013, Suzuki New Zealand introdujo el Gypsy King en Nueva Zelanda con el distintivo de Suzuki Farm Worker 4x4. [6] Aunque se vende como Suzuki, con insignias de escritura de Suzuki en el capó y el portón trasero, la insignia con el logotipo de Maruti Suzuki se puede ver claramente en el centro de la parrilla del radiador. El vehículo está propulsado por el motor G13BB de 1.3 litros y 16 válvulas que produce 80 bhp (60 kW) a 6000 rpm y 103 N (m (76 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm, y acoplado a un motor sincronizado de cinco velocidades. caja de cambios y una caja de transferencia alta / baja de dos ruedas motrices / 4 ruedas. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes, todos basados en la plataforma de techo blando lwb con una carga útil máxima de 500 kg: dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techo de lona con parabrisas delanteros plegables. No hay versiones de techo rígido disponibles. Como sugiere su nombre, el trabajador agrícola está destinado únicamente al trabajo agrícola y no se puede registrar en la carretera y, por lo tanto, no se puede conducir en carreteras públicas, debido a que el vehículo no cumple con las regulaciones de protección contra choques actuales de Nueva Zelanda.
Suzuki New Zealand dejó de incluir al trabajador agrícola en su sitio web en agosto de 2016.
Datos técnicos
Maruti Suzuki MG413W "Rey gitano"
Dimensiones
- Longitud 4.010 mm (157,9 pulgadas)
- Ancho 1.540 mm (60,6 pulgadas)
- Altura 1875/1845 mm *
- Distancia entre ejes 2.375 mm (93,5 pulgadas)
- Vía delantera 1.300 mm (51,2 pulgadas)
- Vía trasera 1.310 mm (51,6 pulgadas)
- Peso en vacío 985 kg / 1, 040 kg *
- Peso bruto del vehículo 1585 kg / 1,620 kg *
Motor
- Tipo G13BB MPFI gasolina de 16 válvulas
- Cilindros 4
- Desplazamiento 1298 cc
- Potencia máxima 80 CV (60 kW; 81 PS) a 6000 rpm
- Par máximo 103 N⋅m (76 lb⋅ft) a 4500 rpm
- Tipo de transmisión Cinco hacia adelante (todos sincronizados), uno hacia atrás
- Caja de cambios de transferencia de dos velocidades
- Tipo malla constante
- Relación de transmisión alta: 1,409; Bajo: 2.268
- Suspensión Ballestas delanteras y traseras con amortiguadores de doble acción
Frenos con refuerzo
- Disco delantero 250 mm
- Tambor trasero 220 mm
- Neumáticos F78-15-4 PR 205 / 70R15
Capacidades
- Depósito de combustible 40 L (11 gal EE.UU.; 9 gal imp.)
- Aceite de motor 4 L (1,1 gal EE.UU.; 0,9 gal imp.)
Referencias
- ^ Autocar India (septiembre de 2001). "Maruti Gypsy" . Indiacar.com. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de enero de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) Buje de rueda libre Aisin
- ^ [1] Historia y especificaciones gitanas
- ^ [2] Modelos gitanos y cambios
- ^ "Maruti Suzuki finalmente interrumpe a Gypsy" . Autocar India . 31 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de noviembre de 2017 .
- ^ "Campesino 4x4" . Wanganui, Nueva Zelanda: Suzuki NZ. Archivado desde el original el 20 de abril de 2015.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Maruti Suzuki Gypsy