El Suzuki Carry (ス ズ キ ・ キ ャ リ イ, Suzuki Kyarī ) es un camión kei producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . La versión microvan se llamó originalmente la furgoneta Carry hasta 1982, cuando las versiones de la furgoneta de pasajeros se rebautizaron como Suzuki Every (ス ズ キ ・ エ ブ リ イ, Suzuki Eburī ) . En Japón, Carry y Every son autos kei, pero el Suzuki Every Plus , la versión más grande de Every, tenía un capó más largo.por razones de seguridad y un motor de cuatro cilindros más grande de 1.3 litros y 86 hp (63 kW). Se han vendido bajo una miríada de nombres diferentes en varios países, y es el único automóvil que se ha ofrecido con las insignias de Chevrolet y Ford . [1]
Suzuki Llevar | |
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Descripción general | |
Fabricante | Suzuki |
Producción | 1961-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión Kei / Microvan (Japón) Vehículo comercial ligero (fuera de Japón) |
Cronología | |
Predecesor | Suzulight SP |
Introducción
En su mercado local, el camión y la furgoneta Carry (y Every van) han competido tradicionalmente con varios vehículos de tamaño similar, como el Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab y Daihatsu Hijet . Algunos de ellos también son competidores en los mercados de exportación, principalmente el Carry y el Hijet.
Las dos primeras generaciones de Carrys se vendieron con la insignia Suzulight en lugar del nombre de la empresa Suzuki, lo que enfatiza el enfoque de la empresa en los "coches ligeros" (más conocidos como Kei jidosha ).
Primera generación (FB / FBD; 1961)
Primera generación (FB / FBD) | |
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Descripción general | |
También llamado | Llevar Suzulight |
Producción | 1961-1965 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida 3- / 4-puerta van |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
La serie Carry nació en octubre de 1961 con el FB Suzulight Carry, una camioneta con el motor debajo del asiento delantero pero con un capó corto . El diseño se ha denominado " semi-cabover ". [2] El FB Carry sufrió algunas modificaciones ligeras en octubre de 1963, para el año modelo 1964. En septiembre de 1964 se añadió una furgoneta FBD con cristal. El motor también se llamó FB , un dos cilindros de dos tiempos refrigerado por aire de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) con 21 caballos de fuerza (16 kW). Este motor se mantuvo en uso, en forma de tres cilindros , hasta finales de 1987 en el Suzuki Jimny (como el LJ50). La velocidad máxima no superaba los 76 km / h (47 mph). La suspensión FB era rígida con ballestas, delantera y trasera. [1] A partir de julio de 1962 también estuvo disponible una furgoneta tipo panel (FBC).
Segunda generación (L20; 1965)
Segunda generación (L20) | |
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Descripción general | |
También llamado | Llevar Suzulight |
Producción | 1965-1969 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 4 puertas van |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
En junio de 1965, el L20 Suzulight Carry remodelado reemplazó al FB. Se modificó el chasis del bastidor de escalera, ahora con ruedas delanteras de suspensión independiente (mediante barras de torsión). Si bien la potencia se mantuvo en 21 hp, el motor se benefició del sistema de lubricación CCI (Cylinder Crank Injection) patentado por Suzuki. El Carry Van fue reemplazado por el nuevo L20V en enero de 1966, [3] y también había una camioneta con plataforma abatible (L21). Finalmente, estaba la L20H, una camioneta con un dosel de lona y un asiento orientado hacia atrás colocado en la cama, que proporciona asientos para cuatro. La velocidad máxima de la segunda generación se redujo a 75 km / h. [4] El Carry Van tenía un portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente y ventanas traseras deslizantes.
La producción de esta versión más tradicional continuó en paralelo con el L30 Carry con cabina, y solo terminó con la introducción en 1969 del L40.
Tercera generación (L30 / L31; 1966)
Tercera generación (L30 / L31) | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1969 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta van de 2 puertas pickup |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
El nuevo Suzuki L30 Carry (la etiqueta "Suzulight" se estaba retirando) es un diseño de cabina completa, con el mismo motor FB montado horizontalmente debajo del área de carga. El motor de arranque y el generador se combinaron y se montaron directamente en la parte delantera del cigüeñal. Introducido en febrero de 1966, el L30 se construyó junto con su predecesor más tradicional hasta que ambos fueron reemplazados por el L40. Un L30H con dosel, similar al L20H pero con los asientos de la cama uno frente al otro, estuvo disponible desde el principio. También había un L31, con una cama abatible. El rendimiento y la mecánica eran muy similares a los de su hermana con capó, pero el área de carga era considerablemente mayor. La capacidad de carga máxima seguía siendo de 350 kg (770 lb). [6]
Una versión Carry Van de corta duración del L30 ("L30V") no se introdujo hasta marzo de 1968, pero ofrecía cuatro puertas y una puerta trasera de dos piezas (superior e inferior). La carrocería era la misma por delante del pilar B. [7]
Cuarta generación (L40 / L41; 1969)
Cuarta generación (L40 / L41) | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1972 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas camioneta |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.745 mm (68,7 pulgadas) [8] |
En julio de 1969, se introdujo el L40 Carry diseñado por Giugiaro . En noviembre del mismo año, se agregó una versión camioneta con dos puertas laterales que se abren y una puerta trasera con bisagras en la parte superior. El diseño de Giugiaro fue más obvio en la iteración Carry Van, muy simétrico con un aspecto similar en la parte delantera y trasera. El diseño del L40 no era demasiado utilitario, limitando el espacio interior y siendo un poco demasiado moderno para la base de clientes comerciales japoneses generalmente muy ortodoxos. Por otro lado, el L40 se benefició de una versión actualizada de válvula de láminas de 25 CV (18 kW) del ahora venerable motor FB. [9] Las dimensiones, dictadas por las regulaciones de kei jidosha , se mantuvieron en 2.990 mm × 1.295 mm (117,7 pulgadas × 51,0 pulgadas) y 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas). La carga máxima fue de 350 kg (770 lb) para el camión y 300 kg (660 lb) para las versiones de furgoneta. La velocidad máxima aumentó considerablemente a 95 kilómetros por hora (59 mph). [6]
Como parte de un pequeño lavado de cara en abril de 1971, el Carry recibió una versión de 27 CV (todavía a 6.000 rpm) del conocido motor FB, con el sistema de lubricación CCIS (Cylinder Crank Injection y Selmix) de Suzuki. Este motor también se abrió camino en el LJ10 Jimny recientemente presentado . El par fue de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5.000 rpm. También había una versión Panel Van, con una unidad cuadrada montada en la parte trasera del chasis de un camión Carry. En 1971, también se agregó una versión V40FC Camper de la Van.
Si bien las versiones de camión fueron reemplazadas en mayo de 1972, el L40V continuó durante otros tres meses antes de que un Van L50 tomara su lugar. [10]
Quinta generación (L50 / L60; 1972)
Quinta generación (L50 / L60) | |
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Descripción general | |
Producción | 1972-1976 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas camioneta |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc L50 dos tiempos I2 596 cc L60 dos tiempos I2 |
La camioneta L50 Carry de quinta generación debutó en mayo de 1972, seguida de una nueva camioneta Carry en agosto. El nuevo modelo se hace eco del diseño de Giugiaro, pero sin ventanas de ventilación en las puertas de entrada y con un aspecto más tradicional. Los faros ahora son redondos, mientras que la versión furgoneta recibe una carrocería trasera más cuadrada y con una puerta lateral trasera corredera. El motor es un diseño refrigerado por agua ( L50 ), por lo demás similar al motor anterior pero ahora con 28 hp (21 kW). La carga máxima volvió a subir hasta 350 kg (770 lb). [6]
En diciembre de 1972, se agregó una camioneta de cinco puertas (L50VF, con puertas laterales corredizas). Tres meses más tarde, salió a la venta la plataforma móvil L51. En noviembre de 1973, el Carry se sometió a un pequeño lavado de cara, recibiendo una nueva parrilla y un parachoques delantero modificado. El interior también se actualizó, con un nuevo tablero y finalmente colgando pedales de acelerador y embrague. El Carry de quinta generación llevó a Suzuki a un gran éxito en el mercado, y Suzuki vendió más camiones kei que todos los demás durante 1973 y 1974. [11]
En septiembre de 1975, se introdujo una versión de exportación especial, dirigida a los clientes que querían más capacidad de carga. La nueva serie L60 recibió una versión más grande de 446 cc (también L60 ) del L50 de dos cilindros . 29 PS (a diferencia de 26 para los modelos de 360 cc del mercado de exportación), un diferencial más fuerte "para transmitir el par generoso" [12] y resortes más resistentes significaron que la capacidad de carga aumentó a 550 kg (1210 lb). Para 1975, el Carry recibió cambios menores que permitieron el montaje de nuevas placas de matrícula más grandes. En diciembre de 1975, el motor L50 del mercado nacional perdió dos caballos de fuerza (hasta 26) en un esfuerzo por cumplir con los nuevos y más estrictos estándares de emisiones. [10]
Este automóvil se conocía como Suzoolate (سوزولیت) en Shiraz, Irán, donde se usaban modelos de camionetas verdes como taxis. Más tarde se eliminaron gradualmente debido a la contaminación de su motor de dos tiempos. [ cita requerida ]
Sexta generación (ST10 / ST20 / ST80; 1976)
Sexta generación (ST10 / ST20 / ST80) | |
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Descripción general | |
También llamado | Jilin JL 110C / E (China) |
Producción | 1976-1979 1977-1983 (Indonesia) |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta van de 2 puertas pickup |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc LJ50 de dos tiempos I3 797 cc F8A I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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En mayo de 1976, respondiendo a los estándares modificados para la clase Kei, Suzuki lanzó el Carry 55, código de chasis ST10 / ST10V. Tenía el motor LJ50 de tres cilindros y dos tiempos, refrigerado por agua, más grande, de 539 cc, pero por lo demás era difícil de distinguir de la serie L50 anterior. Las únicas dos diferencias en la apariencia eran parachoques más grandes (aunque más delgados) que ya no envolvían la parte inferior del frente, así como puertas ligeramente modificadas con un ligero golpe en la línea de estampación para acomodar la manija de la puerta. [13] [14] También había una versión ST11 con una cama abatible . El ST10 (junto con el LC20 Fronte ) fue el primer Suzuki en entrar en la producción de CKD en Indonesia, en 1976. [15] En 1977 fue reemplazado por el ST20 más grande.
Poco después, en septiembre de 1976, el ST10 provisional (construido solo durante cuatro meses) fue reemplazado gradualmente por la versión pickup ST20 ampliada y alargada, que también tiene una distancia entre ejes más larga. [14] Comercializado como Suzuki Carry Wide 550, ahora alcanzó las dimensiones máximas establecidas para la clase Kei. En noviembre, la Van ST20 hizo su reverencia: esta versión era 4 cm (1,6 pulgadas) más corta que la camioneta, ya que reutilizó los paneles laterales traseros más cortos de las versiones L50 y ST10. Algunas variantes especiales del ST10 (como las versiones refrigeradas, furgonetas, etcétera) permanecieron a la venta junto con el ST20 durante un poco más de tiempo hasta que se pudieran desarrollar nuevas versiones y agotar las existencias antiguas. También había un modelo ST20K disponible: la "K" se refiere a la naturaleza "camioneta" del vehículo en el sentido de que tenía tres lados abatibles a diferencia de la versión utilitaria que solo tenía una puerta trasera y lados formados. La gama ST20 retuvo el motor de dos tiempos de tres cilindros y 539 cc del ST10 y tiene una capacidad de carga de 350 kg (772 lb). La potencia máxima se mantuvo en 26 CV (19 kW) a 4500 rpm. [16] En octubre de 1977, después de que se hubieran construido aproximadamente 187.000, el ST20 se sometió a un ligero lavado de cara, con un mayor equipamiento y todas las versiones (excepto la camioneta base) ahora cuentan con una parrilla delantera. [13]
Los niveles de equipamiento eran básico, estándar y superde lujo. La versión básica no tiene parrilla delantera, la Standard tiene una parrilla negra, mientras que la Super Deluxe presenta molduras cromadas en la parrilla y tapacubos cromados. En octubre de 1977, la Custom Van estaba disponible en el mercado japonés. Bien equipado, con pintura metalizada, asientos reclinables tapizados en tela y parachoques cromados, estaba destinado directamente al uso como automóvil privado. [13] Esto anunció el desarrollo de la futura gama "Every" de microvans de pasajeros.
En 1977, apareció el ST80 exclusivo de exportación: esta versión fue el primer Carry equipado con un motor de cuatro tiempos, el F8A de 797 cc de cuatro en línea, presentado recientemente en el LJ80 Jimny . En el Carry, sin embargo, el motor solo desarrollaba 37 hp (28 kW; 38 PS) a 5500 rpm. El ST20 Carry también se produjo en Indonesia desde 1978 hasta al menos 1983, donde fue apodado "Turungtung" (o Truntung). [17] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido producido por el motor de dos tiempos del Carry. El ST20 Carry fue el primer producto Suzuki que se construyó en Indonesia, donde tuvo un uso extensivo como Angkot . [18] El ST20 solo se ofreció como camión en Indonesia, pero los carroceros locales como Adi Putro y Liling Putra idearon carrocerías de taxi de varios asientos y otras variaciones. El ST20 indonesio tiene 33 PS (24 kW) a 4500 rpm y 52 N⋅m (38 lb⋅ft) de torque a 3000 rpm, y no se ve afectado por las regulaciones de emisiones. [19]
Séptima generación (ST30 / ST40 / ST90 / ST100; 1979)
Séptima generación (ST30 / ST40 / ST90 / ST100) | |
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Descripción general | |
También llamado | Suzuki Every (furgoneta de pasajeros) Suzuki Bolan (furgoneta, Pakistán) [20] Suzuki Ravi (pick-up, Pakistán) [21] Ford Pronto (Taiwán) Maruti Omni (India) Chang'an SC6320G [22] [23] / SC1010X / 5010XJC / 5010XKC [24] (camioneta, China) Chang'an SC1011CS (camioneta, China) Changhe CH730 / CH110X / CH1010 / CH6320 (camioneta; China) Changhe CH1010F / CH1011 / CH1012 / CH1014 (camioneta , China) [25] Hanjiang SFJ1011 / SFJ1012 (camioneta, China) [26] Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (furgoneta, China) |
Producción | 1979-1985 1979-presente (Pakistán) [20] [21] 1982-2000 (China; Changhe; fue el primer fabricante en producir minivans y camionetas en el país) 151.629 unidades vendidas por Changhe 1983-2009 (Indonesia) 1984–2019 (India) 1990–1999 (Chang'an) 1993–2003 (China; Hanjiang) |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón Chung Li , Taiwán ( Ford Lio Ho ) [27] Bekasi , Indonesia Gurgaon , India Karachi , Pakistán Chongqing , China ( Chang'an ) Hanzhong , China (Hanjiang) Jingdezhen , China ( Changhe ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas camioneta |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc LJ50 de dos tiempos I3 543 cc F5A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 China 797 cc DA462Q / 462D I4 (Hanjiang SFJ1012A) 797 cc HH462QE I4 (Hanjiang SFJ1012B) 797 cc YH462QE1 I4 (Hanjiang 970 SFJ10 I12C) Chang'an SC6320G) [28] 970 cc DA465Q / 465D I4 (Hanjiang SFJ1011A) 1050 cc HH465Q-1E I4 (Hanjiang SFJ1011B) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72 pulg.) 1.940 mm (76 pulg.) (Indonesia) 1.990 mm (78 pulg.) (Modelos Hanjiang 1012) |
Largo | 3555 mm (140,0 pulgadas) (modelos Hanjiang) 3655 mm (143,9 pulgadas) (Hanjiang 1012C) |
Ancho | 1395 mm (54,9 pulgadas) (modelos Hanjiang) |
Altura | 1.835 mm (72,2 pulgadas) (modelos Hanjiang) 1.735 mm (68,3 pulgadas) (Hanjiang SFJ1012A) |
En marzo de 1979 llegó la nueva serie ST30. Las dimensiones siguieron siendo las mismas que antes, al igual que el motor de dos tiempos, aunque se movió hacia adelante y ahora residía debajo del asiento delantero. En el momento de la introducción del ST30, el Carry había sido el camión Kei más vendido en el mercado nacional japonés durante ocho años consecutivos. [29] Para los mercados de exportación, la ST90 versión fue equipado con la más grande de cuatro tiempos F8A motor de 797 cc, entrando en producción en agosto de 1979. En octubre de 1980, el Carry mercado nacional llegó a estar disponible con el nuevo 543 cc de cuatro tiempos F5A motor ( ST40 ), aunque el potente motor de dos tiempos siguió siendo popular. [30] Posteriormente, los modelos de exportación también fueron equipados con el motor de cuatro cilindros de 970 cc; recibieron los códigos de chasis ST100 .
En diciembre de 1982, la parte Van de la gama Carry se separó del mercado nacional japonés y ahora se vendía como Suzuki Every . [30] El Every solo estaba disponible con el motor de cuatro tiempos, ya que el de dos tiempos no podía pasar los estándares de emisiones más estrictos para los automóviles de pasajeros. La novedad de mayo de 1981 era una versión con tracción en las cuatro ruedas, que originalmente solo estaba disponible como camioneta. Este recibió el código de chasis ST31 / 41 . En noviembre de 1982 se añadió una versión de furgoneta con tracción en las cuatro ruedas. [30]
1980 Suzuki Carry van (ST90)
1982-1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982-1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982-1985 Suzuki cada 4WD (ST41)
1982-2000 Changhe CH6320
(utiliza el chasis ST90 de Suzuki)Chang'an SC1011
Exportar modelos
Pakistán
En Pakistán, Pak Suzuki Motors , una gran filial de Suzuki Motor Corporation, todavía ensambla y distribuye el Suzuki Bolan, basado en la versión ST90V del Carry (también conocido como Hi-Roof) con el motor de carburador de tres cilindros F8B 796 cc. con una potencia de 37 CV (28 kW). La transmisión manual de cuatro velocidades permite una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph). A partir de 2021, está disponible como una furgoneta de carga con paneles lisos con asientos de vinilo o como la variante VX de siete plazas que cuenta con aire acondicionado. [31] El Bolan se usa ampliamente como ambulancia en todo Pakistán y como taxi en algunas partes del país. También hay una versión pickup, llamada Ravi.
Taiwán
El Ford Pronto es un Carry ST rebautizado, que fue fabricado entre 1985 y 2007 [32] por Ford Lio Ho , una empresa conjunta entre Ford y Lio Ho en Taiwán . El Pronto sólo estaba disponible en el taiwanesa mercado, donde se introdujo específicamente para competir con China, Motor Corporation 's Mitsubishi Minicab y de Sanfu Subaru Sambar en el local de monovolumen mercado. En 2007, Ford Lio Ho dejó de producir el Pronto porque el motor no se pudo fabricar para cumplir con las regulaciones ambientales locales revisadas.
Indonesia
En Indonesia, Suzuki Indomobil Motor ensambló la séptima generación de Carry y Super Carry a partir de 1983, equipado con el conocido motor F10A de 970 cc con 50 CV (37 kW). Este llevaba el código de modelo ST100 y también estaba disponible como minivan. [33] Gracias a una carrocería trasera desarrollada localmente con un voladizo más largo y una distancia entre ejes extendida en 10 cm (3,9 pulgadas), era unos 20 cm (7,9 pulgadas) más larga que las Carrys vendidas en otros lugares, lo que permitió que una tercera fila de asientos estar equipado.
En 1986, se actualizó con un nuevo faro delantero de medio trapecio , pero solo duró menos de 6 meses [34] y fue reemplazado de nuevo por faros cuadrados a finales de 1986 (hasta el final de la producción en 2009) con un nuevo frontal. y parachoques más grandes; Este modelo se vendió originalmente como "Super Carry Extra". Este modelo, disponible como furgoneta o camión, alcanzó 3.530 mm (139,0 pulgadas) de longitud total y 1.465 mm (57,7 pulgadas) de ancho. Estas dimensiones se mantuvieron fieles hasta el final de la producción de Carry 1.0 en Indonesia. A diferencia de la mayoría de los mercados, los camiones Carry de Indonesia podían albergar legalmente a tres personas. [35] En 1989, el Super Carry recibió una transmisión de cinco velocidades, así como un tacómetro.
Al final de la vida útil del modelo, el motor se actualizó para cumplir con las normas de emisiones Euro 2 , que entraron en vigor en Indonesia en 2007. Esto significó que el antiguo motor F10A se actualizó con inyección de combustible multipunto y un convertidor catalítico, aumentando la potencia a 60 PS (44 kW). [35] Aunque se eliminó de las listas de precios regulares en 2006, esta versión del Carry todavía se fabricó bajo pedido especial hasta 2009, junto con el Carry Futura más grande (basado en el Carry de octava generación). Hasta 1987, cuando fue superado por el Daihatsu Zebra y el Toyota Kijang , el Carry fue el vehículo más vendido de Indonesia. [33]
Los Carrys de séptima generación en Indonesia, junto con el Carry Futura de octava generación, se utilizan ampliamente como minibuses de transporte conocidos localmente como " angkot ".
India
Maruti Omni | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maruti Suzuki |
También llamado | Maruti Van |
Producción | 1984-2019 [36] |
Montaje | Gurgaon , India |
Carrocería y chasis | |
Clase | Microvan |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de 4 puertas |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 796 cc (0,8 L) I3 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
Largo | 3.370 mm (132,7 pulgadas) |
Ancho | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
Altura | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 785 kg (1.731 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Maruti Versa / Eeco |
El Dodge Omni es un Microvan fabricado por Suzuki 's Indian subsidiaria Maruti Suzuki . La primera versión de Maruti Omni tenía un motor de tres en línea de 796 cc (49 pulgadas cúbicas), igual que el automóvil urbano Maruti 800 . Vendido simplemente como Maruti Van , este fue el segundo vehículo lanzado por Maruti Suzuki. Llegó un año después del 800, en 1984. El nombre se cambió a "Omni" en 1988. Recibió un lavado de cara en 1998, [37] y otras revisiones menores en 2005, cuando se realizaron mejoras en el exterior y el interior. y aparecieron nuevos colores. [38] La versión posterior del Omni incluye:
- Omni (E), lanzado en 1996, una versión de microbús de 8 plazas del Omni
- Omni XL - 1999, como el Omni E pero con un techo más alto.
- Omni Cargo LPG - 2004, creado para responder a la creciente popularidad de este automóvil que se utiliza como vehículo de carga interurbano . [39]
- Omni LPG - 2003, mismo motor de 796 cc, agregado con un kit de GLP instalado de fábrica, autorizado por las RTO ( Oficinas Regionales de Transporte ) de la India . Esto lo convierte en el vehículo de cuatro ruedas más económico de la India, en lo que respecta a los costos de conducción.
- Ambulancia Omni: un Omni E, diseñado para uso en ambulancias . Este es el tipo de ambulancia más común que se encuentra en las ciudades de la India .
El Omni podría dividirse en dos categorías: la versión familiar y la versión cargo . La versión familiar más nueva tiene dos asientos adicionales directamente detrás de los asientos delanteros y mirando hacia la parte trasera de la camioneta, lo que la convierte en un ocho plazas. Los propietarios individuales modifican las versiones anteriores para agregar capacidad adicional de esta manera. La versión cargo está completamente desprovista de asientos traseros. Ambas versiones tienen puertas traseras corredizas y hatchbacks . [40]
El Omni (E) tiene las siguientes especificaciones oficiales (2010): [41]
Nombre | Especificaciones del vehiculo |
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Max. velocidad: | 100 km / h (62 mph) |
Aceleración inicial: | 0-60 km / h (37 mph) en 10 segundos |
Combustible: | Gasolina |
Consumo de combustible en ciudad: | 13 a 14 km / l (7,7 a 7,1 l / 100 km) |
Consumo de combustible en carreteras: | 16-17 km / L (6.3-5.9 L / 100 km) |
Energía: | 37 CV (28 kW) a 5.000 rpm |
Construcción: | Hierro fundido |
Desplazamiento: | 796 cc |
Encendido: | Inyección de combustible multipunto |
Diseño: | 3 cilindros en línea |
Max. esfuerzo de torsión: | 62 N⋅m (46 pies⋅lbf) a 3000 rpm |
Tren de válvulas: | 2 válvulas por cilindro |
Transmisión: | Manual de 4 velocidades |
Suspensión delantera: | Puntales MacPherson con amortiguadores llenos de gas |
Suspensión trasera: | Ballesta con amortiguadores |
Frenos delanteros: | Disco asistido por refuerzo |
Frenos traseros: | Tambor |
Neumáticos: | 145 R-12 LT 6PR (radial) |
Las versiones iniciales eran tan básicas que el tablero interior incluso carecía de una abertura de ventilador como estándar.
En abril de 2019, Suzuki anunció que suspendería el Omni después de 35 años de producción. El Omni no pudo cumplir con los estándares de seguridad y emisiones actualizados de la India implementados el mismo mes, que requieren que los vehículos nuevos tengan una bolsa de aire para el conductor, frenos antibloqueo, recordatorios de cinturones de seguridad, pitidos de advertencia de velocidad y sensores de estacionamiento traseros. El frente plano del Omni también impidió la adición de zonas de deformación. Su reemplazo es el Eeco.
Octava generación (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51; 1985)
Octava generación (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1985-1991 (Japón) 1986-1993 (Inglaterra) 1995-1999 (China) 1991-Presente (Corea del Sur) 2000-Presente (Vietnam) |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón (planta de Iwata) Changwon , Corea del Sur (GM Corea) Bien Hoa , Dong Nai , Vietnam (Vietnam Suzuki Corp) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 5 puertas van / microbús |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc LJ50 de dos tiempos I3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.395–1.475 mm (55–58 pulgadas) |
Altura | 1,675–1,800 mm (66–71 pulgadas) |
Peso en vacío | 600–780 kg (1.323–1.720 libras) |
La octava generación Carry (y la segunda generación Every) apareció en marzo de 1985. [42] Se modernizó y la gama se expandió nuevamente, con un motor de inyección de combustible más potente disponible en la parte superior. Los códigos del chasis se volvieron bastante confusos, con DA / DB71 utilizado para el modelo con motor F5A (DB significa tracción en las cuatro ruedas) y DA81 para el camión de dos tiempos que permaneció disponible hasta que el Carry se sometió a un lavado de cara en julio de 1986. T, B, y los sufijos V se utilizaron para denotar camiones, camiones con plataformas de volquete y furgonetas. A partir de finales de 1987, un motor turboalimentado de 52 PS (38 kW) estaba disponible en el Every, mientras que el camión Carry recibió una versión sobrealimentada de tres válvulas del motor F5A con 48 PS (35 kW). También había una versión de nueve válvulas de corta duración con 32 PS (24 kW) disponible para versiones mejor equipadas del Every; la versión regular de seis válvulas tenía que conformarse con 30 PS (22 kW). [43] En mayo de 1989, el motor F5B de válvulas múltiples más moderno entró en la alineación; recibió el código de chasis DA / DB41 y reemplazó a la mayoría de los motores F5A. [42] Este nuevo motor también estuvo disponible en el Autozam Scrum diseñado por insignia , vendido por Mazda (DG / DH41).
Estiramiento facial
Con las reglas sobre el tamaño y los motores de los kei-cars que se modificaron para marzo de 1990, Suzuki tuvo que actualizar el Carry / Every, que ahora llevaba el código de chasis DA / DB51. [42] El motor F6A de 657 cc más grande proporcionaba algo más de potencia, que variaba de 38 a 58 PS (28 a 43 kW), y la nueva carrocería más redondeada proporcionaba un aspecto más moderno. [44] El motor menos potente recibió una actualización en los modelos Every orientados a los pasajeros en septiembre de 1990, aumentando la potencia a 42 PS (31 kW) a 5500 rpm mientras que el par subió de 5,3 a 5,8 kg⋅m (52 a 57 N⋅ m; 38 a 42 libras · pie) a 4000 rpm. [45] Este motor también se convirtió en equipamiento estándar para los Carrys de gama baja en marzo de 1991, pero solo seis meses después, el DA / DB51 fue reemplazado por el Carry and Every de novena generación reshelled. [44]
1990-1991 Suzuki Carry truck renovado (DA51T)
1990-1991 Suzuki Every van (DA51V) renovado
1990-1991 Suzuki Every van (DA51V) renovado
1990 Suzuki cada 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990 Suzuki cada 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990-1991 Autozam Scrum van (primera generación)
1990-1991 Autozam Scrum van (primera generación)
1990-1991 Autozam Scrum Turbo van (primera generación)
Exportar modelos
Post-1985 Carrys mercado europeo todavía utilizan el 797 cc de cuatro cilindros F8A familiar de la Carry ST90, mientras que Super Carrys estaban equipados con el F10A 970 cc de cuatro. Los códigos de chasis son SK408 y SK410 , mientras que las salidas de potencia son 37 y 45 CV respectivamente (27,5 y 33 kW), velocidades máximas de 110 y 115 km / h. Los parachoques más pesados significaron que la longitud total aumentó 10 cm, para un total de 3295 mm. [46] La producción de modelos de exportación comenzó en julio de 1985. El SK408 (a veces llamado DA11) se suspendió en octubre de 1989. Más tarde, los Super Carrys recibieron los mismos 1.3 litros de cuatro cilindros en línea que se instalaron en el Samurai . En gran parte de Europa, esta generación de Carry también se vendió como Bedford, Vauxhall o GME Rascal. Estos fueron construidos en la planta de GM en Luton, para eludir las restricciones voluntarias de exportación de JAMA. [47]
En Australia, este modelo se vendió como Super Carry (en forma de ute, furgoneta o vagón) y como Holden Scurry , que no estaba disponible como "ute". [48] En Australia, el Scurry fue designado como la serie NB.
El Super Carry continúa en producción en Vietnam para los mercados locales, como camión o furgoneta, con un motor que cumple con las normas de emisiones Euro 2 . [49] El motor de 970 cc tiene inyección electrónica de combustible y desarrolla 31 kW (42 PS) a 5500 rpm. El camión de 3240 mm (128 pulgadas) de largo es el camión más vendido en Vietnam y el motor se actualizó para cumplir con las normas de emisiones Euro 4 en 2017. [50]
Furgoneta Suzuki Carry (SK410)
1987 Suzuki Carry van (Países Bajos)
1988-1990 Suzuki Super Carry TX furgoneta (SK410, Australia)
1988-1990 Suzuki Super Carry TX furgoneta (SK410, Australia)
1992 Suzuki Super Carry Commercial TX van (SK410, Países Bajos)
1992 Suzuki Super Carry Commercial TX van (SK410, Países Bajos)
1992 Suzuki Super Carry Commercial van (SK410, Países Bajos)
1997 Suzuki Super Carry TX van (SK410, Reino Unido)
1997 Suzuki Super Carry TX van (SK410, Reino Unido)
Holden Scurry (NB, Australia)
Furgoneta Ford Pronto (Taiwán)
Camión Ford Pronto 1999 (Taiwán)
1999 Ford Pronto van (Taiwán)
1999 Ford Pronto van (Taiwán)
Changhe Changlingwang CH6353A (China)
1995–1999 Hafei Songhuajiang HFJ6350 (China)
Bedford Rascal
Bedford Rascal | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Bedford / Vauxhall ( General Motors ) |
También llamado | Opel Rascal GME Rascal |
Producción | 1986-1993 (Inglaterra) 1993-1999 (Japón) |
Montaje | Luton , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas recogida Autocaravanas |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 970 cc (1,0 L) F10A I4 [51] |
Transmisión | Manual de 4/5 velocidades [52] |
Dimensiones | |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) [51] |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) [51] |
Altura | 1.780 mm (70,1 pulgadas) [51] |
Peso en vacío | 755 kg (1664 libras) [51] |
Cronología | |
Sucesor | Combinación Opel / Vauxhall |
El Bedford Rascal (más tarde Vauxhall Rascal), también construido como el Suzuki de Super Carry, es un camión kei y Microvan que fue desarrollado como una empresa conjunta entre la estadounidense compañía de automóviles General Motors (GM) y la japonesa fabricante de automóviles Suzuki . [52] Se vendió bajo la marca Bedford británica de GM, así como en forma Suzuki. Se utilizaron otros nombres en algunos mercados internacionales, como GME (General Motors Europa) para aquellos mercados de Europa continental donde los Suzukis generalmente no se comercializaban y donde las marcas "Bedford" y " Vauxhall " eran en gran parte desconocidas.
La camioneta fue producida en la planta de IBC Vehicles en Luton , Inglaterra, adyacente a la fábrica principal de Vauxhall (marca de automóviles de pasajeros con sede en Gran Bretaña de GM). Junto con Bedford, el gemelo de la marca Suzuki se fabricó para el mercado europeo (donde Bedford es una marca menos establecida).
Vendido de 1986 a 1994, el Rascal, al igual que el Super Carry, es una camioneta pequeña y económica destinada a muchos propósitos. Los puntos fuertes del vehículo eran su tamaño diminuto y su peso máximo de carga; 550 kg para la furgoneta y 575 kg para la camioneta. [52] La principal diferencia visible entre las versiones Bedford y Suzuki es la moldura frontal: el Super Carry tiene dos bordes de faros de plástico separados y el Rascal tiene uno de ancho completo con "Bedford" moldeado en el medio.
Línea de tiempo :
- 1986: lanzado
- 1990: rebautizado como Vauxhall Rascal, ya que la marca Bedford se retiraba
- 1993: la producción se trasladó a Japón, donde se siguió fabricando el vehículo hasta 1999.
Rascals were mainly sold as vans; pickup and camper versions were also made.
GME Rascal, for continental European markets
Rear view of Rascal pickup
Vauxhall Rascal
ST/SL (Futura) models (ST130/SL413/ST150/SL415/ST160/SL416; 1991)
Indonesia
Suzuki Carry (ST/SL models) | |
---|---|
Overview | |
Also called |
|
Production | 1991–2019 (Indonesia) 2016–present (India) |
Assembly | Bekasi, West Java, Indonesia (Suzuki Indomobil Motor) Pulo Gadung, East Jakarta, Indonesia (PT Krama Yudha Ratu Motor) Gurgaon, Haryana, India (Maruti Suzuki) |
Body and chassis | |
Body style | 2-door pickup 4-door van (Indonesia only) 3-door utility van (Philippines) |
Layout | Front mid-engine, rear-wheel-drive |
Powertrain | |
Engine | 793 cc E08A DDiS I2 (turbodiesel, India & Philippines) 1196 cc G12C I4 (CNG, India) 1343 cc 4G17 I4 (Colt T120SS, Indonesia) 1360 cc G13C I4 (Indonesia) 1468 cc 4G15 I4 (Colt T120SS, Indonesia) 1493 cc G15A I4 (Indonesia) 1590 cc G16A I4 (Indonesia) |
Transmission | 4/5-speed manual |
Dimensions | |
Wheelbase | 1,970 mm (78 in) |
Length |
|
Width | 1,570 mm (62 in) |
Height | 1,825–1,850 mm (72–73 in) |
Curb weight | 600–780 kg (1,323–1,720 lb) |
Chronology | |
Predecessor | Mitsubishi Jetstar (Colt T120SS) |
Successor | Suzuki Carry (DC/DN61T) (pickup) Suzuki APV (van) |
In Indonesia, the Carry received a redesign which made its debut in mid-February 1991.[53] This was a response to the 1989 introduction of the 1.3-liter Daihatsu Zebra; somewhat larger it was now 3,700 mm (146 in) long and also ten centimeters wider than before.[54] It has a wheelbase of 1,970 mm (78 in). Overall length then grew to 3,875 mm (153 in), the width to 1,570 mm (62 in).[55] It has a 1,360 cc G13C engine, later enlarged to 1,493 cc (G15A, introduced around 2000) and then 1,590 cc. Internal codenames for these models are ST130, ST150, and ST160 respectively; the ST130 Suzuki Carry Futura was also referred to as the SL413, ST150 as the SL415 and ST160 as the SL416. Beginning in 1994, the rear doors received wind-down rather than sliding windows. In March 2005, the 1.5 engine was upgraded to fuel injection rather than the earlier carburettors. Unlike the Mitsubishi version, Suzuki also offers a factory-bodied minibus version. The bare chassis version is usually converted into a microbus by local bodybuilders, for use as an angkot, or share taxi.
For the Indonesian market, the Carry Futura is also offered as the Mitsubishi Colt T120SS. The name is a continuation of the first generation Mitsubishi Delica, which was marketed as the "Colt T120" in many countries including Indonesia. When production began in 1991, it replaced the Minicab-based "Jetstar". The T120SS is based on the locally developed Carry Futura, with which it shares everything aside from the engines.[1] Overall length is 3,720 mm (3,940 mm for the "3-way wide deck" version).[56]
The Colt T120SS is available as either a bare chassis, a fixed-side pickup truck, or one where all three sides fold down, called "3-way wide deck". The engine used is either Mitsubishi's 1.3 L (1,343 cc) carburetted 4G17 or the bigger 1.5 L (1,468 cc) fuel injected 4G15. The smaller engine puts out 78 PS (57 kW) at 6000 rpm.[56] This engine had the same specs from its time of introduction in 1991 until it was replaced in 2005, except for one major difference: in 1996 it was redesigned and is no longer an interference engine.[57] The larger unit, which meets Euro 2 emission standards, produces 86 PS (63 kW) at 5750 rpm.[58] Both engines feature three valves per cylinder. The bigger engine arrived in March 2005 with 1.5-litre Multi Point Injection, when the T120SS was also lightly facelifted, with a new grille featuring a triangular central portion.[57] From 1997 to 2019, Mitsubishi Motors built 324,960 units of the T120SS.[59]
The Indonesian market Carry Futura was facelifted several times, in August 1997, March 2005 and April 2010, and again in January 2017, with a redesigned grille and bumper. The Colt T120SS only received a single facelift (in 2005).
The Carry Futura and Colt T120SS were discontinued in 2019, few months after Indonesia's enforcement of rules for Euro 4 emission standards as both manufacturers asked for an extension of the Euro 4 deadline that was set in October 2018.[60] The last T120SS rolled off the production line at PT Krama Yudha Ratu Motor plant in Pulo Gadung, East Jakarta on 22 January 2019, while the Carry Futura continues to be produced at Suzuki Indomobil Motor plant in Bekasi until February 2019.
Suzuki Carry 1.3 (SL413; pre-facelift, body built by third-party body builder)
Suzuki Carry (1997 facelift, body built by third-party body builder)
Suzuki Carry 1.5 (SL415; 2005 facelift)
Suzuki Carry 1.5 (SL415; 2010 facelift)
Mitsubishi Colt T120SS (pre-facelift)
Mitsubishi Colt T120SS (2005 facelift)
India
Starting in 2016, Maruti Suzuki has produced a rebadged version of the Carry Futura in India as the Super Carry.[61] This model receives a 793 cc (48.4 cu in) two-cylinder engine with 32 PS (24 kW) at 3500 rpm.[62] and 75 Nm of torque connected to a 5-speed manual transmission. The minuscule engine is not able to power an air-conditioning system.[63] It is also available with the CNG-powered G12B 1.2-liter inline-four engine. The diesel engine was discontinued in March 2020 as the engine is not compliant with the Bharat Stage 6 emissions standard.[64]
Philippines
The Super Carry was also imported to the Philippines from India from late October 2016, with the same 793 cc (48.4 cu in) diesel engine as the Indian version.[62] It is available as a flat-bed truck, utility van, cargo van or prepared to be fitted with Jeepney bodywork. It is 3,800 mm (149.6 in) long, with a wheelbase of 2,110 mm (83.1 in), a cargo bed of 2,384 mm (93.9 in), and can take a load of 625 kg (1,378 lb) as well as two occupants.[62] After the all-new model Carry arrived in the Philippines in 2019, the Super Carry continued to be sold alongside it.
Novena generación (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V; 1991)
Ninth generation (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V) | |
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Overview | |
Also called | Autozam Scrum Changan SC6331 Ford Pronto Norkis Multicab (Philippines) |
Production | 1991–1999 1993–2003 (China)[65] |
Assembly | Iwata, Shizuoka, Japan |
Body and chassis | |
Body style | 2-door pickup 5-door van/microbus |
Layout | FMR layout, rear-wheel drive / four-wheel drive (Carry) mid-engine, rear-wheel drive / four-wheel drive (Every/Carry Van) |
Powertrain | |
Engine | 657 cc F6A I3 China: 800 cc I3 1.0 L I4 |
Transmission | 4/5-speed manual 3-speed automatic |
Dimensions | |
Wheelbase | 1,855 mm (73 in) (Carry) 2,000 mm (79 in) (Every/Carry Van) |
Length | 3,295 mm (130 in) |
Width | 1,395 mm (55 in) |
Height | 1,715–1,865 mm (68–73 in) |
Curb weight | 650–720 kg (1,433–1,587 lb) |
The ninth generation Carry (and third generation Every) appeared in September 1991.[44] The 657 cc F6A engine remained from the previous generation, but an all-new bodywork was much smoother, originally with slim, small rectangular headlights. The chassis was largely unchanged for the truck (albeit with a somewhat longer wheelbase), but the vans had a considerably longer wheelbase and an engine mounted midships, just ahead of the rear axle. Chassis codes changed accordingly, and were now different for the Carry and the Every. The trucks are DC/DD51T and the vans are DE/DF51V ("DD" and "DF" for four-wheel drive versions).[44] Two different front treatments were available, one with small rectangular aerodynamic headlights and one with large, round units (used on lower-spec models).
The ninth-generation Carry received a very gentle facelift in September 1993, which meant that the front drum brakes were switched to discs on all models. Two months later the Carry Van line switched to the Every nameplate and the division between trucks and vans was made clearer yet. Another light change occurred in July 1995, when the front turn signals were changed from clear to amber and the bolt pattern was changed from 114.3 to 100 mm. This generation continued to be built until 1999. Most export markets continued to receive the previous generation Carry, with bigger engines and most commonly with van bodywork. The older Super Carry is generally more rugged than the DE/DF51, which was fitted with a coil sprung De Dion rear axle not as suitable for carrying heavy loads. In those rather few foreign markets where the ninth-generation Carry was available, it was sold as the SK306 and with a version of the 657 cc engine used in the Japanese Domestic Market. In late 1997, the retro-styled Suzuki Every C arrived.[1]
Suzuki Carry van (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
Autozam Scrum van (second generation)
Autozam Scrum truck (second generation)
Décima generación (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65; 1999)
Tenth generation (DA52/DB52/DA62/DA63/DA64/DA65) | |
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Overview | |
Also called | Mazda Scrum Chana-Kuayue Xinbao Chana Shenqi T20/T20L Dongfeng DFAC Xiaobawang Ford Pronto Norkis Multicab/Transformer (Philippines) |
Production | 1999–2013 2009–present (Chana) |
Assembly | Iwata, Shizuoka, Japan Chongqing, China |
Body and chassis | |
Body style | 2-door pickup 5-door van/microbus |
Layout | FMR layout, rear-wheel drive / four-wheel drive (Carry) mid-engine, rear-wheel drive / four-wheel drive (Every/Carry Van) |
Powertrain | |
Engine |
|
Transmission | 5-speed manual 3-speed automatic |
Dimensions | |
Wheelbase | 1,905 mm (75 in) (Carry) 2,350 mm (93 in) (Every/Carry Van) |
Length | 3,395 mm (134 in) |
Width | 1,475 mm (58 in) |
Height | 1,755–1,800 mm (69–71 in) |
Curb weight | 650–780 kg (1,433–1,720 lb) |
The tenth generation Carry was introduced in January 1999. It retained the F6A engine (albeit modernized) and was sold as the DA/DB52 T and V (Carry truck or Every van, "DB" signifying four-wheel drive). This marked the end of using "Carry" badging on vans in the Japanese domestic market. In June 1999 the DA52W (Every Wagon, only with two-wheel drive) appeared, along with the bigger Every Plus. In 2001 a version with the more powerful timing chain equipped K6A (still of 660 cc displacement) appeared, as the DA62T/V/W. This model has also been built by Chang'an (Chana) in China, as the "Star" (Zhixing) bus and truck (originally SC6350, SC1015).[1] in which they have gone through many revisions since 2009.
The Carry truck was completely rebodied in May 2002, but the existing Every Van and Wagon continued to be produced until replaced in August 2005, as the two lines continued a process of divergence begun with the introduction of the Every in 1982.
1999 Suzuki Carry truck
1999–2002 Suzuki Carry truck
1999–2005 Suzuki Every van
1999–2005 Suzuki Every van
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
1999–2005 Suzuki Every Wagon
1999–2005 Suzuki Every Wagon
2002–2009 Suzuki Carry truck
2002–2009 Suzuki Carry truck
2009–2013 Suzuki Carry truck
2002–2009 Mazda Scrum truck (third generation)
Chana-Kuayue Xinbao mini (pre-facelift)
Chana-Kuayue Xinbao mini double cab (pre-facelift)
Chana-Kuayue Xinbao double cab (facelift)
Chana Shenqi T20 (pre-facelift)
Chana Shenqi T20L double cab (facelift)
Chana Star 2 double cab (facelift)
Dongfeng DFAC Xiaobawang
Dongfeng DFAC DF-2900
Suzuki Every Plus (DA32W)
Suzuki Every Plus (DA32W) | |
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Overview | |
Manufacturer | Suzuki Maruti Suzuki Ford Lio Ho Changhe |
Also called | Suzuki Every Landy Suzuki Carry 1.3 Suzuki Mastervan (Chile) Ford Pronto P-RZ (Taiwan) SYM T880/T1000/V5/V9/V11 Maruti Versa Maruti Eeco Chang'an SC6350/SC6371A/SC6390 LWB (Chana Star) Changhe Suzuki Landy/Coolcar |
Production | 1999–present (China) 1999–2005 (Japan) 2001–2010 (India) |
Assembly | Iwata, Shizuoka, Japan Gurgaon, India Chongqing, China |
Body and chassis | |
Class | Microvan/truck |
Body style | 5-door minivan 5-door panel van 2-door pickup truck |
Layout | Front mid-engine, rear-wheel-drive or all-wheel drive |
Powertrain | |
Engine | 1298 cc G13BB SOHC I4 |
Transmission | 5-speed manual 4-speed automatic |
Dimensions | |
Wheelbase | 2,350–2,365 mm (92.5–93.1 in) |
Length | 3,675–3,705 mm (144.7–145.9 in) |
Width | 1,475–1,505 mm (58.1–59.3 in) |
Height | 1,780–1,900 mm (70.1–74.8 in) |
Curb weight | 785–1,080 kg (1,731–2,381 lb) |
Chronology | |
Successor | Maruti Eeco (India) Suzuki APV (International) Suzuki Landy (Japan) |
The Every Plus, was an enlarged seven-seat MPV version of the Every (passenger version of the Carry). With chassis code DA32W It was fitted with the considerably larger 1.3 litre G13 engine. The image to the right is of the Every Plus, introduced in June 1999. The name was changed in May 2001 to Every Landy, accompanied by a facelift introducing a large chromed grille.
With Carry 1.3 badging (chassis DA32) Truck and Van versions of the Every Plus were sold in various right hand drive export markets, including the United Kingdom and Australia. The truck version was available with constant four-wheel drive.[66] The Wagon model was also sold as the Suzuki E-RV in Malaysia. It was also sold in certain other markets, such as Chile, as the Carry SK413 (truck) or as the Mastervan (van).
- Weight:
- 2WD: 785–1,040 kg (1,731–2,293 lb)
- 4WD: 1,050–1,080 kg (2,310–2,380 lb)
- Maximum power: 78–86 PS (57–63 kW) at 5,700 to 6,000 rpm
- Maximum torque: 101–115 N⋅m (74–85 lbf⋅ft) at 3,000 rpm
- Maruti Versa
The Maruti Versa is a licensed variation of the Suzuki Every Plus for the Indian subcontinent and was built by Maruti Suzuki from October 2001. It is the second van released by Maruti Suzuki since the Maruti Omni was released in 1984. About seventy percent of the vehicle components are made within India.[67] The Versa was discontinued in late 2009, after only having been built to order in small numbers for some time.[68]
There were two basic versions of this car produced; the two 8-seater DX/DX2 versions and the 5-seater STD version. The DX2 version of the Versa was equipped with twin air conditioners for front and rear. The Versa was fitted with the same 16-valve, 1.3-liter four-cylinder engine generating 82 hp (61 kW) at 6000 rpm as the Every Plus. It is controlled by a 16-bit engine management system.
The initial target audience for this vehicle were customers who planned to buy a sedan like the Maruti Esteem or a utility vehicle like Tata Sumo. The 82 bhp (61 kW) engine is located under the front seat.[69] The Versa can reach from 0–60 mph in 13.5 seconds.[69]
- Maruti Eeco
Maruti Eeco was introduced in India by Maruti Suzuki in January 2010. This car is a refresh of the Versa, but equipped with a new 1196 cc four-cylinder in-line engine. The Eeco makes 55 kW (73 bhp) at 6000 rpm, 101 Nm (74 ft lb) at 3000 rpm. It is delivered in either 5-seater or 7-seater versions.[70]
- Chang'an SC6320G/Chana Star
Chang'an/Chana Star (SC6320G) is a licensed variation of the Suzuki Every Plus for the Chinese market. Changan has the license due to the Changan Suzuki joint venture. The front DRG of the Star was completely redesigned, but from the rest of the body panels, the relationship with the Suzuki Every Plus was still clearly visible. Newer models of the Chana Star are still available for production as of 2020. Examples include the Chana Star 5 truck and Chana Star 3 minivan.
Further re-badged versions were sold under the Tiger Truck brand in North America.
Suzuki Every Plus (Japan)
Suzuki Every Landy (Japan)
Suzuki Every Landy (Japan)
Suzuki E-RV (Malaysia)
Suzuki E-RV (Malaysia)
2003 Suzuki Carry 1.3 panel van (United Kingdom)
Suzuki Carry 1.3 truck (Taiwan)
Ford Pronto P-RZ (Taiwan)
Chana Star (pre-facelift, China)
Chana Star (pre-facelift, China)
Chana Star (facelift, China)
Chana Xingguang (China)
Chana Xingyun (China)
Suzuki Mega Carry
Suzuki Carry (Thailand)
Suzuki Every fifth generation (2005)
The fifth generation Suzuki Every was introduced in Japan in August 2005.
Suzuki Every PA van (DA64V)
Suzuki Every PA van (DA64V)
Suzuki Every GA van (DA64V)
2005 Suzuki Every Wagon (pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (facelift)
2010 Suzuki Every PA interior with manual transmission
2010 Suzuki Every Wagon JP Turbo interior with automatic transmission
Changhe Suzuki Landy (China)
Changhe Suzuki Landy (China)
Undécima generación (2013)
Japan (DA16T/DA17V/DA17W; 2013)
Eleventh generation (DA16T/DA17V/DA17W) | |
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Overview | |
Also called | Mazda Scrum Mitsubishi Minicab Mitsubishi Town Box Nissan NV/NT100 Clipper |
Production | 2013–present |
Assembly | Iwata, Shizuoka, Japan |
Body and chassis | |
Body style | 2-door pickup 5-door van/microbus |
Layout | FMR layout, rear-wheel drive / four-wheel drive (Carry) mid-engine, rear-wheel drive / four-wheel drive (Every/Carry Van) |
Powertrain | |
Engine | 658 cc R06A I3 658 cc R06A I3-T |
Transmission | 5-speed manual 3-speed automatic |
Dimensions | |
Wheelbase | 1,905 mm (75 in) (Carry) 2,430 mm (96 in) (Every/Carry Van) |
Length | 3,395 mm (134 in) |
Width | 1,475 mm (58 in) |
Height | 1,765–1,910 mm (69–75 in) |
Curb weight | 680–970 kg (1,499–2,138 lb) |
The eleventh generation Suzuki Carry was introduced in Japan in August 2013, followed with the sixth generation Suzuki Every in February 2015.
Suzuki Carry KC 4WD truck (DA16T)
Suzuki Every PC van (DA17V)
Suzuki Every PC van (DA17V)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo (DA17W)
Suzuki Every Wagon JP Turbo (DA17W)
International (DC61T/DN61T; 2019)
Suzuki Carry (DC61T/DN61T) | |
---|---|
Overview | |
Also called | Suzuki Super Carry Pro (Vietnam) |
Production | February 2019 – present |
Assembly | Indonesia: Bekasi, West Java (Suzuki Indomobil Motor Tambun Plant) |
Designer | Kazuhisa Takayanagi[71] |
Body and chassis | |
Body style | 2-door pickup truck 2-door cargo van (Philippines) 4-door utility van (Philippines) |
Layout | Front mid-engine, rear-wheel-drive |
Powertrain | |
Engine | 1.5 L (1,462 cc) K15B-C I4 (petrol) |
Power output | 71 kW (95 hp; 97 PS) |
Transmission | 5-speed manual |
Dimensions | |
Wheelbase | 2,205 mm (86.8 in) |
Length | 4,195 mm (165.2 in) (pickup truck) 4,237–4,344 mm (166.8–171.0 in) (cargo/utility van) |
Width | 1,675–1,765 mm (65.9–69.5 in) |
Height | 1,870–1,910 mm (73.6–75.2 in) (pickup truck) 2,030–2,167 mm (79.9–85.3 in) (cargo/utility van) |
Curb weight | 1,065–1,100 kg (2,347.9–2,425.1 lb) |
Chronology | |
Predecessor | Suzuki Carry (SL415) Suzuki Mega Carry/Super Carry Pro/APV pickup |
The widened and restyled version of the eleventh generation Carry with different front fascia, door trim and dashboard design is assembled in Indonesia by Suzuki Indomobil Motor. Larger than the kei-class Carry sold in Japan, it uses the 1.5 L (1,462 cc) K15B-C engine. It was launched at the 27th Indonesia International Motor Show on 25 April 2019[72] and is planned to be exported to nearly 100 countries.[73] It was also launched in Thailand on 16 August 2019[74] and in the Philippines on 26 September 2019.[75]
The Carry received a facelift on 21 January 2021.[76][77]
2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T)
2021 Suzuki Carry Wide Deck (DN61T)
Interior
K15B-C engine
Exportar versiones
Early Suzuki Carrys are popularly called "half loafs" in South Africa, referring to "half a loaf of bread" (still a staple of many South Africans). In Cape Town and Durban, many of these little vans are seen painted in bright yellow with green artwork and a chopped-off open rear end. These are part of large fleets of privately owned public transport vehicles which fit between normal taxis and city buses. Customers literally hop on the back, and pass the driver a rand or two, and simply jump off at their destination.
- Alternative badges
The Suzuki Carry has been marketed under several different badges around the world: Bedford Rascal (UK), GME Rascal (France), Daewoo Damas (Worldwide), Chevrolet Super Carry (Colombia and Venezuela), Chevrolet CMV/CMP (Central America), Holden Scurry (Australia), Maruti Omni, Maruti Versa (India), Ford Pronto, Mazda Scrum, and Mitsubishi Colt T120SS.
Daewoo Damas
Overview | |
---|---|
Manufacturer |
|
Also called |
|
Production | 1991–2021 |
Assembly |
|
Body and chassis | |
Body style | 4-door van 2-door pickup |
Layout | FMR layout |
Powertrain | |
Engine | 796 cc (0.8 L) I3 |
The Daewoo Damas is a badge engineered version of the Suzuki Carry/Every produced by the South Korean automaker Daewoo since 1991.[78] It is currently in its second generation and is available in van and pickup body styles, the latter of which was marketed as the Daewoo Labo.[79] Since 2011 the Damas and Labo are sold in South Korea without branding, essentially making "Damas" and "Labo" the brands.[80]
In some export markets, the Daewoo Damas was known as the Daewoo Attivo and since General Motors' takeover of Daewoo it has been known in some markets, such as Central America and Tunisia, as Chevrolet CMV for the passenger van (Damas) and Chevrolet CMP for the pickup truck (Labo).
The Damas and Labo both come with the three-cylinder SOHC 796 cc F8C engine rather than the smaller 660 cc units originally used in Japan, to provide more power and comfort. Both the Damas and Labos are only available with a manual transmission. Air conditioning is optional. The engine was originally made for petrol but is recently only available in South Korea as an LPG-powered unit.[78]
The Damas microvan is available as a 7-seat coach, 5-seat coach, or 2-seat cargo van styles and comes with various options based on DLX (deluxe) and SUPER models. The Labo is also available in STD (standard), DLX (deluxe) and SUPER models. Two main choices of the Labo body type are the cube van and the drop-side pickup truck. The pickup has an optional electric tailgate lift.
The Damas (but not the Labo) received a facelift in July 2003, stretching the nose by 245 mm (9.6 in) to meet stricter safety regulations for passenger vehicles. This was marketed as the Daewoo Damas II in South Korea. Over the years the Labo has been equipped with a number of the various grille and headlight combinations originating with the Japanese Carry and Every variations. In January 2007, Labo and Damas production was halted as they could not be made to meet emissions regulations. Production resumed (as the New Damas) in April 2008, although now only with LPG engines for the home market. In March 2011 the "Daewoo" badging was dropped, leaving the cars without a "family name" in the South Korean market.[81]
In December 2013, production was again halted, as the Damas and Labo would not meet requirements for all motor vehicles produced after 2014 to have oxygen sensors installed.[82] The Damas and Labo also do not fulfill South Korean requirements for on-board diagnostics to be installed, although they have been exempted from such regulations. A campaign by small business owners, stoking fear of a flood of Chinese imports replacing the domestic-made trucklets, pushed the government to create an exemption for the Damas and Labo, and production recommenced in August 2014.[83] South Korean production was extended to 2020, when the government's moratorium on meeting the emissions requirement was to run out.[84] In 2019, however, the Korean government further extended this exemption, allowing the little trucks to remain in production for another year at least.[82]
VIDAMCO of Vietnam produced the Damas in complete knock-down kit until 2018.
- Uzbekistan
The Damas is the predominant form of public transport in Uzbekistan. In Damas marshrutkas, generally far more than seven passengers are crammed. Local production at the newly established UzDaewoo Auto began in 1996.[85] The Damas and the Labo, alongside the Tico, were the company's first products. Local parts content has gradually increased over the years. In 2004, the Daewoo Labo truck was discontinued, but it was returned to production as the "Chevrolet Labo" in 2015. The Labo is only built in UzAuto's Khorezm Plant, in the town of Pitnak.[86] The longer-nosed Daewoo Damas II replaced the original design in 2006.[85] Subsequent to General Motors' takeover of the UzDaewoo plant in 2008, the name of the Damas II was changed to "Chevrolet Damas." Since about that time, the Chevrolet Damas has been offered in a basic Van trim or as the 7-seater Deluxe, with a colorful graphic along the flank.
1997 Daewoo Damas
Daewoo Damas, engine compartment
Chevrolet CMP (a rebadged Labo)
2010 Daewoo Damas interior
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enlaces externos
- Official website (Japan)
- Official website (Indonesia)
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