El Maserati 420M / 58 era un monoplaza fabricado por Maserati en 1958. Se trataba de un coche de carreras único especialmente diseñado para la segunda edición de las 500 millas de Monza . Fue el primer monoplaza de Europa patrocinado por una marca ajena a la industria del automóvil. La clasificación interna de Maserati era el Tipo 4 , detrás de las variantes 250F, y también denominado 420 / M / 58 para 4.2 litros de cilindrada, Monoposto o monoplaza y año 1958, o simplemente como el "Eldorado". [1]
Maserati 420M / 58 "Eldorado" | |||||||||
Constructor | Maserati | ||||||||
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Diseñador (s) | Giulio Alfieri | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] [3] | |||||||||
Chasis | Spaceframe tubular de acero | ||||||||
Suspensión (delantera) | Horquillas dobles independientes , resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos Houdaille | ||||||||
Suspensión (trasera) | Eje De Dion , ballesta transversal, amortiguadores hidráulicos Houdaille | ||||||||
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) | ||||||||
Ancho | 1200 mm (47,2 pulgadas) | ||||||||
Altura | 1.100 mm (43,3 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) | ||||||||
Motor | 4.190 cc (255,7 pulgadas cúbicas) motor delantero V8 de aspiración natural de 90 ° , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Transmisión manual de 2 velocidades | ||||||||
Peso | 758 kg (1.671,1 libras) | ||||||||
Neumáticos | Firestone | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Officine Alfieri Maserati Eldorado Racing | ||||||||
Conductores notables | ![]() ![]() | ||||||||
Debut | 1958 Carrera de dos mundos | ||||||||
Último evento | 1959 Indianápolis 500 | ||||||||
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En 2020, Maserati rindió homenaje a Sir Stirling Moss , quien murió el 12 de abril de 2020 a la edad de 90 años, decorando un prototipo del Maserati MC20 con el guión 'Stirling Moss' de "Eldorado". [4]
Actualmente, el Maserati "Eldorado", con carrocería y librea restaurados a su especificación de 1958, es parte de la colección Maserati de Umberto Panini en Módena. [5] [6]
Desarrollo
Maserati fue el último fabricante europeo en ganar las 500 carreras de Indianápolis en 1939 y 1940. En 1957 y 1958 Tony Parravano inscribió a los corredores con motor Maserati en esta carrera. Su motor, basado en el V8 de 450S también fue una base para el auto de carreras Race of Two Worlds Maserati pero con una carrera más corta para ajustarse a las regulaciones de Indy. [2]
Al final de la temporada de Fórmula Uno de 1957 , después de asegurarse el Campeonato Mundial ganado con Juan Manuel Fangio , Maserati se retiró de las carreras como participante de fábrica. Esta decisión fue dictada principalmente por la situación financiera, pero permitió a Maserati continuar con la construcción de autos de carretera y de carreras para clientes privados. Para la segunda edición de las 500 millas de Monza, se encargó a Maserati la creación de un automóvil adecuado para competir contra los participantes estadounidenses. Este lucrativo pedido fue una idea de Eldorado Sud, empresa de helados como una empresa de patrocinio . El coche de carreras se construyó a partir de partes de proyectos de carreras ya existentes, principalmente el Maserati 250F . En un par de meses, el ingeniero jefe Giulio Alfieri fue el responsable de crear el "Eldorado". Utilizaría el chasis Maserati 250F modificado con motor 450S. [5]
Patrocinio
El cambio hacia las comisiones de autos de carrera fue ideal para un corsario como Gino Zanetti, ya que le permitiría promover su negocio y significó un trato lucrativo para Maserati. Zanetti era el propietario de la empresa de helados Eldorado Sud y había sido pionero en el patrocinio mundial de las carreras. Se convertiría en el primer patrocinador importante de un equipo de carreras europeo que no estaba relacionado con ninguna industria del automóvil. [3]
El auto de carreras no solo estaba adornado con el logotipo de un patrocinador, sino que todo el auto estaba pintado con los colores deseados de la compañía con las marcas comerciales de la compañía agregadas a los lados y el frente, con los nombres de la compañía y los logotipos de los jóvenes vaqueros en múltiples ubicaciones del auto. También se agregó una inscripción "Italia" en rojo brillante para indicar la nacionalidad del patrocinador y la del fabricante del automóvil. [7]
Esta fue la primera vez que los colores de un patrocinio reemplazaron el color nacional tradicional asignado por la Federación Internacional. Esta decisión fue monumental en la historia del automovilismo y pronto abriría las puertas a los acuerdos de patrocinio y a los panaderos financieros de fuera del mundo de los autos de carrera. [3]
Carrocería
La carrocería fue creada en aluminio como un monoplaza de rueda abierta y fue hecha a mano por Medardo Fantuzzi en su Carrozzeria en Modena. Se agregó la característica aleta de cola vertical, justo detrás de la cabeza del conductor para mayor estabilidad, ya que las velocidades alcanzadas podrían alcanzar los 350 km / h (217 mph). También una pala de capó compensada adicional para carburadores y una nariz larga y baja. El pequeño deflector se instaló para servir como parabrisas. [5]
La carrocería se modificó más tarde después de la primera carrera y se quitaron la aleta original y el reposacabezas. Además, se redujo la abertura del capó y se instaló una barra antivuelco adicional obligatoria cuando el automóvil corrió en las 500 Millas de Indianápolis. [3]
Especificaciones
Motor y transmisión
El motor 420M / 58 se derivó del automóvil deportivo Maserati 450S . El V8 de 90 ° de doble leva se modificó con una carrera más corta para reducir el desplazamiento a 4,190 cc (4,2 L; 255,7 pulgadas cúbicas) para que también pudiera cumplir con las regulaciones técnicas de la Indy 500. El combustible fue alimentado por cuatro carburadores Weber de doble estrangulador para producir 410 PS (302 kW; 404 hp) a 8,000 rpm con una relación de compresión de 12: 1. El motor se lubricaba mediante un sistema de cárter seco y estaba equipado con bujías gemelas por cilindro. [1]
El motor producía tanta potencia y par que solo se utilizó una caja de cambios de dos velocidades. La primera marcha solo se utilizó para salir de boxes. Además, el eje trasero De Dion no tenía diferencial en absoluto, ya que la transmisión final era sólida. [3]
Tanto el motor como la transmisión se desplazaron hacia la izquierda 90 mm (3,5 pulgadas), con una mejor distribución del peso en mente, teniendo en cuenta las curvas muy inclinadas de Monza. [5]
Chasis y suspensión
El chasis se deriva de la evolución final del exitoso corredor de Fórmula Uno Maserati 250F . La construcción del bastidor espacial de acero tubular se reforzó aún más para resistir las curvas de alta velocidad en los bancos de hormigón en Monza. El automóvil recibió el número de chasis 4203. [2]
Las típicas ruedas de alambre fueron reemplazadas por aleaciones Halibrand para resistir las altas fuerzas en las curvas. Para reducir el peso, la aleación utilizada fue magnesio, junto con neumáticos Firestone con banda de rodadura trenzada de 18 pulgadas llenos de helio para ahorrar la mayor cantidad de peso posible. [3]
La suspensión delantera constaba de doble horquilla, tomada del auto de carreras Maserati 450S , y la parte trasera de un eje De Dion . Los frenos de tambor hidráulicos eran idénticos a los de la 250F. Todo el automóvil pesaba 758 kg (1671 lb). [3]
Carreras
Carrera de dos mundos
La Carrera de los Dos Mundos se celebró por primera vez en 1957, como un intento de que los autos de carreras europeos y estadounidenses compitieran en la misma pista. A pesar de que las 500 Millas de Indianápolis habían sido parte del Campeonato del Mundo, no se vieron muchas entradas europeas allí. Después de 1955, el circuito de Monza se reconfiguró y se erigió una nueva banca ovalada de hormigón en una imagen de Indy 500. La carrera se corrió bajo las regulaciones de las 500 Millas de Indianápolis y la primera edición estuvo dominada por participantes estadounidenses. El exclusivo Maserati 420M / 58 iba a ser conducido por un ex piloto de fábrica, Stirling Moss . Su oposición para la carrera estaba compuesta principalmente por corredores de Indy estadounidenses con tres Ferraris, un par de Jaguar D-Type y el único Lister - Jaguar . [8]
La Race of Two World sería la primera salida del 420M / 58. Durante la clasificación, el Maserati, conducido por Stirling Moss, terminó en undécimo lugar para la salida. La carrera real celebrada el 29 de junio de 1958, en la pista de Monza, se dividió en tres eliminatorias. [9]
Después de la primera manga, Moss elevó su posición a un cuarto lugar. [10] En la segunda manga finalizó como quinto piloto. [11] Durante la serie final, siendo cuarto en la general, se le rompió la dirección en la 41ª vuelta y el coche entró en los rieles a unos 260 km / h (162 mph). Afortunadamente, Moss se alejó del accidente y el automóvil solo sufrió daños leves. A pesar de que pudo lograr un tercer lugar en el podio, el puntaje general fue un séptimo lugar en general, teniendo en cuenta todas las eliminatorias y el número total de vueltas terminadas. [12]
Una vez más, los coches estadounidenses demostraron ser superiores en la pista ovalada. La carrera en sí fue parcialmente un éxito en términos de número de espectadores, pero no se organizó para la temporada de 1959. [13]
500 millas de Indianápolis
Las carreras de las 500 Millas de Indianápolis de 1939 y 1940 fueron ganadas por Maserati con 8CTF 'Boyle Special'. Wilbur Shaw estuvo a punto de conseguir una victoria por tercera vez en 1941, pero se vio obligado a retirarse con una rueda rota. Maserati volvería a Indy 500 con un 420M / 58 para su edición de 1959 . El coche, previamente dañado, se reparó y se modificó ligeramente para adaptarse a los requisitos de una carrera diferente. La Carrozzeria Allegretti e Gentilini quitó la aleta trasera y bajó la pala del capó. El tanque de aceite del motor se reposicionó hacia la izquierda para un mejor equilibrio de peso. La librea se terminó en rojo italiano de carreras, pero aún conservaba el nombre y los logotipos del patrocinio de Eldorado. El piloto previsto era Ralph Liguori en representación de un equipo privado Eldorado Racing. [14]
El coche tuvo problemas durante la etapa de calificación y marcó el 36º tiempo más rápido de solo los primeros 33 de calificación. La recogida de combustible defectuosa le impidió entrar en la carrera real. Esta también resultó ser la última salida del coche. [15]
Referencias
- ^ a b c "420M / 58 (Eldorado)" . maserati.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c "Maserati 420 / M / 58 Eldorado" . ultimatecarpage.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g "El Maserati Eldorado - Tipo 420 / M / 58 / - El Monzanapolis Racer" . silodrome.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "Un prototipo de MC20 único dedicado a Sir Stirling Moss" . maserati.com . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ a b c d "Maserati celebra el 60 aniversario del" Eldorado " " . maserati.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "CUP Collezione Umberto Panini" . paninimotormuseum.it . Consultado el 13 de enero de 2021 .
- ^ "1958 Maserati 420 / M / 58 Eldorado" . automotivemasterpieces.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "Monzanapolis: carrera de dos mundos, revisada" . velocetoday.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "Carrera de dos mundos de 1958" . motorsportmagazine.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "500 Miglia di Monza Heat 1" . champcarstats.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "500 Miglia di Monza Heat 2" . champcarstats.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "500 Miglia di Monza Heat 3" . champcarstats.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "MASERATI 1957-2007, 50 anni dal mondiale F.1" . museobonfanti.veneto.it (en italiano) . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ " ' Eldorado' era Stirling Moss 'Insane 217 MPH Ice Cream Billboard" . petrolicious.com . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ "Maserati 420 / M / 58: la vera storia della Eldorado" . wheels.iconmagazine.it (en italiano) . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .