Maserati MC12
El Maserati MC12 ( Tipo M144S ) es un automóvil deportivo biplaza de producción limitada producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati para permitir que una variante de carreras compita en el Campeonato FIA GT . El automóvil entró en producción en 2004, con 25 automóviles producidos. Otros 25 se produjeron en 2005 después de que la FIA cambiara las reglas y redujera la longitud máxima permitida. El segundo lote de 25 son 150 mm más cortos que los originales, lo que hace un total de 50 coches disponibles para los clientes. [6] [9] Con la adición de 12 autos producidos para carreras, solo se produjeron un total de 62 de estos autos. [10]
Maserati diseñó y construyó el automóvil sobre el chasis del Enzo Ferrari , pero el automóvil final es mucho más grande y tiene un coeficiente de arrastre más bajo. [9] El MC12 es más largo, más ancho y más alto y tiene un morro más agudo y curvas más suaves que el Enzo Ferrari, que tiene una aceleración más rápida, una distancia de frenado más corta y una velocidad máxima más alta. La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 kilómetros por hora (205 mph) mientras que la velocidad máxima del Enzo Ferrari es de 350 kilómetros por hora (217,5 mph). [9] [11]
El MC12 fue desarrollado para señalar el regreso de Maserati a las carreras después de 37 años. [12] La versión de carretera se produjo para homologar la versión de carrera. Un requisito para participar en el FIA GT es la producción de al menos 25 coches de carretera. Tres autos de carrera GT1 ingresaron al FIA GT con gran éxito. Maserati comenzó a competir con el MC12 en el FIA GT hacia el final de la temporada 2004, ganando la carrera celebrada en el Circuito Internacional de Zhuhai . Los MC12 de carreras se inscribieron en las carreras de la American Le Mans Series en 2005, pero excedieron las restricciones de tamaño y, en consecuencia, pagaron multas de peso debido al exceso de rango.
Bajo la dirección de Giorgio Ascanelli, Maserati comenzó a desarrollar un auto de carreras apto para GT de la FIA . Este automóvil, que eventualmente se llamaría MC12, se llamó inicialmente "MCC" ("Maserati Corse Competizione") y se iba a desarrollar simultáneamente con una versión de carretera, llamada "MCS" ("Maserati Corse Stradale") . [2] Frank Stephenson , Director de Diseño y Desarrollo Conceptual de Ferrari-Maserati en ese momento, hizo la mayor parte del estilo de la carrocería, pero la forma inicial se desarrolló durante las pruebas en el túnel de viento a partir de una idea presentada por Giorgetto Giugiaro . [13] El MCC tiene una forma de cuerpo muy similar al MC12, pero hay varias diferencias clave,más notablemente el spoiler trasero .[2] Andrea Bertolini se desempeñó como piloto principal de pruebas durante todo el desarrollo, aunque Michael Schumacher , quien con frecuencia probó el MCC en el circuito de Fiorano , realizó algunas pruebas. [2] Durante el proceso de desarrollo, el nombre MCC se dejó de lado después de que Maserati estableciera el nombre oficial del automóvil, MC12. [2] [14]
El coche se basa en gran medida en el Enzo Ferrari , utilizando una versión ligeramente modificada del motor Ferrari F140 V12 , la misma caja de cambios (pero con el nombre único de "Maserati Cambiocorsa") y el mismo chasis y pista (longitud del eje entre las ruedas ). [9] El parabrisas es el único componente visible desde el exterior que se comparte con el Enzo; el MC12 tiene un cuerpo único que es más ancho, más largo y un poco más alto. [1] El tamaño aumentado crea una mayor carga aerodinámica en el cuerpo del MC12 además de la carga aerodinámica creada por el spoiler de dos metros.
El MC12 es un cupé de dos puertas con techo targa , aunque el techo separado no se puede guardar en el automóvil. [1] El diseño de la parte trasera media (motor entre los ejes pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el medio del automóvil, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad del automóvil para tomar curvas. La distribución del peso de pie es 41% delante y 59% detrás. Sin embargo, a alta velocidad, la carga aerodinámica proporcionada por el alerón trasero afecta esto en la medida en que a 200 kilómetros por hora (125 mph) la carga aerodinámica es del 34% en la parte delantera y el 66% en la trasera. [1]
.jpg/440px-Maserati_MC12_(8675041842).jpg)
.jpg/440px-Chelsea_Auto_Legends_2012_(7948617098).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}