Maserati MC12
| Maserati MC12 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Maserati |
| También llamado | |
| Producción | 2004-2005 (50 + 12 MC12 Versione Corse) |
| Montaje | Modena , Italia |
| Diseñador | Frank Stephenson [4] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) Coche de carreras |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Montaje longitudinal , motor central trasero, tracción trasera |
| Relacionada | |
| Tren motriz | |
| Motor | 6,0 L (5.998 cc) Ferrari / Maserati M144A V12 [5] |
| Salida de potencia | 630 PS (463 kW; 621 hp) y 652 N⋅m (481 lbf⋅ft) de torque |
| Transmisión | Automático manual Maserati Cambiocorsa de 6 velocidades [6] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) [7] |
| Largo | 5.143 mm (202,5 pulgadas) [7] |
| Ancho | 2.096 mm (82,5 pulgadas) [7] |
| Altura | 1.205 mm (47,4 pulgadas) [7] |
| Peso en vacío | 1.497 kg (3.300 libras) [8] |
| Cronología | |
| Predecesor | Maserati Bora |
| Sucesor | Maserati MC20 (espiritual) |
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El Maserati MC12 ( Tipo M144S ) es un automóvil deportivo biplaza de producción limitada producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati para permitir que una variante de carreras compita en el Campeonato FIA GT . El automóvil entró en producción en 2004, con 25 automóviles producidos. En 2005 se produjeron otros 25, lo que hace que un total de 50 coches estén disponibles para los clientes. [6] [9] Con la adición de 12 autos producidos para carreras, solo se produjeron un total de 62 de estos autos. [10]
Maserati diseñó y construyó el automóvil sobre el chasis del Enzo Ferrari , pero el automóvil final es mucho más grande y tiene un coeficiente de arrastre más bajo. [9] El MC12 es más largo, más ancho y más alto y tiene un morro más agudo y curvas más suaves que el Enzo Ferrari, que tiene una aceleración más rápida, una distancia de frenado más corta y una velocidad máxima más alta. La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 kilómetros por hora (205 mph) mientras que la velocidad máxima del Enzo Ferrari es de 350 kilómetros por hora (217,5 mph). [9] [11]
El MC12 fue desarrollado para señalar el regreso de Maserati a las carreras después de 37 años. [12] La versión de carretera se produjo para homologar la versión de carrera. Un requisito para participar en el FIA GT es la producción de al menos 25 coches de carretera. Tres autos de carrera GT1 ingresaron al FIA GT con gran éxito. Maserati comenzó a competir con el MC12 en el FIA GT hacia el final de la temporada 2004, ganando la carrera celebrada en el Circuito Internacional de Zhuhai . Los MC12 de carreras se inscribieron en las carreras de la American Le Mans Series en 2005, pero excedieron las restricciones de tamaño y, en consecuencia, pagaron multas de peso debido al exceso de rango.
Desarrollo
Bajo la dirección de Giorgio Ascanelli, Maserati comenzó el desarrollo de un auto de carreras apto para GT de la FIA . Este automóvil, que eventualmente se llamaría MC12, inicialmente se llamó "MCC" ("Maserati Corse Competizione") y se desarrollaría simultáneamente con una versión de carretera, llamada "MCS" ("Maserati Corse Stradale") . [2] Frank Stephenson , Director de Diseño y Desarrollo Conceptual de Ferrari-Maserati en ese momento, hizo la mayor parte del estilo de la carrocería, pero la forma inicial se desarrolló durante las pruebas en el túnel de viento a partir de una idea presentada por Giorgetto Giugiaro . [13] El MCC tiene una forma de cuerpo muy similar al MC12, pero hay varias diferencias clave,más notablemente el spoiler trasero .[2] Andrea Bertolini se desempeñó como piloto principal de pruebas durante todo el desarrollo, aunque Michael Schumacher , quien con frecuencia probó el MCC en el circuito de Fiorano , realizó algunas pruebas. [2] Durante el proceso de desarrollo, el nombre MCC se dejó de lado después de que Maserati estableciera el nombre oficial del automóvil, MC12. [2] [14]
El automóvil se basa en gran medida en el Enzo Ferrari , utilizando una versión ligeramente modificada del motor Ferrari F140 V12 , la misma caja de cambios (pero con el nombre único de "Maserati Cambiocorsa") y el mismo chasis y pista (longitud del eje entre las ruedas ). [9] El parabrisas es el único componente visible desde el exterior que se comparte con el Enzo; el MC12 tiene un cuerpo único que es más ancho, más largo y un poco más alto. [1] El tamaño aumentado crea una mayor carga aerodinámica en el cuerpo del MC12 además de la carga aerodinámica creada por el spoiler de dos metros.
Visión general
El MC12 es un cupé de dos puertas con techo targa , aunque el techo separado no se puede guardar en el automóvil. [1] El diseño de la parte media trasera (motor entre los ejes pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el medio del automóvil, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad del automóvil para tomar curvas. La distribución del peso de pie es del 41% en la parte delantera y el 59% en la trasera. Sin embargo, a alta velocidad, la carga aerodinámica proporcionada por el alerón trasero afecta esto en la medida en que a 200 kilómetros por hora (125 mph) la carga aerodinámica es del 34% en la parte delantera y el 66% en la trasera. [1]
Interior
Aunque el automóvil está diseñado como un vehículo de homologación y es una modificación de un automóvil de carreras, el interior está destinado a ser lujoso. El interior es una mezcla de fibra de carbono recubierta de gel , cuero azul y plata "Brightex", un material sintético que resultó ser "demasiado caro para la industria de la moda". [11] La consola central presenta el característico reloj analógico ovalado de Maserati y un botón de encendido azul, pero ha sido criticada por carecer de radio , estéreo de automóvil o un lugar para instalar un sistema de sonido del mercado de accesorios . [13] [15]
Exterior
La carrocería del automóvil, hecha completamente de fibra de carbono , se sometió a extensas pruebas en el túnel de viento para lograr la máxima carga aerodinámica en todas las superficies. Como resultado, el alerón trasero tiene dos metros (79 pulgadas) de ancho pero solo 30 milímetros (1,2 pulgadas) de grosor, la parte inferior del automóvil es lisa y el parachoques trasero tiene difusores para aprovechar el efecto suelo . [6] Se aspira aire al compartimiento del motor a través de la toma de aire ; su posición en la parte superior de la cabina hace que el automóvil sea más alto que el Enzo. El exterior está disponible solo en el esquema de color blanco y azul, un tributo al equipo de carreras America Camoradi que condujo elMaserati Tipo Birdcages a principios de la década de 1960. Los esquemas de colores personalizados están disponibles pagando una cantidad adicional. [12] [16] El automóvil se caracteriza por la incomodidad que resulta de su tamaño; muy largo y más ancho que un Hummer H2 . [15] Esto, combinado con la falta de una ventana trasera, puede hacer que estacionar el MC12 sea un desafío. [15]
| Color exterior | Imagen |
|---|---|
| Blanco ("Fuji blanco" con detalles en azul) | |
| Carbono azul con franja central de bandera italiana | |
| Negro |
Motor
El MC12 tiene 232 kg (511 lb), 6,0 L; Motor V12 de 65 ° montado longitudinalmente derivado de Enzo Ferrari de 366,0 pulgadas cúbicas (5998 cc) . [17] Cada cilindro tiene 4 válvulas , lubricadas mediante un sistema de cárter seco , con una relación de compresión de 11,2: 1. [18] Estos se combinan para proporcionar un par máximo de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 5.500 rpm y una potencia máxima de 630 PS (621 hp; 463 kW) a 7.500 rpm. [18] La línea roja de rpm se indica en 7.500, a pesar de ser segura hasta 7.700, mientras que el Enzo tiene su línea roja en 8.000 rpm. [1]
El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque Motor Trend Magazine logró 3,7 segundos) y hasta 200 km / h (124 mph) en 9,9 segundos. [1] [6] [7] Puede completar una parada (desde parado) 1 ⁄ 4 milla (402 m) en 11,3 segundos con una velocidad terminal de 200 km / h (124 mph) o un kilómetro parado en 20,1 segundos. [1] [7] La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km / h (205 mph). [7]
La potencia se transmite a las ruedas a través de una transmisión manual automatizada de seis velocidades montada en la parte trasera . [19] La caja de cambios es la misma que la transmisión del Enzo (ajustada a diferentes relaciones de transmisión), pero renombrada como "Maserati Cambiocorsa". Proporciona un tiempo de cambio de solo 150 milisegundos y es mecánico con un embrague seco de doble placa de 215 mm (8,5 pulg.) . [6] [9] [20]
| Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Ultima vuelta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Proporción [21] | 3,15: 1 | 2.18: 1 | 1,57: 1 | 1,19: 1 | 0,94: 1 | 0,71: 1 | 4.10: 1 |
Chasis
El chasis del MC12 es un monocasco de carbono y nomex , con un subchasis de aluminio en la parte delantera y trasera. Tiene una barra antivuelco para proporcionar resistencia, comodidad y seguridad adicionales. [1] [12] La suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales accionados por varilla de empuje brinda estabilidad y los amortiguadores suavizan el viaje de los pasajeros. [21] La parte delantera del automóvil se puede levantar para badenes y colinas presionando un botón que extiende la suspensión delantera. [13]Hay dos modos de ajuste del chasis que también se pueden cambiar con un botón en la cabina: "sport", el ajuste estándar, y "race", que presenta menos tracción " Bosch ASR" (regulación antideslizante). control , cambios más rápidos y suspensión más rígida. [6] [22]
Ruedas
El MC12 tiene ruedas de 480 milímetros (19 pulgadas) con un ancho de 230 milímetros (9 pulgadas) en la parte delantera y 330 milímetros (13 pulgadas) en la parte trasera. Los neumáticos son " Pirelli P Zero Corsa" con códigos de 245/35 ZR 19 para los neumáticos delanteros y 345/35 ZR 19 para los traseros. [16] Los frenos son frenos de disco Brembo con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch . [21] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 380 milímetros (15 pulgadas) con pinzas de seis pistones y los frenos traseros tienen un diámetro de 335 milímetros (13,2 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones. [21] Las tuercas de las ruedas de bloqueo central que sujetan las ruedas al chasis están codificadas por colores; rojo a la izquierda del coche, azul a la derecha. [1]
Recepción
En general, el automóvil ha recibido críticas mixtas, y los críticos dicen que es difícil de conducir, demasiado caro y demasiado grande. [23] Otras críticas incluyen la falta de baúl , ventana trasera, llanta de refacción y radio, y la forma en que el motor del automóvil estaba limitado o "drogado". [1] [9] El piloto actual del Vitaphone Racing Team, Andrea Bertolini , el principal piloto de pruebas durante todo el desarrollo , dijo que el coche "reacciona bien y es muy fiable en sus reacciones". [24]
La serie de televisión Top Gear adquirió un MC12, y el piloto de pruebas The Stig logró un tiempo de vuelta de 1: 18,9 en la pista de Top Gear , 0,1 segundos más rápido que su vuelta en el Enzo Ferrari. [25] El presentador Jeremy Clarkson también lo condujo, comparándolo con el Maserati Biturbo , un automóvil que no le gustaba. [23] Clarkson criticó mucho el coche, señalando que, a diferencia del Enzo , carece de ventana trasera. A pesar de sus críticas, elogió el buen viaje. [26]
El crítico de Motor Trend Magazine , Frank Markus, tuvo una opinión más positiva. A pesar del escepticismo inicial, dijo: "Resulta que el Enzo es un coche de carretera más cómodo y atractivo cuando se transforma como un piloto de Maserati butch en alta costura". [1] Markus elogió la estabilidad de frenado y la capacidad de manejo del MC12, especialmente el derrape permitido por el control de tracción en las curvas, y comentó que "no hay ninguno de los límites de manejo que criticamos en el Enzo más extremo. Es incluso más indulgente en el límite que un Acura NSX ". [1]
Cuando Automobile Magazine probó un MC12, el crítico Preston Lerner lo calificó de "fácil de usar" y elogió la capacidad de respuesta y la simplicidad de la conducción. [27] Lerner aprobó el trabajo de Frank Stephenson con el estilo tanto del exterior como del interior del automóvil, llamando al ajuste "Speed-Racer-ish" pero "sin que parezca que pertenece a un Civic nitroso". [27] También elogió el nivel de intervención del ASR, comentando que "permite que el factor de diversión sea razonablemente alto antes de actuar". [27]
MC12 GT1
| Categoría | FIA GT 1 American Le Mans GT1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Maserati | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Chasis monocasco de fibra de carbono nomex en forma de panal, bastidores auxiliares de seguridad de aluminio delantero y trasero con jaula antivuelco | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , varilla de empuje operada sobre amortiguador | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Como frente | ||||||||
| Largo | 5.143 mm (202 en ) | ||||||||
| Ancho | 2.096 mm (83 en ) | ||||||||
| Altura | 1.205 mm (47 en ) | ||||||||
| Vía del eje | Frente: 1.660 mm (65 en ) trasera: 1.650 mm (65 en ) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110 en ) | ||||||||
| Motor | Maserati M144B / 2 6.0 L (6,000 cc ; 366 cu in ) V12 de aspiración natural DOHC con motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Caja de cambios de paleta semiautomática secuencial de 6 velocidades | ||||||||
| Peso | 1.250 kg (2.760 libras) (FIA GT) 1.200 kg (2.600 libras) (ALMS) | ||||||||
| Combustible | Etanol E10 | ||||||||
| Neumáticos | Michelin , Pirelli | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | AF Corse JMB Racing Vitaphone Racing Team Scuderia Playteam Racing Box Doran Racing Triple H Team Hegersport | ||||||||
| Conductores notables | Mika Salo , Andrea Bertolini , Karl Wendlinger , Michael Bartels , Timo Scheider , Thomas Biagi , Fabio Babini , Eric van de Poele , Jamie Davies , Andrea Piccini, Christian Montanari , Miguel Ramos , Stéphane Sarrazin , Alexandre Negrão , Alessandro Pier Guidi | ||||||||
| Debut | 2004 FIA GT Imola 500 km | ||||||||
| |||||||||
| Campeonatos de equipos | 6 ( de 2005 - 2009 de la FIA GT , 2010 FIA GT1 ) | ||||||||
| Campeonatos de constructores | 2 ( 2005 FIA GT , 2007 FIA GT ) | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 6 (2006 GT italiano, 2006 - FIA 2009 GT , 2010 FIA GT1 ) | ||||||||
FIA GT
En 2004, Maserati completó tres autos de carrera MC12 GT1 destinados a la clase FIA GT GT1. [28] El equipo respaldado por la fábrica AF Corse debutó en la carrera en Imola , pero la FIA no permitió que el MC12 anotara puntos debido a su debatida homologación. Incluso con este revés, el equipo logró hacerse con el segundo y tercer lugar. En la siguiente ronda de Oschersleben , el MC12 de Andrea Bertolini y Mika Salo ganó por primera vez. En la ronda final del año en Zhuhai, la FIA finalmente acordó homologar los MC12 y permitirles sumar puntos para el campeonato. Con esto, el MC12 volvió a alzarse con la victoria, lo que le permitió sumar suficientes puntos para terminar séptimo en el campeonato de equipos. [29] [30]
En 2005, Maserati ganó la FIA GT Manufacturers Cup con 239 puntos: casi el doble de la puntuación del siguiente competidor ( Ferrari con 125 puntos). [31] Los dos equipos que participaron en MC12 en la FIA GT, Vitaphone Racing y JMB Racing , terminaron primero y segundo respectivamente en la Copa por equipos, con Vitaphone ganando por un margen considerable. [31] Cuatro de los pilotos del MC12 competían para ganar el título de pilotos FIA GT en el Circuito Internacional de Bahrein al inicio de la última carrera de 2005: Karl Wendlinger y Andrea Bertolini cada uno con 71 puntos y Timo Scheider y Michael Bartelscon 70. Gabriele Gardel de Ferrari también estaba en 70 puntos, sin embargo, y en la carrera crucial se colocó por delante de todos los Maseratis, conduciendo un viejo Ferrari 550 Maranello . Gardel se llevó el título, dejando a todos los pilotos de Maserati a cuatro puntos del primer lugar (Scheider y Wendlinger recibieron cuatro puntos para la carrera). [31] [32]
En 2006, el único equipo que representó a Maserati fue Vitaphone Racing. El 30 de septiembre de 2006, Vitaphone aseguró el Campeonato de Equipos para la temporada 2006 a pesar de que sus pilotos quedaron en el quinto y séptimo lugar en la carrera de 500 km de Budapest con penalizaciones de peso de 85 kilogramos y 105 kilogramos respectivamente. [33] Bertolini y Bartels también compartieron el primer lugar en el Campeonato de Pilotos con 71 puntos, pero la copa de fabricantes fue para Aston Martin. [34]
Vitaphone Racing volvió a ganar el campeonato de equipos GT1 en la temporada 2007 con 115 puntos, seguido por el equipo Scuderia Playteam Sarafree de MC12 con 63 puntos. [35] JMB Racing también participó en dos MC12, pero fueron utilizados por pilotos aficionados que compitieron en la Citation Cup, que fue ganada por el piloto de JMB Ben Aucott. [36] Maserati también ganó la Copa de Fabricantes por un margen significativo, mientras que Thomas Biagi ganó el Campeonato de Pilotos. Los pilotos de Vitaphone Miguel Ramos y Christian Montanari empataron en el sexto lugar, mientras que Andrea Bertolini y Andrea Piccini de Playteam estaban justo detrás. [35]
Para 2008, Vitaphone Racing regresó con un par de MC12 para los pilotos Andrea Bertolini , Michael Bartels y Miguel Ramos , así como para el recién llegado Alexandre Negrão . [37] [38] La temporada terminó con otro Campeonato de Equipos para Vitaphone Racing (122.5 puntos) y Campeonato de Pilotos para Bertolini y Bartels. En la novena ronda, el equipo presentó un tercer coche bajo el nombre de Team Vitasystem , conducido por Pedro Lamy y Matteo Bobbi.que anotó un punto. JMB Racing retuvo un solo MC12 para el ganador de la Copa Citation 2007 Ben Aucott y los pilotos Peter Kutemann y Alain Ferté, compitiendo en los primeros cinco eventos del campeonato.
En la temporada 2009, Vitaphone Racing ganó el quinto campeonato por equipos consecutivo, mientras que Bertolini y Bartels ganaron su tercer campeonato de pilotos. Los otros dos pilotos fueron Miguel Ramos y Alex Müller , que terminaron en sexta posición. A partir de la cuarta ronda, el equipo inscribió un tercer auto bajo el nombre de Vitaphone Racing Team DHL, conducido por Matteo Bobbi y Alessandro Pier Guidi , logrando buenos resultados: a pesar de ser solo un equipo de un auto, con una participación parcial de temporada, terminó el Campeonato de Equipos en cuarta posición (32 puntos), logrando una victoria en la última ronda.
Campeonato del Mundo FIA GT1
Con la inauguración del Campeonato del Mundo FIA GT1 en 2010, Maserati continuó su compromiso con la serie con la entrada de dos equipos. Vitaphone Racing Team , el campeón defensor de la FIA GT, ganó cinco carreras en el camino hacia los Campeonatos del Mundo de Pilotos y Equipos, pero Maserati perdió ante Aston Martin en el Trofeo de Fabricantes. El segundo equipo que representó a Maserati fue el Triple H Team Hegersport de Alfrid Heger .
GT italiano
Los MC12 han tenido un gran éxito en Italia y han reemplazado al GT3 "Maserati Trofeo Light" como representante de Maserati en el Campeonato Italiano de GT . [39] En 2005, Maserati introdujo dos MC12 en la división GT1 bajo Scuderia Playteam y Racing Box, con los equipos colocando primero y tercero en general respectivamente. [40] Los coches volvieron a inscribirse en 2006, con la Scuderia Playteam nuevamente asegurando la victoria general y Racing Box en segundo lugar. [41] [42] [43] Desde 2007, los autos GT1 no están permitidos en el campeonato, y la Scuderia Playteam pasó al Campeonato FIA GT.
Racing Box también participó dos veces en las 6 Horas de Vallelunga que no son campeonatos , ganando en 2005 con Michele Rugolo , Leonardo Maddelena y Davide Mastracci, [44] y nuevamente en 2006 con Pedro Lamy , Marco Cioci y Piergiuseppe Perazzini. [45]
Super GT
En 2006, el equipo ganador de Le Mans , Team Goh, tenía la intención de competir con un Maserati MC12 en la serie Super GT en Japón . Sin embargo, el equipo se vio obligado a retirarse debido a problemas con el piloto ( Jan Magnussen se enfermó repentinamente y regresó a Dinamarca) y tiempos de vuelta decepcionantes en el circuito de Suzuka durante las pruebas. [46] Si bien el automóvil era más rápido que su prototipo de Super GT en las rectas, perdía más de un segundo por vuelta en las curvas debido a su peor aerodinámica. [47]
Serie americana de Le Mans
En 2004, los Maserati MC12 no pudieron competir en series respaldadas por la ACO , como la Le Mans Endurance Series (LMES) en Europa y la American Le Mans Series (ALMS) porque excedieron las restricciones de longitud y ancho para su clase. [1] El morro del automóvil se acortó 200 milímetros (7,9 pulgadas) para intentar cumplir con las regulaciones, pero aún tenía 66 milímetros (2,6 pulgadas) de ancho. En 2005, el organismo rector de la ALMS, la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), permitió que los MC12 compitieran como invitados con el acuerdo de que no se les permitía anotar puntos de campeonato y se les obligaba a ejecutar una penalización de peso. [dieciséis]Algunos equipos de ALMS inicialmente se opusieron a la participación del MC12 debido a la posibilidad de que un accidente pudiera eliminar sus posibilidades en las 24 Horas de Le Mans , pero finalmente se permitió al MC12 correr. La ACO mantuvo su decisión sobre el coche al prohibirle participar en otras series de Le Mans.
El único MC12 se haría campaña bajo el estandarte de Maserati Corse, pero dirigido por el equipo estadounidense Risi Competizione . La temporada 2005 de la American Le Mans Series no fue tan exitosa para el equipo, ya que el equipo no logró ninguna victoria. En la carrera final en Mazda Raceway Laguna Seca , el MC12 fue cortado por un competidor, causando daños que resultaron en una larga parada en boxes . [48] Tras reanudar la carrera, una pérdida de tracción provocada por neumáticos fríos hizo que el coche chocara contra un bordillo, lo que rompió el radiador y sacó de carrera al MC12. [48]
En agosto de 2007, Fredy Lienhard y Didier Theys anunciaron la preparación de un antiguo FIA GT MC12 para su uso en la American Le Mans Series. [49] El automóvil hizo su debut en Road America , terminando tercero en la clase GT1 después de calificar de manera competitiva. La única otra carrera en la que participó fue la Ronda 11 en Road Atlanta para el Petit Le Mans, donde el equipo no pudo terminar después de un accidente, pero aún se clasificó segundo en su clase. [50] Sin embargo, el Maserati de Doran se había clasificado en la pole de la clase. [51] El equipo seleccionó neumáticos Michelin en lugar de los Pirellis utilizados originalmente por Maserati Corse en 2005, [49]y también se le permitió correr con un alerón trasero de ancho completo en lugar del ala más pequeña utilizada por Maserati Corse y los equipos en FIA GT, aunque el ala no era tan alta. [52] IMSA también permitió que Doran anotara puntos en los campeonatos de la American Le Mans Series.
MC12 Versione Corse
El MC12 Versione Corse [53] es una variante del MC12 diseñado para uso en pistas de carreras . A diferencia de la versión de carrera del MC12, de la cual se produjeron versiones legales para la calle con fines de homologación , el MC12 Corse está diseñado para uso privado, aunque restringido a la pista, ya que las modificaciones del Corse hacen que sea ilegal conducir en la carretera.
La Versione Corse se desarrolló directamente a partir del MC12 GT1, que ganó la Copa de Fabricantes 2005 de la FIA GT. [54] El automóvil fue lanzado a mediados de 2006, "en respuesta a la demanda de los clientes de poseer el automóvil de carreras MC12 y alimentado por el crecimiento en los días de pista, donde los propietarios pueden conducir sus automóviles a altas velocidades en la seguridad de una pista de carreras. ", como afirmó Edward Butler, director general de Maserati en Australia y Nueva Zelanda. [54] [55] De manera similar al Ferrari FXX , aunque los propietarios son particulares, Maserati es responsable del almacenamiento, mantenimiento y mantenimiento de los automóviles, y solo se conducen en días de pista especialmente organizados.. A diferencia del FXX, Versione Corses no se usa para investigación y desarrollo, y solo se usa para entretenimiento. [56] Tres Maserati MC12 Versione Corses fueron convertidos para uso legal en carretera por la empresa de tuning alemana Edo Competition y cuentan con un ligero aumento de potencia, un sistema de escape de admisión de mariposa y un sistema de suspensión de carretera ajustable. [57]
Solo se vendieron doce MC12 Versione Corses a clientes seleccionados, cada uno de los cuales pagó 1 millón de euros (1,47 millones de dólares estadounidenses) por el privilegio. Otros tres vehículos se fabricaron con fines de prueba y publicidad. [55] [58] La Versione Corse comparte su motor con el MC12 GT1; el motor produce 755 CV (555 kW; 745 CV) a 8.000 rpm, 122 CV (90 kW; 120 CV) más que la carretera MC12. [59] El MC12 Versione Corse comparte el morro acortado del GT1, que era un requisito para ingresar a la American Le Mans Series . El automóvil estaba disponible en un solo color estándar, llamado "Blue Victory", aunque la pintura del automóvil se podía personalizar a pedido. [55]El MC12 Versione Corse posee frenos de carreras de acero / carbono, pero no está equipado con un sistema de frenos antibloqueo . [54]
| Color exterior | Imagen |
|---|---|
| Azul ("Victoria azul") | |
| Plata |
Jaula 75
El Maserati Birdcage 75th es un concept car desarrollado por el fabricante de automóviles Maserati y diseñado por Pininfarina . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y se basó en el chasis del MC12. Se inspira en el Maserati Tipo 61 Birdcage de la década de 1960 y se hizo como una celebración del 75 aniversario de Pininfarina . [60]
Ver también
- Museo Automotriz Internacional de Riverside
Referencias
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Maserati MC12 . |
- Imágenes, videos y especificaciones del Maserati MC12 Corsa
- Maserati MC12 en la base de datos de Internet Movie Cars
- Número de serie del Maserati MC12 GT1 en la serie Endurance
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| Ejecutivo | Salón | 425/420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4.24v. | Ghibli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Biturbo / 222 / 2.24v. / Carreras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lujo | Salón | Quattroporte III | Royale | Quattroporte IV | Quattroporte V | Quattroporte VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 4 plazas | Coupé | Kyalami | 228 | Gran Turismo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | GranCabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 | Coupé | Ghibli | 3200 GT | Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siroco | Shamal | GranSport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 plazas | Coupé | Karif | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | TC | Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor central | 2 + 2 | Merak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | MC12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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