El Maserati Bora (Tipo 117) es un cupé biplaza de motor central fabricado por Maserati de 1971 a 1978. Al igual que otros automóviles Maserati de la época, lleva el nombre de un viento, siendo Bora el viento de Trieste . El Bora acabó con la reputación de Maserati de producir coches rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo el primer Maserati con suspensión independiente en las cuatro ruedas . Por el contrario, el competidor Lamborghini había utilizado la suspensión independiente en 1964. [3]
Maserati Bora | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | |
Montaje | Italia: Modena |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Relacionados | Maserati Merak |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual ZF de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
Largo | 4.335 mm (170,7 pulgadas) |
Ancho | 1.768 mm (69,6 pulgadas) |
Altura | 1.134 mm (44,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.830 kg (4.034 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Maserati Ghibli (AM115) |
Sucesor | Maserati MC12 |
Historia
Poco después de que Citroën adquiriera una participación mayoritaria en Maserati en 1968, se propuso el concepto de un automóvil deportivo de dos asientos con motor central. Lamborghini y De Tomaso ya tenían el Miura y Mangusta , mientras que se sabía que Ferrari estaba desarrollando su propio contendiente con motor central. Inicialmente conocido como Tipo 117 y más tarde como Bora, el proyecto Maserati se puso en marcha en octubre de 1968 y un prototipo estaba en la carretera a mediados de 1969. Mostrado en su forma final en el Salón de Ginebra en marzo de 1971, las entregas comenzaron antes de fin de año. Maserati tuvo problemas después de ser comprado por De Tomaso en 1975, y el Bora se descontinuó después del año modelo 1978. Se produjeron 564 Boras en total, de los cuales 275 estaban equipados con motores de 4,9 L y los otros 289 estaban equipados con motores de 4,7 L. [4]
Diseño
El Bora fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign y tiene un coeficiente de arrastre de 0,30. [5] La fabricación de los paneles totalmente de acero se contrató a Officine Padane de Modena . El Bora tenía una serie de características innovadoras que distinguían al automóvil de las ofertas anteriores de Maserati. Comparado con otros superdeportivos , era civilizado y práctico, con un grupo de pedales de accionamiento hidráulico que se podía mover hacia adelante y hacia atrás con solo tocar un botón y un volante que se podía inclinar y telescópicamente, abordando el problema familiar de entrar y salir del vehículo. vehículo típico de muchos superdeportivos.
La mayoría de los superdeportivos ofrecen poco espacio para los pies y poca o ninguna provisión para equipaje, pero el Bora tiene un maletero de tamaño completo en la parte delantera del vehículo y, por lo demás, era conocido por ser mucho más civilizado en comodidades que sus competidores. A diferencia de sus competidores, el Bora usaba vidrio de doble panel que separaba su cabina del compartimiento del motor, así como una tapa del motor de aluminio alfombrado, lo que disminuía en gran medida el ruido del motor en la cabina y aumentaba el nivel de comodidad para el conductor. El motor y el transeje ZF de cinco velocidades se montaron en un bastidor auxiliar unido al monocasco a través de cuatro soportes flexibles, lo que también ayudó a la calidad de conducción. [ cita requerida ]
Especificaciones
Inicialmente se ofrecieron dos motores V8, un 4,719 cc (4,7 L; 288,0 pulgadas cúbicas) de altas revoluciones y un par superior 4,930 cc (4,9 L; 300,8 pulgadas cúbicas); Se usó un motor de 4.9 litros calificado para smog de EE. UU. (una versión de carrera del 4.7), a partir del año modelo 1973. Finalmente, la producción cambió a usar solo una versión más potente del motor de 4.9 litros con 320 hp (324 PS; 239 kW) a 5.500 rpm y 454 N⋅m (335 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm. Todos estos motores rastrearon su linaje hasta el famoso auto de carreras 450S , estaban hechos de aleación de aluminio y tenían cámaras de combustión hemisféricas con 16 válvulas en total operadas por cuatro levas (accionadas por cadena). Ambos motores estaban montados longitudinalmente en el medio del automóvil y estaban acoplados a un transeje de cinco velocidades ZF -1 que enviaba potencia a las ruedas traseras. Fueron alimentados por cuatro carburadores Weber 42 DCNF / 14 de tiro descendente con encendido electrónico Bosch . La relación de compresión es 8.5: 1.
Un chasis y una carrocería monocasco de acero combinados presentaban un subchasis de acero tubular en la parte posterior para el motor y la transmisión. También contó con suspensión independiente en todas partes (una novedad para un automóvil de carretera Maserati) con resortes helicoidales, amortiguadores de suspensión telescópicos y barras estabilizadoras. [6] El prototipo de desarrollo y el auto de exhibición similar que se vio por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 presentaban una suspensión delantera basada en puntales MacPherson , pero esto se abandonó para la producción porque se instaló en combinación con neumáticos delanteros muy anchos y dirección de piñón y cremallera. , la solución basada en puntales produjo un fuerte contragolpe. Para los autos de producción, Maserati volvió a una disposición de suspensión delantera de horquilla más conservadora.
Se adoptó el avanzado sistema hidráulico LHM de alta presión de Citroën para operar los frenos de disco ventilados en el circuito principal, y en un circuito auxiliar la caja de pedales (embrague, freno, acelerador de pie), el asiento del conductor (solo ajustes verticales) y los faros retráctiles. [5] Las ruedas eran de aleación ligera Campagnolo de 7,5 x 15 pulgadas (190,5 mm x 381,0 mm) con tapacubos de acero inoxidable pulido extraíbles distintivos en los modelos anteriores. Los neumáticos eran Michelin XWX 205x70 delante y detrás, sin embargo, estos primeros coches presentaban problemas con "tramlining" a alta velocidad. Para resolver este problema, Maserati instaló automóviles posteriores con neumáticos 215 / 70VR15 en la parte trasera, con la opción de neumáticos Michelin XWX o Pirelli Cinturato CN12.
Los detalles más distintivos del Bora fueron el techo de acero inoxidable cepillado y los pilares del parabrisas. En el interior, los asientos envolventes, el tablero, las molduras de las puertas, la consola central y el mamparo trasero estaban tapizados en cuero, con elevalunas eléctricos y aire acondicionado de serie. La columna de dirección se ajustaba manualmente para inclinación y alcance, mientras que el LHM aux. Los controles del circuito ajustan el asiento del conductor verticalmente, la caja de pedales (que consta de los pedales de freno, embrague y acelerador) se puede ajustar horizontalmente hacia adelante y hacia atrás en unos 76 mm (3,0 pulgadas), la primera aplicación de este tipo en el mundo para un automóvil de producción. , y también para subir y bajar los faros ocultos en los guardabarros delanteros.
El peso estimado original era de 1.400 kg (3.100 lb), sin embargo, los problemas de ruido y seguridad aumentaron el peso a 1.535 kg (3.384 lb). Se cree popularmente que el Bora es más pesado que el Ghibli, sin embargo, el Ghibli pesa 1.650 kg (3.640 lb), unos 115 kg (254 lb) más que el Bora. [ cita requerida ] La razón de este error probablemente se deba al estado de afinación de sus respectivos motores, así como a la diferencia en el engranaje de los dos autos.
El sitio web oficial de Maserati cita una velocidad máxima de 270 km / h (168 mph) para el Bora 4.7 y 285 km / h (177 mph) para el Bora 4.9, [7] aunque muchas fuentes dan diferentes velocidades máximas. [8] [9] [10]
Los primeros Boras se entregaron a los clientes a fines de 1971 y, a partir de entonces, solo se introdujeron gradualmente cambios menores en la producción. Aproximadamente a principios de 1974, las tapas delanteras se abisagraron en la parte delantera en lugar de en la parte trasera, los faros emergentes mostraban esquinas interiores redondeadas y se agregó una rejilla de salida de aire negra rectangular en el capó (similar a Pantera). Desde 1973, como el motor de 4.7 litros no había sido homologado en América del Norte, los modelos Bora de EE. UU. Tenían motores Super-Ghibli de 4.930 cc (4.9 L; 300.8 pulgadas cúbicas) equipados con bombas de aire similares a los que se encuentran en Ghiblis con destino a EE. UU. . La salida fue 310 PS (306 hp; 228 kW) a 6,000 rpm, 30 hp (22 kW) o menos que el derivado de especificaciones europeas.
Se tuvieron que agregar parachoques delanteros compatibles con la seguridad de EE. UU. Para cumplir con la legislación de seguridad del Departamento de Transporte de EE. UU ., En los automóviles entregados en EE. UU., Aunque muchos propietarios de Bora en EE. UU. Han reacondicionado posteriormente las versiones originales Euro. Tres años más tarde, el motor de 4,9 litros se convirtió en estándar en todos los Boras, con un desplazamiento de 85 a 89 mm, lo que dio como resultado un tamaño de 4.930 cc. Con una compresión ajustada a 8,75: 1, la salida se incrementó en 10 hp (7,5 kW) en el 4.7 con 320 hp (239 kW) (330 hp (246 kW) en Europa) a 5.500 rpm. La producción fue de 1971 a 1978, con 564 automóviles construidos, 289 de los cuales eran 4,7 y los 275 restantes eran 4,9.
Maserati desarrolló dos coches de carreras del Grupo 4 a petición de Thepenier, un distribuidor francés de Maserati. Eran muy competitivos, pero Maserati no pudo producir suficientes autos para cumplir con la regla de homologación de autos de carretera 500 para las carreras del Grupo 4, por lo que el proyecto se archivó. [11]
El Bora fue la base del Merak , que utilizaba el mismo clip frontal de la carrocería pero en una configuración 2 + 2, posible gracias al motor Maserati V6 más pequeño, ligero y menos potente , también utilizado en el Citroën SM . El Merak fue popular, incluido el Merak SS modificado y mejorado más tarde, que hizo su debut en 1981. Los modelos Merak tenían una cubierta trasera abierta del motor en lugar de la cubierta de vidrio y más pesada del Bora.
Ver también
- Lista de vehículos Maserati
- Hermanos Maserati
Referencias
- ^ "Maserati Bora 4.7" . Maserati SpA . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ "Maserati Bora 4.9" . Maserati SpA Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Robinson, Aaron (noviembre de 2002). "1967 Maserati Ghibli" . Coche y conductor .
- ^ "RM Sotheby's - 1973 Maserati Bora 4.9 | Monterey 2016" . RM Sotheby's . 30 de agosto de 2018 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Lieberman, Jonny. "Maserati Bora" . Jalopnik . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
- ^ "Batalla de los middies V8 - De Tomaso Pantera vs Maserati Bora" . www.classicandsportscar.com . 5 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
- ^ "Bora" . www.maserati.com . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ Silvestro, Brian (14 de diciembre de 2018). "El Maserati Bora tiene el rugido V8 más delicioso" . Carretera y pista . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "El Maserati Bora | Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "AZ Supercars: Maserati Bora" . Evo . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "1971 → 1978 Maserati Bora | Revisión | SuperCars.net" . Supercars.net . 18 de abril de 2016 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
Otras lecturas
- Lamm, John (2006). Velocidad - Revolución de superdeportivos . Empresa editorial MBI. ISBN 978-0-7603-2596-4.
enlaces externos
- Bora