El transporte público en los Estados Unidos se refiere a los servicios de transporte público financiados con fondos públicos en todo el país. Esto incluye varias formas de autobuses , trenes , transbordadores y, a veces, servicios de líneas aéreas . La mayoría de los sistemas de transporte público establecidos están ubicados en áreas urbanas centrales donde hay suficiente densidad y demanda pública para requerir transporte público. [1]En localidades suburbanas más autocéntricas, el transporte público es normalmente, pero no siempre, menos frecuente y menos común. La mayoría de los servicios de transporte público en los Estados Unidos son nacionales, regionales / de cercanías o locales, según el tipo de servicio. Además, a veces "transporte público" en los Estados Unidos es un término general que se utiliza como sinónimo de "transporte alternativo", es decir, cualquier forma de movilidad que excluya la conducción sola en automóvil. [2] Esto a veces puede incluir viajes compartidos , [3] viajes compartidos , [4] movilidad bajo demanda (es decir , Uber , Lyft , Bird , Lime ), [5]infraestructura que se fija hacia bicicletas (es decir, carriles para bicicletas , sharrows , pistas para bicicletas y senderos de bicicleta ), [6] y paratransit servicio. [7]
La mayor parte del servicio ferroviario en los Estados Unidos se financia con fondos públicos en todos los niveles del gobierno. [1] Amtrak , el sistema ferroviario nacional, brinda servicio en todos los Estados Unidos contiguos. La frecuencia del servicio de Amtrak varía según el tamaño de la ciudad y su ubicación a lo largo de las principales rutas ferroviarias. Por ejemplo, ciudades como la ciudad de Nueva York y Washington, DC, que están ubicadas a lo largo del concurrido Corredor Noreste, pueden recibir hasta 50 trenes de Amtrak por día entrando y saliendo de sus estaciones. Este mismo corredor es la ubicación de la única red ferroviaria de alta velocidad en funcionamiento en las Américas : el Acela Express . [8]Sin embargo, otras ciudades ubicadas en líneas de Amtrak menos frecuentes, como Dodge City, Kansas, por ejemplo, que se encuentra en la línea Southwest Chief , pueden tener solo dos trenes al día. Los servicios ferroviarios regionales se fijan principalmente en una ciudad importante o un estado. [9] Por ejemplo, Long Island Rail Road da servicio a los suburbios de Long Island en la ciudad de Nueva York, mientras que UTA FrontRunner sirve como servicio ferroviario regional para Wasatch Front de Utah . [9]Estos trenes normalmente funcionan durante todo el día con un servicio que varía desde cada 20 minutos durante las horas pico hasta cada 30-45 minutos durante las horas no pico. Otros servicios ferroviarios que son de naturaleza regional solo pueden operar durante las horas pico. Por ejemplo, el Virginia Railway Express (VRE), que da servicio a los suburbios de Washington, DC en el norte de Virginia , solo opera durante las horas de la mañana hacia Washington y las horas de la tarde fuera de Washington. VRE no opera por la noche ni los fines de semana, y solo tiene un tren durante el mediodía. Finalmente, varias ciudades tienen sistemas de trenes ligeros que operan generalmente en el centro de la ciudad y sus suburbios circundantes. Por ejemplo, ciudades como Kansas City , Norfolk ,Boston , Nueva Orleans y Seattle tienen servicios de tranvía o tren ligero que pasan cada 10 a 15 minutos en sus respectivos núcleos urbanos.
Actualmente, solo hay un servicio ferroviario privado con fines de lucro en los Estados Unidos, que es Virgin Trains USA (anteriormente conocido como Brightline). [10] Este servicio proporciona un servicio ferroviario regular de Fort Lauderdale a Miami , con el objetivo a largo plazo de conectar Miami con Orlando y convertirse en un servicio ferroviario estatal para el estado de Florida .
Hay tres tipos comunes de servicio de autobús en los Estados Unidos: sistemas de autobuses convencionales, autobuses de tránsito rápido (BRT) y autobuses interurbanos.. Casi todas las ciudades importantes de los Estados Unidos ofrecen algún tipo de servicio de autobús, y algunas funcionan las 24 horas del día. Estos autobuses funcionan en rutas flexibles y hacen paradas frecuentes, con un enfoque de brindar un servicio accesible a todos los sectores de una comunidad. El autobús de tránsito rápido intenta imitar la velocidad de un sistema de tren ligero. La mayoría de los sistemas BRT en los Estados Unidos se encuentran en ciudades de tamaño moderado o ciudades satélite y sirven como rutas auxiliares para el servicio ferroviario. La principal diferencia entre el BRT en los Estados Unidos y el servicio de autobús regular es que el BRT a menudo pasa con más frecuencia ya que tiene menos paradas, para que el servicio sea más rápido. Además, el servicio BRT generalmente tiene su propio derecho de paso dedicado y priorización de señales, lo que permite que los vehículos BRT se muevan más rápido que el tráfico regular de automóviles. Tanto los autobuses BRT como los convencionales suelen financiarse con fondos públicos.Ejemplos bien conocidos de ciudades con servicios BRT populares en los Estados Unidos incluyen Cleveland, Miami y Richmond. La mayoría de los servicios de autobuses interurbanos son empresas privadas con fines de lucro, aunque normalmente utilizan autopistas y carreteras subvencionadas con fondos públicos. Ejemplos de servicio de autobús interurbano en los Estados Unidos esMegabus y Greyhound , que son los dos servicios de autobuses interurbanos más grandes de los Estados Unidos.
Varias ciudades costeras ofrecen servicio de ferry que une localidades que se encuentran a través de grandes masas de agua donde la construcción de puentes de carreteras y ferrocarriles no es financieramente viable. El servicio de ferry a veces es solo para peatones, pero a veces puede ofrecer plataformas para automóviles y vehículos de transporte público, según la embarcación utilizada.
El transporte público de larga distancia que puede estar demasiado lejos para viajar en tren o autobús, es decir, viajes a campo traviesa o viajes a territorios de los EE. UU.) Se realiza con mayor regularidad a través del avión. [1] La mayoría de los aeropuertos en las principales regiones están situados en la periferia de las principales ciudades y son de propiedad pública, mientras que el servicio de las aerolíneas en sí es propiedad de corporaciones con fines de lucro. En algunos casos, los aeropuertos más grandes pueden operar sus propios sistemas de tren, autobús y monorraíl que unen varias terminales. Ejemplos de esto incluyen el aeropuerto de Atlanta , Boston , Orlando y Washington, DC .
Historia [ editar ]
Después del auge de los automóviles en la primera mitad del siglo XX, las empresas de tránsito cerraron y la cantidad de pasajeros disminuyó. [11]
Antes de 1950, Estados Unidos tenía una tasa más alta de viajes en transporte público per cápita que Alemania . En 2010, la tasa per cápita de Alemania era aproximadamente 7 veces más alta que la de EE. UU. Incluso después de tener en cuenta la demografía, la socioeconomía y otros factores, la tasa seguía siendo 5 veces mayor. El bajo nivel de uso del transporte público en los Estados Unidos en comparación con otras naciones occidentales desarrolladas ha sido relativamente constante según un estudio que abarca desde 1980 hasta 2010. Una comparación de 2012 entre 14 países occidentales encontró a los EE. UU. En el último lugar en viajes anuales de transporte público per cápita con 24 viajes. El penúltimo país fue Holanda con 51 viajes y Suizaocupó el primer lugar con 237. Las razones por las que Estados Unidos tiene una menor demanda de transporte público que Europa incluyen ciudades de menor densidad, política fiscal y la relativa libertad de uso del automóvil en las ciudades estadounidenses. [12]
Carril [ editar ]
A partir de marzo de 2020, Amtrak ofrece transporte ferroviario público en 35 líneas, con servicios concentrados en el noroeste del Pacífico, el noreste, California y el medio oeste. Amtrak también opera su propio sistema de autobuses de larga distancia para respaldar su red de trenes. El Auto Train está disponible desde Washington, DC a Orlando, Florida y es capaz de transportar vehículos de pasajeros. [13]
En 2021, Amtrak planea desplegar una flota de 28 nuevos trenes Acela para servir al Corredor Noreste . El primero de estos trenes se encuentra actualmente en una fase de prueba de alta velocidad de nueve meses e incluirá comodidades personales como enchufes, puertos USB, acceso Wi-Fi mejorado y una mejora general en el diseño del espacio interior que permitirá un 25 por ciento más de pasajeros. Los trenes viajarán entre Boston y Washington DC varias veces al día, una ruta que tomaron 3,5 millones de clientes en 2019 [14].
Tren de alta velocidad [ editar ]
Ferrocarril interurbano [ editar ]
Tren regional y de cercanías [ editar ]
Tren ligero y tranvías [ editar ]
Bus [ editar ]
Autobús interurbano [ editar ]
A mediados de la década de 1950, más de 2,000 autobuses operados por Greyhound Lines , Trailways y otras compañías conectaban 15,000 ciudades y pueblos. El volumen de pasajeros disminuyó como resultado de la expansión de los viajes por carretera y aire, y el deterioro urbano que hizo que muchos vecindarios con estaciones de autobuses se volvieran más peligrosos. En 1960, los autobuses interurbanos estadounidenses transportaban a 140 millones de pasajeros; la tasa disminuyó a 40 millones en 1990 y siguió disminuyendo hasta 2006. [15]
En 1997, el transporte en autobús interurbano representaba sólo el 3,6% de los viajes en los Estados Unidos. [16] A fines de la década de 1990, sin embargo, comenzaron a operar las líneas de autobuses de Chinatown que conectaban Nueva York con Boston y los barrios chinos de Filadelfia . Se hicieron populares entre los estudiantes universitarios no chinos y otras personas que querían un transporte económico, y entre 1997 y 2007 Greyhound perdió el 60% de su participación en el mercado en el noreste de Estados Unidos debido a los autobuses de Chinatown. Durante la década siguiente, las nuevas líneas de autobuses como Megabus y BoltBus emularon las prácticas de los autobuses de Chinatown de precios bajos y paradas en la acera en una escala mucho mayor, tanto en el Corredor Noreste original.y en otros lugares, al tiempo que se introducen técnicas de gestión del rendimiento en la industria. [15] [17] [18]
En 2010, el volumen anual de pasajeros de los autobuses en la acera había aumentado en un 33% y representaban más del 20% de todos los viajes en autobús. [15] Un analista estimó que los autobuses de la acera ese año transportaron al menos 2.4 mil millones de millas por pasajero en el Corredor Noreste, en comparación con 1.7 mil millones de millas por pasajero para los trenes de Amtrak. [17] Las líneas de autobuses tradicionales basadas en depósitos también crecieron, beneficiándose de lo que la Asociación Estadounidense de Autobuses llamó "el efecto Megabus", [15] y tanto de Greyhound como de su subsidiaria Yo! Bus , que compitió directamente con los autobuses de Chinatown, se benefició después de que el gobierno federal cerrara varias líneas de Chinatown en junio de 2012. [18]
Entre 2006 y 2014, los autobuses interurbanos estadounidenses se enfocaron en viajes de media distancia entre 200 y 300 millas; los aviones realizaron la mayor parte de los viajes más largos y los automóviles los más cortos. Para la mayoría de los viajes de media distancia, las tarifas de los autobuses en la acera eran menores que el costo de la gasolina del automóvil y una décima parte del de Amtrak. Los autobuses también consumen cuatro veces más combustible que los automóviles. Su servicio de Wi-Fi también es popular; un estudio estimó que el 92% de los pasajeros de Megabus y BoltBus planeaban usar un dispositivo electrónico. [15] Las nuevas tarifas más bajas introducidas por Greyhound en las rutas tradicionales de media distancia y el aumento de los precios de la gasolina han aumentado el número de pasajeros en la red y han hecho que los viajes en autobús sean más baratos que todas las alternativas.
A partir del 25 de junio de 2014, Greyhound reintrodujo muchas rutas de autobús mucho más largas, incluidas Nueva York - Los Ángeles , Los Ángeles - Vancouver y otras, al tiempo que aumentó las frecuencias en las rutas de autobuses de larga y ultra larga distancia existentes. Esto hizo retroceder la tendencia de acortar las rutas de los autobuses y vuelve a poner a Greyhound en la posición de competir con los viajes por carretera, las aerolíneas y los trenes de larga distancia. Los autobuses de larga distancia debían tener Wi-Fi , tomas de corriente y espacio adicional para las piernas, a veces más reclinación, y debían limpiarse, reabastecerse de combustible y cambiarse de conductor en las principales estaciones a lo largo del camino, coincidiendo con la erradicación del overbooking de Greyhound.. También representó la expansión tradicional de autobuses de Greyhound sobre la expansión de las líneas de autobuses en la acera. [19]
Bus de tránsito rápido [ editar ]
El tránsito rápido de autobuses (BRT), también llamado vía de autobuses, es un sistema de transporte público basado en autobuses diseñado para mejorar la capacidad y confiabilidad en relación con un sistema de autobús convencional. [20] Normalmente, un sistema BRT incluye carreteras dedicadas a los autobuses y da prioridad a los autobuses en las intersecciones donde los autobuses pueden interactuar con otro tráfico ; junto con características de diseño para reducir las demoras causadas por pasajeros que suben o bajan de los autobuses o compran tarifas . BRT tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad de un metro con la flexibilidad, el menor costo y la simplicidad de un sistema de bus.
En los Estados Unidos, varias ciudades de tamaño moderado tienen BRT como una alternativa al tren ligero debido a los costos percibidos y la voluntad política. Ejemplos notables de ciudades de tamaño moderado con BRT como eje del transporte público incluyen Silver Line en Grand Rapids, Michigan , GRTC Pulse en Richmond, Virginia y BusPlus en Albany, Nueva York . Varias ciudades satelitales y suburbanas a ciudades más grandes también tienen sistemas de transporte rápido de autobuses como servicios de transporte público secundario al tren ligero y al tren de cercanías. Por ejemplo, el suburbio de Murray en Salt Lake City tiene el Murray Taylorsville MAX planeadoRuta BRT. El suburbio de Denver de Fort Collins y los suburbios de Washington, DC de Arlington y Alexandria, Virginia contienen el sistema Metroway .
Algunas ciudades importantes tienen sus propias rutas BRT dentro de los límites de la ciudad que funcionan como su propia línea de tránsito rápido o como rutas auxiliares a las líneas ferroviarias en sus respectivas ciudades. En Cleveland , HealthLine , que se considera un estándar para BRT en los Estados Unidos, sirve a la mayor parte de la ciudad. Minneapolis tiene la Línea Roja y Los Ángeles tiene la Línea F , que tiene planes de actualizarse al tren ligero.
Autobuses de cercanías [ editar ]
Los sistemas de autobuses de cercanías generalmente se clasifican como transporte público, especialmente para las grandes redes de transporte metropolitano. Por lo general, estas rutas cubren una gran distancia en comparación con la mayoría de las rutas de autobuses de tránsito, pero aún así son cortas, generalmente 40 millas en una dirección. Una línea de autobús urbano-suburbano generalmente conecta un área suburbana con el centro de la ciudad.
El vehículo puede ser algo tan simple como un autobús escolar simplemente reacondicionado (que a veces ya contiene estantes de almacenamiento superiores) o un minibús. A menudo , se puede utilizar un autobús suburbano , que es un autobús de tránsito estándar modificado para tener algunas de las funciones de un autobús interestatal. Los vehículos proporcionan alojamiento para discapacitados (a través de un ascensor o rampa en la parte delantera) y, por lo tanto, tienen algunos asientos con respaldo alto, generalmente en la parte delantera, que se pueden plegar para sillas de ruedas. El resto de los asientos son asientos tapizados reclinables y tienen luces individuales y compartimentos de almacenamiento en el techo. Debido a que es un autobús de cercanías, tiene algo (pero no mucho) espacio para estar de pie, dispositivos de solicitud de parada y una caja de tarifas. Este modelo también tiene un portabicicletas en la parte delantera para acomodar dos bicicletas.
Los modelos suburbanos en los Estados Unidos se utilizan a menudo en los servicios Park-and-Ride, y son muy comunes en el área de la ciudad de Nueva York , donde New Jersey Transit Bus Operations es un operador importante que presta servicios a comunidades de dormitorios generalizadas .
Autobuses convencionales [ editar ]
Paratránsito [ editar ]
Ferry [ editar ]
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Uso [ editar ]
El número de millas recorridas por vehículos en los Estados Unidos se redujo un 3,6% en 2008, mientras que el número de viajes realizados en transporte público aumentó un 4,0%. Al menos parte de la caída de la conducción urbana se puede explicar por el aumento del 4% en el uso del transporte público [21]
Aproximadamente uno de cada tres usuarios del transporte público en los Estados Unidos y dos tercios de los usuarios de trenes del país viven en la ciudad de Nueva York y sus suburbios. [22] [23]
Ciudades [ editar ]
La mayoría de las ciudades medianas tienen algún tipo de transporte público local, generalmente una red de rutas de autobús fijas. Las ciudades más grandes a menudo tienen sistemas de trenes de metro (también conocidos como trenes pesados en los EE. UU.) Y / o sistemas de trenes ligeros para el servicio de pasajeros de alta capacidad dentro del área urbana, y trenes de cercanías para dar servicio al área metropolitana circundante. Éstos incluyen:
| Región | Nombre | Lugar | Tipo |
|---|---|---|---|
| Nueva York | La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluye: Long Island Rail Road , Metro-North Railroad , Metro de la ciudad de Nueva York , Operaciones de autobuses regionales de MTA y Staten Island Railway | Ciudad de Nueva York , Long Island , Lower Hudson Valley , Costa de Connecticut | Tren de cercanías, autobús local y expreso, metro y autobús de tránsito rápido |
| Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) | Condado de Newark / Hudson, Nueva Jersey y Manhattan , Nueva York | Tránsito rápido | |
| los Angeles | Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) | Condado de Los Ángeles, California | Tránsito rápido (metro), tren ligero, autobús, autobús de tránsito rápido |
| Metrolink | Sureste de california | Tren de cercanías | |
| Chicago | Autoridad de tránsito de Chicago (cta) | Chicago , Illinois | Autobús y tránsito rápido, incluido el Chicago "L" |
| Metra | Condado de Cook , DuPage Condado , Condado de Lake , Condado de Kane , Condado de Will , el condado de McHenry | Tren de cercanías | |
| Ritmo | Noreste de Illinois | Bus de cercanías y paratransporte | |
| Houston | Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris (METRO) | Houston | Servicio de autobús, tren ligero, servicios de paratránsito, carriles exprés |
| Fénix | Valley Metro | Área metropolitana de Phoenix | Tren ligero, autobús, BRT, Vanpool |
| Filadelfia | Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) | Delaware Valley | Tren de cercanías, interurbano , tránsito rápido, tranvía, autobús de tránsito y trolebús |
| Austin | Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital | Gran Austin | Tren de cercanías, local, expreso, tránsito de autobuses y grupo de camionetas |
| San Antonio | VIA Metropolitan Transit | Gran San Antonio | Local, expreso, autobús de tránsito rápido |
| Atlanta | Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA) | Área metropolitana de Atlanta | Rutas de autobús , autobús de tránsito rápido , vías férreas , tránsito rápido y tranvía |
| Tranvía de Atlanta | Atlanta | Tranvía | |
| Baltimore | Administración de tránsito de Maryland (MTA Maryland) | Área metropolitana de Baltimore-Washington | Autobús, tren ligero , tren pesado , tren de cercanías |
| Circulador Charm City | Baltimore | Autobús, taxi acuático | |
| Gran Boston | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | Autobús, autobús de tránsito rápido, tren ligero, tren de cercanías, trolebús y transbordador | |
| Condados de Erie y Niagara , Nueva York | Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara | Autobús, tren ligero y tránsito rápido | |
| Condados de Nueva Jersey , Manhattan , Rockland y Orange , Nueva York y el condado de Filadelfia, Pensilvania | Tránsito de Nueva Jersey | Tren de cercanías, tren ligero y autobús | |
| Charlotte - Mecklenburg , Carolina del Norte | Servicios de tránsito rápido Lynx | Tren ligero y tranvía (autobús de tránsito rápido planificado) | |
| Condado de Cuyahoga , Ohio | Tránsito rápido RTA | Tránsito rápido, tren ligero, autobús de tránsito rápido y autobús | |
| Dallas , Texas | Tránsito rápido del área de Dallas | Autobús, tren ligero, tren de cercanías, tranvía | |
| Área metropolitana de Denver , Colorado | Distrito de transporte regional | Autobús, tren ligero y tren de cercanías | |
| Condado de Los Ángeles , California | Metro Rail del condado de Los Ángeles | Tránsito rápido y tren ligero | |
| Gran Miami | Tránsito de Miami-Dade | Transporte rápido, transporte de personas , autobús de tránsito rápido y autobús de tránsito | |
| Área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul | METRO | Tren ligero, tren de cercanías y autobús de tránsito rápido | |
| Ciudad de Nueva Orleans y Parroquia de Orleans , Luisiana | Autoridad de tránsito regional de Nueva Orleans | Autobús, tranvía patrimonial | |
| Condado de Allegheny y las porciones limítrofes de Beaver , Washington , Westmoreland y Armstrong condados | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny | Transporte público, tren ligero, autobús de tránsito rápido y ferrocarril de plano inclinado (funicular) | |
| Área metropolitana de Portland , Oregón | TriMet , tranvía de Portland | Autobús, tren ligero, tren de cercanías, tranvía | |
| Sacramento, California | Distrito Regional de Tránsito de Sacramento | Bus y tren ligero | |
| Gran St. Louis | MetroLink | Tren Ligero | |
| Wasatch Front , Utah | Autoridad de Tránsito de Utah | Autobús, tren ligero (incluido TRAX ), tren de cercanías y tranvía | |
| Condado de San Diego , California | Sistema de tránsito metropolitano de San Diego | Autobuses, autobús de tránsito rápido, tren ligero, tren de cercanías, paratránsito y tranvía | |
| Área de la Bahía de San Francisco | zona de la bahía de tránsito rápido | Tránsito rápido | |
| San Francisco | Ferrocarril Municipal de San Francisco | Autobús, trolebús, tren ligero, tranvía y teleféricos | |
| San Jose, California | Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara | Bus y tren ligero | |
| Región de Puget Sound , Washington | Tránsito de sonido | Autobús expreso regional, tren de cercanías y tren ligero | |
| El Distrito de Columbia y partes de Maryland y el norte de Virginia | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | Transporte rápido ( Metro de Washington ), autobús ( Metrobus ) y paratránsito ( MetroAccess ) | |
| El centro de Las Vegas desde cerca del aeropuerto internacional McCarran | Monorraíl de Las Vegas | Monorraíl elevado que conecta actualmente los hoteles locales y el Centro de Convenciones de Las Vegas |
Financiamiento [ editar ]
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El transporte público estadounidense está financiado por una combinación de agencias locales, estatales y federales. A nivel federal, la Administración Federal de Tránsito (FTA) brinda asistencia financiera y asistencia técnica a los gobiernos estatales y los proveedores de tránsito locales. Desde el año fiscal 2005 al año fiscal 2009, el esquema de financiamiento para el FTA fue regulado por el proyecto de ley SAFETEA-LU , que asignó $ 286.4 mil millones en fondos garantizados. [24] La FTA otorga subvenciones a través de varios programas, como el programa New Starts y el programa Transit Investments for Greenhouse Gas and Energy Reduction (TIGGER).
Históricamente, el transporte público en los Estados Unidos ha dependido de inversiones privadas. El Congreso autorizó por primera vez dinero para el transporte público bajo la Ley de Transporte Masivo Urbano (UMTA) de 1964 , con $ 150 millones por año. Bajo la UMTA de 1970, esta cantidad se elevó a $ 3,1 mil millones por año. Desde entonces, el número de pasajeros ha aumentado de 6,6 mil millones a mediados de la década de 1970 a 10,2 mil millones en la actualidad. Ninguno de los principales sistemas de tránsito en los EE. UU. Genera suficientes ingresos para cubrir sus gastos operativos, pero los que tienen los porcentajes más altos incluyen el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco con el 71.6 por ciento y el sistema ferroviario metropolitano de Washington, DC con el 62.1 por ciento. [11]
La fuente de fondos para el transporte público más utilizada en los Estados Unidos es el impuesto general sobre las ventas . Mientras que la mayoría de los países por lo general no le dan un uso específico a los impuestos sobre el automóvil, hay casos en los Estados Unidos donde estos ingresos se destinan a financiar el transporte público. Por ejemplo, los peajes del puente Golden Gate en San Francisco se utilizan para subsidiar los servicios locales de autobuses y transbordadores. A diferencia de otros países occidentales, el uso del transporte público es bajo y principalmente por parte de los pobres, lo que dificulta la obtención de fondos adicionales. En respuesta a las reducciones en el apoyo federal para el transporte público, los estados y las ciudades individuales a veces cobran impuestos locales para mantener sus sistemas de tránsito. [25]
Legislación [ editar ]
El 26 de junio de 2008, la Cámara de Representantes aprobó el ahorro de energía mediante Ley de transporte público (HR 6052), [26] que da subvenciones a las autoridades de transporte público para reducir las tarifas para los pasajeros pinzados en la bomba y ampliar los servicios de tránsito. El proyecto de ley también:
- Requiere que todas las agencias federales ofrezcan a sus empleados beneficios complementarios de transporte con pases de tránsito. Las agencias federales dentro de la Región de la Capital Nacional tienen programas exitosos de beneficios de pases de tránsito.
- Aumenta la participación federal en los costos de las subvenciones para la construcción de instalaciones de estacionamiento adicionales al final de las líneas del metro del 80 al 100 por ciento para cubrir un aumento en la cantidad de personas que utilizan el transporte público.
- Crea un programa piloto para proyectos de demostración de vanpool en áreas urbanas y rurales.
- Aumenta la ayuda federal para que los gobiernos locales compren autobuses, locomotoras y transbordadores de combustible alternativo del 90 al 100 por ciento.
Sistemas avanzados de transporte público [ editar ]
Los sistemas de transporte público avanzados (o APTS) son una tecnología de sistemas de carreteras de vehículos inteligentes , o IVHS , que está diseñada para mejorar los servicios de tránsito a través de operaciones avanzadas de vehículos, comunicaciones, servicio al cliente, eficiencia energética, reducción de la contaminación del aire y desarrollo del mercado. [ cita requerida ]
Ver también [ editar ]
- Paratránsito
- Transporte ferroviario en Estados Unidos
- Tren ligero en los Estados Unidos
- Tren de alta velocidad en los Estados Unidos
- Transporte en los Estados Unidos
- Gran escándalo del tranvía estadounidense
- Lista de sistemas de tránsito de autobuses en los Estados Unidos
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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