El McLaren M12 era un coche de carreras con cabina abierta desarrollado por Bruce McLaren Motor Racing en 1969, con el único fin de venderlo a los clientes de la serie Can-Am . El M12 combinó elementos de dos de los esfuerzos anteriores de McLaren, la serie M6 y la serie M8 . [1]
Chaparral Cars utilizó un M12 a principios de la temporada Can-Am de 1969, mientras que el desarrollo de su propio modelo se había retrasado. [2] [3]
Desarrollo
Según Geoge Eaton, quien compró un M12 de McLaren, McLaren le dijo que "los M12 fueron originalmente construidos para un asalto a LeMans". Los coches fueron desarrollados para llevar la carrocería M6GT Coupé. Las piezas de los M12 tenían M6GT fundido directamente en los montantes. Desafortunadamente, la FIA no aceptó el M12 bajo las reglas de homologación, por lo que McLaren se vio obligado a abandonar el proyecto. Como ya tenían muchos chasis monocasco construidos, se cambiaron los planes para que el M12 fuera un roadster y se vendiera como coches de cliente para la serie CanAm.
Los M12 estaban pensados como los primeros autos de clientes de McLaren basados en los M8A que el equipo había utilizado con éxito para ganar la temporada Can-Am de 1968 , así como los M8B que el equipo estaba desarrollando para 1969. Sin embargo, los M12 no compartían todo lo Serie M8. En cambio, el chasis monocasco se basó en realidad en la primera serie M6 desarrollada inicialmente en 1967. Además de este chasis, se agregó la carrocería aerodinámica del M8A. Los compartimentos del motor fueron diseñados específicamente para albergar un motor Chevrolet V8 , pero varios clientes optaron por otros fabricantes. [4] Todos los M12 fueron construidos por Trojan , en lugar de en la sede de carreras de McLaren.
Posteriormente, los clientes modificaron varios M12 para hacer frente a las demandas necesarias. Muchos clientes de Can-Am M12 agregaron alerones traseros más grandes para mejorar la carga aerodinámica , en un intento de mantenerse al día con los competidores que ya habían hecho lo mismo. [3] LeMans Co. importó dos M12 a Japón, uno de ellos para Toyota, que recibió una carrocería revisada para permitir mejores resultados en los circuitos japoneses, así como para adaptarse al motor V8 de la empresa. [5] El propietario del M12, Phil Scragg, modificó su automóvil con una carrocería M6 más pequeña para usarlo en eventos de escalada. Trojan utilizó un último M12 para desarrollar un coupé legal callejero para el canadiense André Fournier. [6]
Historia de las carreras
Cuando comenzó la temporada de 1969, varios equipos ya habían comprado el M12. El distribuidor estadounidense de McLaren, Lothar Motschenbacher, ingresó un M12 para sí mismo, mientras que el canadiense George Eaton recibió un M12 la misma semana que el primer evento de la temporada. [2] John Surtees , descontento con la visibilidad del nuevo modelo 2H de Chaparral , exigió al equipo que le comprara un McLaren hasta que el 2H pudiera modificarse para adaptarse a él. El propietario del equipo, Jim Hall, compró a regañadientes a Surtees un M12, y el equipo lo usó al comienzo de la temporada hasta que el 2H satisfizo a Surtees. [3] Surtees M12 pudo liderar varias vueltas en el evento de apertura en Mosport y terminó en el podio . Cuando Surtees se enfermó a mitad de temporada italiana Fórmula 5000 controlador Andrea de Adamich se le dio la oportunidad de conducir el M12 en Michigan . Eaton fue el único otro piloto capaz de terminar en el podio en un M12 durante el resto de la temporada, terminando tercero en Edmonton y segundo en Texas . [2]
En Japón, Toyota tomó la decisión de comprar un M12 importado por LeMans Co. Toyota estaba en medio de una carrera contra Nissan , Isuzu y Porsche en varias carreras japonesas del Grupo 7 , pero Nissan hasta ahora no había tenido rival. Toyota ya estaba desarrollando su propio modelo, el 7 , pero la compañía también decidió instalar su motor V8 de 5.0 litros (310 pulgadas cúbicas) en el chasis M12. [7] El M12 no pudo igualar a los Nissan, y luego de varios accidentes y muertes de conductores de prueba en desarrollos del 7 en 1969 y 1970, Toyota se retiró de los deportes de motor y su M12 fue retirado. Otros equipos japoneses importaron el M12, Kurosawa Racing, pero optaron por el motor estándar de Chevrolet . [5]
Los equipos de clientes continuaron utilizando los M12 en la década de 1970, tanto en Can-Am como en el nuevo campeonato europeo de Interserie , pero cada año se pusieron a disposición nuevos autos basados en M8 y eventualmente reemplazaron a los M12 en el campo.
Referencias
- ^ Friedman, Dave (2000). Coches deportivos de carreras McLaren . MotorBooks / MBI Publishing Company. pag. 120. ISBN 0-7603-0724-5.
- ^ a b c Lyons, Pete (2004). Can-Am . MotorBooks / MBI Publishing Company. págs. 80-100. ISBN 0-7603-1922-7.
- ^ a b c Friedman, Dave; Jim Hall (2005). Chaparral: Can-Am y Prototype Race Cars . MotorBooks / MBI Publishing Company. págs. 186-194. ISBN 0-7603-2250-3.
- ^ "M12" . Bruce McLaren Trust . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- ^ a b Tony Adamowicz , Gary Wheeler. "Fuji Master 250 km, Japón, 10 de octubre de 1971" . a2zracer.com . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- ^ "M12GT" . Bruce McLaren Trust. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2007 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- ^ Hirofumi Makino (19 de septiembre de 2000). "Los jóvenes soldados y Toyota-7" (en japonés) . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .