La Melbourne Line era una línea ferroviaria que iba de Derby a Ashby de la Zouch . Fue utilizado por el ejército británico y los ingenieros aliados durante la Segunda Guerra Mundial desde 1939 hasta finales de 1944 para prepararlos para la invasión de Europa continental. Los ingenieros practicaron la demolición y reconstrucción de vías férreas y el funcionamiento y mantenimiento de una línea ferroviaria y su material rodante. También había una escuela de construcción de puentes en Kings Newton .
Melbourne Line | |
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Descripción general | |
Dueño | LMS (durante el uso militar) |
Lugar | Derbyshire , Leicestershire |
Estaciones | Worthington , Tonge y Breedon , Melbourne |
Servicio | |
Operador (es) | Departamento de Guerra |
Depósito (s) | Melbourne |
Historia | |
Abrió | 1868 ( Derby Midland - Melbourne ), 1874 ( Melbourne - Ashby-de-la-Zouch ), 1939 (como ferrocarril militar) |
Cerrado | 1945 (como ferrocarril militar), 1980 (como ferrocarril civil) |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Línea Melbourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización
La sección utilizada por los militares estaba entre los cruces cerca de Ashby-de-la-Zouch en Leicestershire y Chellaston y Swarkestone en Derbyshire. Su estación principal era Melbourne , que en realidad estaba en la aldea de Kings Newton . Las tropas acamparon principalmente en Weston-on-Trent desde 1940. Un puente colgante unía el campamento con Kings Newton sobre el Trent. [1]
Utilizar como ferrocarril militar
Fondo
En las primeras etapas de la guerra, pronto se advirtió que el ferrocarril militar de Longmoor tendría que ampliarse si se quería alcanzar la capacidad para capacitar al personal ferroviario necesario.
Se buscó un segundo establecimiento de formación. Derby Midland era un importante centro ferroviario y la escuela de personal de London, Midland and Scottish Railway (LMS) estaba a punto de cerrar y su director, el coronel Lionel Manton, recomendó que la cercana línea de carga rural entre Derby y Ashby de la Zouch se usara como entrenamiento línea. El 19 de noviembre de 1939, la sección de la línea desde Chellaston East Junction hasta el cruce de Smisby Road, justo al norte de Ashby, fue entregada al Departamento de Guerra . Fue nombrado Centro de Entrenamiento Ferroviario No. 2 (el No. 1 está en Longmoor). [2]
La línea fue nombrada Ferrocarril Militar de Melbourne por su estación principal. Inmediatamente al sur de Chellaston East Junction [3], el ferrocarril estableció su sede, que consta de talleres, oficinas y cobertizos de locomotoras para ocho locomotoras. Después de la guerra, esta área se convirtió en un depósito de reparación de vagones. En Kings Newton se construyeron millas de apartaderos.
Seis locomotoras de origen Midland Railway , para entonces LMS clase 1F 0-6-0T , fueron requisadas por el Departamento de Guerra desde 1940 hasta finales de 1944 para trabajar todo el tráfico en esta rama, una que fue reemplazada durante la guerra, y otras fueron tomadas. en préstamo por períodos de tiempo, incluido un shunter diésel. [4] Una de las locomotoras 1F, LMS 1708, se ha conservado como la única superviviente de su clase. [5]
Inicialmente, el ferrocarril se iba a utilizar para la formación individual, pero más tarde se utilizó para la formación de empresas completas de explotación ferroviaria que trabajarían en la línea durante una semana a la vez. Dos de esas empresas eran canadienses . A partir de julio de 1941, el régimen de entrenamiento de Melbourne se vinculó con el de Longmoor. La formación básica se llevó a cabo en Hampshire antes del traslado a Melbourne, donde los ingenieros ferroviarios realizaron ocho semanas de formación y los ingenieros de construcción realizaron 16 semanas de formación, que incluyeron ocho semanas en la escuela de construcción de puentes Kings Newton. A fines de 1944, las instalaciones adicionales ya no eran necesarias y la línea estaba lista para devolverse al LMS.
El 11 de julio de 1940, nueve zapadores Royal Engineer que se entrenaban en el ferrocarril murieron a causa de una bomba alemana lanzada sobre su palanquilla en Church Street, Melbourne. Ocho de ellos están enterrados en el cementerio de Melbourne. [6] El noveno soldado, Lance-Cabo William Wild fue incinerado en el cementerio de Rochdale [7]
Operaciones
El tráfico principal en la línea consistió en el traslado de almacenes militares hacia y desde Kings Newton y Tonge, carbón de New Lount Colliery y cal de Cloud Hill, Worthington .
Ocho o más locomotoras funcionaban a vapor diariamente, pero la mayoría estaban en muy malas condiciones. Utilizaron agua principalmente extraída del río Trent .
Ultimos años
La vía férrea se devolvió al LMS el 1 de enero de 1945, quien luego presentó una factura de £ 25 265 al Departamento de Guerra para restaurar la línea, pero en 1954 se cerró la sección a través de Ashby. En 1958, la energía de vapor fue reemplazada por diesel en muchas líneas locales y se almacenaron grandes cantidades de locomotoras de vapor redundantes en la cantera de Chellaston. En marzo de 1966, los ferrocarriles británicos cerraron Chellaston Quarry Signal Box y los apartaderos se levantaron en 1967 cuando la línea volvió a funcionar en una sola vía. BR finalmente cerró la línea el 21 de mayo de 1980. [8] En 1988 se levantó la vía y la sección entre Chellaston East Junction y Worthington se convirtió en parte de la ruta ciclista nacional 6 . [9]
Restos
Hay varios restos del ferrocarril: paradas intermedias en Isley Walton Road, pilares de la construcción de puentes en el Trent, las bases de hormigón de los edificios, algunos edificios de ladrillos abandonados y restos de cobertizos de locomotoras en Chellaston Quarry. [10] Además, Ashby Tunnel aún sobrevive y se puede acceder al portal oriental desde un corte en Tunnel Wood, aunque el portal occidental y su corte de acceso se han rellenado.
Dos locomotoras [11] y un coche [12] que corrían en la línea ahora son propiedad de Kent and East Sussex Railway .
Ver también
- Ferrocarril militar de Longmoor - Hampshire
Referencias
- ^ Geoff y Celia Swainson, Senderos y caminos de herradura de Weston-on-Trent , 1990, en la oficina de registros de Derbyshire, Matlock, D3367 / 4/6.
- ^ Revista de ferrocarril, marzo / abril de 1947 - extracto en materiales de David Birt en la biblioteca pública de Melbourne
- ^ Historia de la señalización ferroviaria en el área de Derby: Chellaston Junction
- ^ Revista de ferrocarriles, enero / febrero de 1946, págs. 53-54 - "El ferrocarril militar de Melbourne"
- ^ Locomotoras de vapor británicas conservadas: 41708 (MR 1418, LMS 1708 y BR 41708)
- ^ Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth: cementerio de Melbourne
- ^ Rochdale Observer , julio de 1940
- ^ "Centrarse en ... Chellaston Junction y sus alrededores" . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ Sustrans: Derbyshire Archivado el 4 de octubre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ https://www.flickr.com/photos/comradethompski/sets/72157604964255428/
- ^ Material rodante del ferrocarril de Kent y East Sussex (patrimonio)
- ^ Ferrocarril de Kent y East Sussex: el tren de freno de 'Woolwich' tercero (K & ESR No. 67) Archivado el 18 de julio de 2010 en la Wayback Machine.
Imprimir referencias
- Cooper, Alan; Leggott, Peter; Sprenger, Cyril (1990). El ferrocarril militar de Melbourne: una historia del centro de formación ferroviaria en Melbourne y Kings Newton, 1939–1945 . Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-411-3.
- Materiales de David Birt en el Ferrocarril Militar de Melbourne (1985–2002) en la Biblioteca Pública de Melbourne, Salas de Asambleas, Melbourne, Derbyshire.
enlaces externos
- Catalis
- Artículo del Derby Telegraph sobre Kings Newton y Weston en tiempos de guerra - 01/04/2013
Coordenadas :52 ° 49′44 ″ N 1 ° 24′54 ″ W / 52.829 ° N 1.415 ° W / 52,829; -1.415