El Mercury Turnpike Cruiser es una serie de automóviles que fueron producidos por la división Mercury de Ford para los años modelo 1957 y 1958. Nombrado para conmemorar la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , el Turnpike Cruiser se comercializó como el modelo insignia de la línea Mercury, colocado sobre el Montclair.
Mercury Turnpike Cruiser | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercurio ( Ford ) |
También llamado | Crucero convertible de mercurio |
Años modelo | 1957-1958 |
Montaje | St. Louis, Misuri Pico Rivera, California Atlanta, Georgia Mahwah, Nueva Jersey |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta hardtop de 4 puertas hardtop sedán de 2 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR , carrocería sobre bastidor |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) V8 de bloque en Y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) Marauder V8 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) Marauder V8 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) Super Marauder V8 |
Transmisión | Merc-O-Matic automática de 3 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) [1] |
Largo | 211 pulg. (5359 mm) |
Ancho | 79,1 pulg. (2.009 mm) |
Altura | 56,5 pulg. (1435 mm) [1] |
Cronología | |
Sucesor | Mercury Park Lane |
El Turnpike Cruiser se fabricó como un sedán de techo rígido de dos y cuatro puertas. Durante el año modelo 1957, se ofreció un convertible (llamado Convertible Cruiser) de forma limitada, que sirvió como una de las primeras réplicas de autos de ritmo . Mercury equipó la Turnpike Cruiser con una amplia variedad de características avanzadas para el momento de su producción, incluida una ventana trasera retráctil, parabrisas de curva compuesta y una computadora de viaje. [2] [3] [4]
En total, se produjeron 23,268 ejemplares del Turnpike Cruiser durante dos años. Para 1959, Mercury descontinuó el Turnpike Cruiser, introduciendo gradualmente su contenido en la línea de productos de Park Lane .
Descripción general del modelo
El Turnpike Cruiser deriva su nombre del automóvil conceptual Mercury XM-Turnpike Cruiser de 1956, [5] un techo rígido de dos puertas que sirvió en gran medida como una vista previa de la línea de modelos Mercury de 1957. [6] Para 1957, el Turnpike Cruiser se ofreció como el modelo insignia de la línea Mercury. Para 1958, el Turnpike Cruiser se incorporó gradualmente a la línea Montclair, compartiendo el papel insignia con el Park Lane recién introducido.
Chasis
El Turnpike Cruiser compartió su chasis de tracción trasera con el Monterey y Montclair, usando una distancia entre ejes de 122 pulgadas. [7] Utilizando una estructura de carrocería sobre bastidor, el eje delantero del Turnpike Cruiser se equipó con una suspensión delantera de rótula independiente con resortes helicoidales; el eje trasero vivo estaba equipado con ballestas. [7] Se instalaron frenos de tambor de 11 pulgadas en las cuatro ruedas. [7]
Para 1958, el chasis (con una distancia entre ejes de 124 pulgadas) fue adoptado por Edsel para sus líneas de modelos premium Corsair y Citation .
Tren motriz
Para 1957, el Turnpike Cruiser estaba equipado con un V8 de 368 pulgadas cúbicas, que producía 290 caballos de fuerza. [8] Compartiendo su nombre con el automóvil, el motor de 290 hp se ofreció como una opción en el resto de la línea Mercury. Para 1958, se introdujeron dos motores "Marauder" completamente nuevos. El motor estándar (compartido con Montclair y Colony Park) era un V8 de 383 pulgadas cúbicas, que producía 330 hp. [9] Una versión de 430 pulgadas cúbicas (compartida con el Park Lane) producía 360 caballos de fuerza. [9] [10] Como opción de pedido especial, una versión "Super Marauder" de triple carburador del 430 V8 producía 400 hp. [9] [11] [12] Exclusivo de Mercury, el Super Marauder fue el primer motor producido en fábrica con una potencia de 400 hp.
Todos los motores Turnpike Cruiser se emparejaron con una automática " Merc-O-Matic " de 3 velocidades . En lugar de una palanca de cambios montada en la columna, la palanca de cambios de la transmisión se accionaba con un botón (junto con el freno de mano). [13] Para 1958, la palanca de cambios fue rediseñada, agregando múltiples rangos de transmisión. [14] [15]
1957-1958 Mercury Turnpike Cruiser detalles del tren motriz | ||||||
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Nombre del motor | Producción | Configuración | Sistema de combustible | Producción | Transmisión | |
Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión | |||||
Turnpike Cruiser V8 [16] ( Bloque Y de Lincoln ) | 1957 | 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) V8 | Carburador de 4 barriles | 290 caballos de fuerza (220 kW) a 4600 rpm | 405 libras · pie (549 N · m) @ 2600 rpm | Automática " Merc-O-Matic " de 3 velocidades [14] [15] |
Merodeador V8 [17] ( Ford MEL ) | 1958 | 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 | Carburador de 4 barriles | 330 caballos de fuerza (250 kW) a 4800 rpm | 425 libras · pie (576 N · m) @ 3000 rpm | |
Merodeador V8 [18] ( Ford MEL ) | 1958 | 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 | Carburador de 4 barriles | 360 caballos de fuerza (270 kW) a 4600 rpm | 480 libras · pie (650 N · m) @ 3000 rpm | |
Super Marauder V8 [19] ( Ford MEL ) | 1958 | 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 | Carburador de 3x2 barriles | 400 caballos de fuerza (300 kW) a 5200 rpm | 480 libras · pie (650 N · m) @ 3200 rpm |
Cuerpo
Durante su producción, el Turnpike Cruiser se ofreció como techo rígido de dos y cuatro puertas. Para servir como auto de seguridad para las 500 millas de Indianápolis de 1957 , se creó un convertible (llamado Convertible Cruiser), lo que llevó a Mercury a ofrecer una versión a la venta. Efectivamente, una de las primeras réplicas de autos de ritmo, el Convertible Cruiser se ofreció en un solo color exterior amarillo (Sun Glitter) y se equipó con el kit de neumáticos continental opcional .
Si bien comparte gran parte de su carrocería con el Montclair, el Turnpike Cruiser se distingue por varias características de diseño exterior. Aunque no se legalizaron en todo Estados Unidos hasta 1958, los faros cuádruples se instalaron como equipo estándar (el único Mercury de 1957 que lo hizo, así como uno de los pocos automóviles de ese año que se equiparon como tales); para los estados que todavía permitían el uso de faros individuales solamente, Turnpike Cruiser también usó la configuración de solteros estándar en ese momento. En lugar de pintura contrastante, las aletas de cola festoneadas estaban anodizadas en oro. Distinguido por su ventana trasera retráctil "Breezeway", el Turnpike Cruiser recibió una línea de techo separada, junto con un parabrisas que se curva hacia el techo; [20] el parabrisas fue uno de los primeros en utilizar tinte para reducir el resplandor solar. [13] Como consecuencia del diseño de curva compuesta del parabrisas, Mercury agregó tomas de ventilación en el techo del Turnpike Cruiser para cubrir una costura de la carrocería (en una función secundaria, cada toma también albergaba una antena de radio). [20] Junto con la ventana trasera retráctil, el Turnpike Cruiser fue uno de los primeros autos en ofrecer ventilación de flujo continuo; el aire acondicionado y las ventanas laterales eléctricas eran opciones de costo adicional. [21] Para 1958, el Turnpike Cruiser adaptó los cambios de estilo del Montclair y Monterey, cambiando las rejillas en el parachoques delantero. La fascia trasera cambia múltiples, ya que se quitó el borde anodizado dorado de las aletas festoneadas; Se agregaron luces traseras "estilo cohete". [22] Para distinguir la línea de modelos del Montclair (y Park Lane), el Turnpike Cruiser recibió adornos dorados para su insignia (incluida la insignia de la parrilla Mercury "M").
El interior del Turnpike Cruiser ofrecía varias características distintas de otros sedanes Mercury. Para ayudar a la visibilidad hacia adelante, se instaló un volante de plato profundo de parte superior plana (para que coincida con la curva del panel de instrumentos). [20] [23] Junto a un tacómetro ("para medir la eficiencia del motor" [13] ), [8] el panel de instrumentos estaba equipado con un reloj para calcular la velocidad promedio y un odómetro de viaje (efectivamente, una computadora de viaje). [20] Uno de los primeros asientos con memoria, "Seat-O-Matic", era programable y se movía hacia abajo y hacia atrás cuando el encendido estaba apagado. [20] [24] Si bien no estaba equipado con control de crucero, en 1958, el Turnpike Cruiser (junto con todos los Mercury) se introdujo con una advertencia de velocidad programable, activando una advertencia si se excedía una velocidad preestablecida. [24]
El Turnpike Cruiser estandarizó varias características de seguridad del Mercury, incluido un tablero acolchado (y medidores del tablero [20] ), un volante de plato profundo con parte superior plana y cerraduras de seguridad en las puertas; los cinturones de seguridad eran opcionales, junto con un arnés de seguridad para niños. [20] Casi diez años antes de su introducción, el diseño de las luces traseras funcionaba como luces de posición laterales. [20]
1957 Turnpike Cruiser techo rígido de 4 puertas
1957 Turnpike Cruiser techo rígido de 4 puertas
1957 Turnpike Cruiser techo rígido de 4 puertas; ventana trasera cerrada
1957 Turnpike Cruiser; versión rara producida con faros individuales
vista trasera, que muestra el kit de neumáticos Continental opcional
1957 Mercury Convertible Cruiser; producido como una réplica del coche de carreras de las 500 millas de Indianápolis
1958 Montclair Turnpike Cruiser
1958 Montclair Turnpike Cruiser
1958 Montclair Turnpike Cruiser, con insignia de oro con una "gran M"
Epílogo de diseño
Si bien el Turnpike Cruiser se produjo solo durante dos años, varios otros vehículos Lincoln-Mercury adoptarían elementos de su diseño. Para 1958, Lincoln presentó el Continental Mark III; Para distinguirlo del Lincoln estándar, el Mark III estaba equipado con una ventana trasera retráctil en todos los estilos de carrocería (incluidos los convertibles). Mientras usaba una línea de techo similar a la Turnpike Cruiser, Continental usó una ventana trasera inclinada hacia atrás.
Para 1959, luego de la descontinuación del Turnpike Cruiser, Mercury designó su techo con techo rígido como un Hardtop Cruiser, con todos los Park Lanes (excepto los convertibles) producidos como techo rígido. Se introdujo una ventana trasera de curva compuesta, creando una línea de techo fastback, adoptada por el Mercury Marauder y el Mercury S-55 de la década de 1960 .
Después del Continental Mark V de 1960, Lincoln descontinuó la característica de diseño de la ventana trasera retráctil. Para 1963, la característica de diseño fue revivida por Mercury, haciendo que una ventana trasera retráctil inclinada hacia atrás sea estándar en sus sedanes de tamaño completo (incluidos Monterey, Montclair, S-55 y Park Lane). [25] [26] En 1965, la línea del techo se convirtió en una opción y se suspendió después de 1966.
Para 2001, la camioneta pickup de tamaño mediano Ford Explorer Sport Trac adoptó una ventana trasera retráctil entre la cabina y el área de carga. Aunque tiene un diseño vertical, el Sport Trac usó una parte central retráctil en línea con los diseños anteriores de Mercury y Lincoln.
Ventas
1957-1958 Producción de Mercury Turnpike Cruiser [22] | ||
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Año | Ventas | Notas |
1957 | 16.861 | 1.265 cruceros convertibles 4 coches de seguridad [27] |
1958 | 6.407 | |
Total | 23.268 |
Referencias
- ↑ a b c Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
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