| Aeropuerto Internacional de Tulsa | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Resumen | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público / Militar | ||||||||||||||||||
| Dueño | Ciudad de tulsa | ||||||||||||||||||
| Operador | Autoridad del aeropuerto de Tulsa | ||||||||||||||||||
| Localización | Tulsa, Oklahoma , Estados Unidos | ||||||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||||||
| Elevación AMSL | 677 pies / 206 m | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 36 ° 11′54 ″ N 095 ° 53′17 ″ W / 36.19833 ° N 95.88806 ° W Coordenadas: 36 ° 11′54 ″ N 095 ° 53′17 ″ W / 36.19833 ° N 95.88806 ° W | ||||||||||||||||||
| Sitio web | https://www.tulsaairports.com/ | ||||||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||||||
 Diagrama FAA | |||||||||||||||||||
  TUL Localización  TUL TUL (Estados Unidos) | |||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
El Aeropuerto Internacional de Tulsa ( IATA : TUL , OACI : KTUL , FAA LID : TUL ) es un aeropuerto civil-militar a cinco millas (8 km) al noreste del centro de Tulsa , en el condado de Tulsa , Oklahoma. Fue nombrado Aeropuerto Municipal de Tulsa cuando la ciudad lo adquirió en 1929; [3] obtuvo su nombre actual en 1963. [4]
El ala 138 de caza de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma tiene su base en la base de la Guardia Nacional Aérea de Tulsa, ubicada en el mismo lugar. [5]
El aeropuerto es la sede de mantenimiento global de American Airlines . [6]
El Escuadrón Senior Council Oak y el Escuadrón Compuesto Starbase de la Patrulla Aérea Civil se reúnen en el campo, con el Council Oak en FBO Sparks Aviation y el escuadrón Starbase reuniéndose en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma en el lado noreste del campo. Además, dos aviones de Patrulla Aérea Civil tienen su base en TUL, un Cessna 172 y Cessna 182 .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Planta No. 3 de la Fuerza Aérea se construyó en el lado sureste del aeropuerto, y Douglas Aircraft fabricó varios tipos de aviones allí. Después de la guerra, Douglas (más tarde McDonnell Douglas ) y Rockwell International (más tarde Boeing ) utilizaron esta instalación para la fabricación, modificación, reparación e investigación de aeronaves. [7] Spirit AeroSystems actualmente construye partes de líneas aéreas comerciales para aviones Boeing [8] en parte del edificio y IC Bus Corporation ensambla autobuses escolares en la otra parte. [9]
Spirit AeroSystems construye partes del ala del Boeing y de las vigas del piso y partes del ala Gulfstream en una instalación en el lado este del aeropuerto, justo al norte de la pista 26. [8]
El Museo del Aire y el Espacio de Tulsa se encuentra en el lado noroeste del aeropuerto.
El aeropuerto Richard Lloyd Jones Jr. sirve como aeropuerto de relevo.
Historia [ editar ]
Duncan A. McIntyre , uno de los primeros aviadores y nativo de Nueva Zelanda, se mudó a Tulsa en 1919. Su primer aeropuerto estaba ubicado en Apache and Memorial y abrió el 22 de agosto de 1919. [10] Se mudó y estableció un aeropuerto privado en un 80- terreno de acres en la esquina de Admiral Place y Sheridan Avenue. McIntyre Field tenía tres hangares para albergar 40 aviones y una baliza para aterrizajes después de la puesta del sol. [11]
Evidentemente, McIntyre cerró su aeropuerto durante la década de 1930 y lo fusionó con RF Garland, un petrolero de Tulsa y propietario del aeropuerto Garland en 51st y Sheridan Road por 350.000 dólares. Dirigió el aeropuerto y se convirtió en el presidente de la nueva empresa. [12] Este aeropuerto se convertiría más tarde en el Aeropuerto Brown (después de varios propietarios y nombres, incluido el aeropuerto comercial antes de que se trasladara a 61st y Yale). En 1940, McIntyre aceptó un puesto en Lockheed Corporation y se mudó a California. [13]
Charles Lindbergh aterrizó en McIntyre Field el 30 de septiembre de 1927. William G. Skelly , quien entonces era presidente de la Cámara de Comercio local , lo había persuadido para que visitara Tulsa , así como un impulsor de la joven industria de la aviación. Además de ser un rico petrolero y fundador de Skelly Oil Company , Skelly fundó Spartan Aircraft Company . Lindbergh ya había aterrizado en el Aeropuerto Municipal de Oklahoma City , el Aeropuerto Municipal de Bartlesville y el Hatbox Field de Muskogee . Todos estos eran superiores al McIntyre Field de propiedad privada. Lindbergh señaló esto en un banquete ofrecido esa noche en su honor. [14]
Abriendo [ editar ]
El aeropuerto municipal inicial se financió con el llamado "billete de semental", un pagaré como los utilizados por grupos de agricultores o criadores de caballos que suscribían colectivamente la compra de un prometedor semental . El billete se retiraría con los derechos de semental pagados por el uso del caballo. En el caso del aeropuerto de Tulsa, la nota se pagaría con cargo a las tasas aeroportuarias. [14] Con este vehículo, Skelly obtuvo firmas de varios empresarios prominentes de Tulsa que aportaron 172.000 dólares para comprar 390 acres (160 hectáreas) para un aeropuerto municipal. [14] Se inauguró el 3 de julio de 1928. La ciudad de Tulsa compró el aeropuerto, luego llamado Aeropuerto Municipal de Tulsa, en 1929, y puso su supervisión bajo la Junta de Tulsa Park. [3]Charles W. Short fue nombrado director del aeropuerto en 1929 y permaneció en este puesto hasta 1955. [15]
El primer edificio de la terminal era una estructura de madera y papel alquitranado de un piso que parecía un almacén. Las pistas de aterrizaje y las calles de rodaje fueron césped cortado. Aún así, manejó suficientes pasajeros en 1930 para que Tulsa afirmara que tenía el aeropuerto más concurrido del mundo. El Aeropuerto Municipal de Tulsa manejó 7.373 pasajeros en febrero de 1930 y 9.264 en abril. Esto superó a Croydon Field (Londres), Tempelhof (Berlín) y LeBourget (París) durante esos meses. [16] Braniff Airways se detuvo en Tulsa en su ruta original entre Chicago y Wichita Falls, [17] y TWA se detuvo en Tulsa en su ruta original entre Columbus y Los Ángeles. [18] Más tarde, en la década de 1930, Tulsa se convirtió en una parada de American Airlines.Ruta Chicago-Dallas. [19]
En 1932, la ciudad abrió una terminal Art Deco más elegante rematada con una torre de control. Charles Short decoró las paredes interiores con una colección de fotografías de aviación tempranas. Este edificio sirvió hasta que Tulsa inició la construcción de una nueva terminal, diseñada por la firma Murray Jones Murray, en noviembre de 1958 e inaugurada el 16 de noviembre de 1961; [4] [20] el 28 de agosto de 1963, la instalación pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Tulsa. [4] [11]
En enero de 1928, Skelly compró Mid-Continent Aircraft Company de Tulsa y la rebautizó como Spartan Aircraft Company . Primero construyó un biplano de dos asientos, el Spartan C3 en sus instalaciones cerca del nuevo aeropuerto. Más tarde también construiría un monoplano de cabina de ala baja como avión corporativo, y el NP-1, un avión de entrenamiento naval utilizado en la Segunda Guerra Mundial. En 1929, Spartan estableció la Escuela de Aeronáutica Spartan al otro lado de la calle Apache del nuevo aeropuerto de Tulsa para capacitar a los aviadores y al personal de apoyo. La Escuela Spartan fue activada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. ( USAAC) el 1 de agosto de 1939, como escuela avanzada de formación de pilotos civiles para complementar las pocas escuelas de formación de vuelo del Air Corps. El Air Corps proporcionó a los estudiantes aviones de entrenamiento, ropa de vuelo, libros de texto y equipo. El Cuerpo Aéreo también puso un destacamento en cada escuela para supervisar el entrenamiento. Spartan proporcionó instructores, lugares e instalaciones de entrenamiento, mantenimiento de aeronaves, cuartos y comedores. [21]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
La 138a Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea se organizó en el aeropuerto de Tulsa en 1940 como el 125.o Escuadrón de Observación, y luego se renombró cuando se desplegó en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial. Todavía tiene su sede en TUL. [5]
El 4 de enero de 1941, el Departamento de Guerra anunció que Tulsa sería el sitio de una planta de $ 15 millones. [22] El Gobierno Federal construyó la Planta de la Fuerza Aérea No. 3 en el lado este del aeropuerto. La planta fue operada por Douglas Aircraft Corporation para fabricar, ensamblar y modificar bombarderos para la USAAF desde 1942 hasta 1945; la producción se suspendió cuando terminó la Segunda Guerra Mundial. La planta se reactivó en 1950 para producir el Boeing B-47 Stratojet y más tarde el Douglas B-66 Destroyer . En 1960 McDonnell Douglas , el sucesor de Douglas Aircraft Corporation, continuó utilizando la instalación para el mantenimiento de aeronaves. Rockwell Internacionalarrendada parte de la planta para fabricar productos aeroespaciales. McDonnell Douglas rescindió su contrato de arrendamiento en 1996. [23] Boeing compró el negocio aeroespacial de Rockwell International en 1996 y se hizo cargo de gran parte de las instalaciones para la fabricación aeroespacial. [11]
Posguerra [ editar ]
En 1946, American Airlines adquirió dos antiguos hangares de la Fuerza Aérea para iniciar una base de mantenimiento e ingeniería en el Aeropuerto Municipal de Tulsa. [24]
La OAG de abril de 1957 muestra 20 salidas entre semana en American, 18 Braniff, 6 Continental, 6 Central y 4 TWA. American tenía un DC-7 sin escalas a Nueva York, pero sin escalas hacia el oeste no pasaba de Oklahoma City , Wichita y Dallas . (En 1947, cuando los vuelos transcon hicieron al menos una escala, American tenía vuelos directos desde Tulsa a San Francisco y Los Ángeles.) [ Cita requerida ] En 1979, el aeropuerto también fue servido por Frontier Airlines , Scheduled Skyways y Texas International Airlines . [25]
En 1967, el Fideicomiso de Mejoramiento de Aeropuertos de Tulsa (TAIT) se estableció como un fideicomiso público para operar, construir y mantener las instalaciones del aeropuerto en nombre de la ciudad de Tulsa. TAIT no tiene autoridad para cobrar impuestos y depende de los ingresos del aeropuerto para pagar las deudas relacionadas con el aeropuerto. TAIT es independiente de la ciudad, pero todos los miembros de la junta son nombrados por el Alcalde de Tulsa y confirmados por el Concejo Municipal . En octubre de 1978, TAIT arrendó el Aeropuerto Internacional de Tulsa y otras instalaciones de aviación de la ciudad (además de los helipuertos de policía y bomberos).) a la ciudad de Tulsa actuando a través de la Autoridad Aeroportuaria de Tulsa (TAA), que acordó desembolsar todos los ingresos relacionados con el aeropuerto a TAIT. En julio de 1989, una enmienda al arrendamiento otorgó a la TAA la responsabilidad de la operación y el mantenimiento diarios del aeropuerto. [26] : 13
El Museo del Aire y el Espacio de Tulsa (TASM) se estableció en 1998 en el lado noroeste del aeropuerto. [27] El museo agregó el planetario James E. Bertelsmeyer Tulsa en 2006.
En diciembre de 2000, TAIT garantizó un préstamo a Great Plains Airlines en cooperación con la Autoridad Industrial de Tulsa (TIA), el Banco de Oklahoma y la ciudad de Tulsa. [26] : 30 La TIA hipotecó la Planta de la Fuerza Aérea No. 3 por $ 30 millones, que fue prestada a Great Plains, y TAIT acordó comprar la propiedad si la aerolínea incumplía. [28] Great Plains quebró en enero de 2004 y no pudo reembolsar $ 7,1 millones del préstamo, pero se consideró que la garantía del préstamo violaba la Administración Federal de Aviación.(FAA) que prohíben a una autoridad aeroportuaria subsidiar una aerolínea en particular, y cuando el Banco de Oklahoma intentó cobrar la deuda en junio de 2004, TAIT se negó a comprar la propiedad a la TIA. La TIA demandó de inmediato a TAIT por violar el acuerdo y luego agregó a la ciudad de Tulsa a la demanda en junio de 2008. Las partes intentaron resolver la demanda en agosto de 2008 reembolsando a la TIA con $ 7.1 millones de fondos de la ciudad, pero esto fue impugnado por un grupo de contribuyentes en una acción qui tam , y el acuerdo fue considerado ilegal en octubre de 2011 por la Corte Suprema de Oklahoma . [26] : 30–31La TIA y el Bank of Oklahoma demandaron a TAIT por incumplimiento de contrato en marzo de 2013, solicitando $ 15,6 millones ($ 7,1 millones en 2004 más intereses). La disputa finalmente se resolvió el 31 de agosto de 2015 y TAIT acordó pagar $ 1.56 millones a la TIA y la empresa matriz del Bank of Oklahoma y $ 125,000 a la Cámara Regional de Tulsa. [28]
Allegiant Air comenzó a prestar servicio en 2013 a Orlando y posteriormente agregó vuelos a Tampa, Las Vegas, Los Ángeles y Destin – Fort Walton; También se introdujo el servicio a Baltimore y Nueva Orleans, pero posteriormente se canceló. Frontier Airlines comenzó todo el año su servicio a Denver en 2018 y los servicios a Orlando, San Diego, Washington Dulles, San José y San Antonio, que han sido cancelados. American Eagle (marca de aerolínea) lanzó servicios durante todo el año a Los Ángeles en abril de 2019 y a Phoenix en noviembre de 2020.
Instalaciones [ editar ]
El aeropuerto cubre 4.360 acres (1.764 ha) y tiene tres pistas pavimentadas : [1]
- 18L / 36R: 10,000 pies × 200 pies (3,048 m × 61 m) Concreto
- 18R / 36L: 6,101 pies × 150 pies (1,860 m × 46 m) Asfalto
- 26/8: 7,376 pies × 150 pies (2,248 m × 46 m) Concreto
Al 31 de diciembre de 2019, el aeropuerto tenía 92,620 operaciones de aeronaves, un promedio de 253 por día: 37% aerolínea comercial, 45% taxi aéreo y aviación general y 20% militar. 180 aviones tienen su base en el aeropuerto: 30% monomotor, 13% multimotor, 44% jet, <1% helicóptero y 12% militar. [1]
Terminales [ editar ]
El aeropuerto tiene una terminal regional más pequeña con vestíbulos recientemente renovados. Concourse A; que alberga Allegiant, American y Delta; tiene 11 puertas de salida; A1 hasta A11. Actualmente, siete de ellos están en uso. Concourse B; Inaugurado en 2012. Tiene 10 puertas. Pero solo 7 tienen puentes de reacción. Southwest y United usan el Concourse B.
En 2010, comenzó una renovación de la terminal de la década de 1960. Las renovaciones fueron diseñadas por Gensler and Benham Companies . [29] Concourse B (hogar de Southwest y United) se sometió a una renovación de $ 17,9 millones entre el 7 de septiembre de 2010 [30] y el 18 de enero de 2012, [31] incluyendo un reemplazo importante de HVAC junto con los cambios de diseño más notables. Estos cambios incluyen tragaluces y aumento de los techos algo bajos en el área de la explanada, áreas de espera de pasajeros mejoradas y rediseños de puertas. El Concourse A (sede de Allegiant, Delta, American y US Airways antes de su fusión con American) se sometió posteriormente a renovaciones y mejoras que se completaron en 2015. [32] [33]
Instalación de mantenimiento de American Airlines [ editar ]
TUL es la sede de todas las actividades de mantenimiento e ingeniería de American Airlines en todo el mundo, [a] y es la base de mantenimiento de la flota de aviones de la familia Airbus A320 , Boeing 787 y Boeing 737 de la aerolínea, un total combinado de casi 800 aviones. Emplea a más de 5.000 personas, la mayoría como mecánicos de aviones y motores a reacción con licencia. Según la empresa, es uno de los empleadores privados más grandes de Oklahoma. [6]
Mientras muchas otras aerolíneas nacionales importantes (por ejemplo, United, Northwest y US Air) estaban cerrando sus instalaciones de mantenimiento y subcontratando el trabajo a los principales contratistas a principios de la década de 2000, American consolidó estas actividades en el MRO. La aerolínea prometió hacer que el centro sea tan rentable como los centros privados y también atraer parte de este trabajo de otras aerolíneas. AA obtuvo importantes concesiones de costos de sus propios empleados, se comprometió a trasladar todo su trabajo de mantenimiento pesado de Boeing 737 a Tulsa, junto con su trabajo en el trabajo del motor GE CFM-56. También contiene una instalación de revisión de ruedas y frenos y un centro de reparación de compuestos. [34] AA recibió $ 22 millones en fondos del programa Vision 2025 de Tulsa que lo ayudó a comprar máquinas, herramientas y equipos de prueba que solo los fabricantes de equipos originales tenían anteriormente. Esta financiación le ayudó a conseguir contratos para trabajos de mantenimiento de Synergy Aerospace para aviones F100; Aeroserve, para trabajos con motores JT8; GE Aviation Materials, para trabajos en motores CF6-80; Omni Air International y Vulcan Flight Management para trabajos en aviones Boeing 757; y Aero Union para trabajos en el tren de aterrizaje A300. [34]
El MRO ocupa alrededor de 260 acres (1,1 km 2 ) y 3,300,000 pies cuadrados (310,000 m 2 ) de "planta" de mantenimiento en el Aeropuerto de Tulsa. Cada año, la base realiza importantes trabajos de revisión en aproximadamente el 80% de la flota de American. También realiza el mantenimiento de aeronaves para otros transportistas por contrato. [6]
El 28 de febrero de 2020, American Airlines anunció una inversión de 500 millones de dólares estadounidenses para la base de MRO que incluirá dos nuevos hangares, incluida una instalación de 193,000 pies cuadrados lo suficientemente grande como para albergar seis aviones de fuselaje estrecho, como un Boeing. 737, o dos aviones más grandes.
Servicios de componentes de Lufthansa Technik [ editar ]
Lufthansa Technik Component Services LLC ( LTCS ), una subsidiaria de Lufthansa Technik AG, tiene su sede en el aeropuerto de Tulsa. LTCS proporciona servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) a las aerolíneas. La ubicación de Tulsa incluye los departamentos de Ingeniería de Producción y Desarrollo de Producto, el departamento de Finanzas y Control, así como la Gestión de Recursos Humanos, Compras Estratégicas y un equipo de Servicio al Cliente. Los talleres y varios departamentos ocupan un área de 72.000 pies cuadrados (6.700 m 2 ). [35]
Transporte público [ editar ]
No hay servicio de transporte público a la terminal principal. Las dos rutas más cercanas son Tulsa Transit 460, que corre principalmente a lo largo de Sheridan, y la 201, que corre principalmente a lo largo de East Pine Street. Las paradas de autobús están a entre 2 y 2 km de la terminal.
Salidas / Llegadas [ editar ]
Aunque generalmente es de un solo nivel, la sección de entrada del aeropuerto tiene bordillos separados para salidas y llegadas; Arapahoe Drive interior para salidas y Airport Drive exterior para llegadas. Los carruseles de recogida de equipaje se encuentran entre estos dos caminos de entrada. TIA tiene 5 carruseles de equipaje en servicio.
Aerolíneas y destinos [ editar ]
Pasajero [ editar ]
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Aire leal | Las Vegas , Los Ángeles , Orlando / Sanford Estacional: Destin / Fort Walton Beach , San Petersburgo / Clearwater |
| aerolíneas americanas | Charlotte , Dallas / Fort Worth |
| Águila americana | Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Ángeles , Phoenix – Sky Harbor |
| Aerolíneas delta | Atlanta |
| Conexión Delta | Atlanta , Minneapolis / St. Paul (suspendido), Salt Lake City |
| Frontier Airlines | Denver |
| Aerolíneas suroeste | Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas , Phoenix – Sky Harbor , St. Louis |
| aerolíneas Unidas | Denver , Houston – Intercontinental (ambos suspendidos) |
| United Express | Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental |
| Mapa de destinos |
|---|
 Tulsa  Las Vegas Orlando / Sanford Destin / Fort Walton Beach St. Pete-Clearwater los Angeles Dallas / Fort Worth Dallas – Love Charlotte Chicago – O'Hare Phoenix – Sky Harbor Atlanta Minneapolis / St. Paul Salt Lake City Denver Houston – Hobby San Louis Houston – Intercontinental ( rojo ) = destino durante todo el año ( verde ) = destino estacional ( azul ) = destino futuro ( rosa ) = destino finalizado |
Carga [ editar ]
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Ameriflight | Dallas / Fort Worth |
| DHL Aviación | Austin , Cincinnati |
| FedEx Express | Fort Worth / Alliance , Memphis , Ciudad de Oklahoma |
| UPS Airlines | Louisville , ciudad de Oklahoma , Ontario |
Estadísticas [ editar ]
Los 10 principales aeropuertos de destino [ editar ]
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Dallas / Fort Worth, Texas | 164.000 | americano |
| 2 | Denver, Colorado | 80.000 | Frontera, Suroeste, Unidos |
| 3 | Dallas – Love, Texas | 69.000 | Sur oeste |
| 4 | Atlanta, Georgia | 57.000 | Delta |
| 5 | Houston – Intercontinental, Texas | 52 000 | Unido |
| 6 | Charlotte, Carolina del Norte | 43.000 | americano |
| 7 | Chicago – O'Hare, Illinois | 39.000 | Estadounidense, Unidos |
| 8 | San Luis, Misuri | 30.000 | Sur oeste |
| 9 | Las Vegas, Nevada | 28.000 | Leal, suroeste |
| 10 | Houston – Hobby, Texas | 28.000 | Sur oeste |
Tráfico anual [ editar ]
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 3,300,422 | 2017 | 2.865.824 | |
| 2008 | 3,261,560 | 2018 | 3,048,357 | |
| 2009 | 2,888,858 | 2019 | 3,053,532 | |
| 2010 | 2.846.588 | 2020 | 1,332,433 | |
| 2011 | 2,794,751 | |||
| 2012 | 2,740,338 | |||
| 2013 | 2,733,510 | |||
| 2014 | 2.840.324 | |||
| 2015 | 2.816.967 | |||
| 2016 | 2.810.537 |
Instalaciones no relacionadas con la aviación [ editar ]
Desarrollo de tierras industriales [ editar ]
La Autoridad del Aeropuerto de Tulsa, en 2008, ha comenzado un nuevo proyecto de Desarrollo de Tierras Industriales. Aeroespacial es uno de los grupos industriales más grandes de Oklahoma con 400 empresas que emplean directa o indirectamente a más de 143.000 personas con una nómina de $ 4.7 mil millones y una producción industrial de $ 11.7 mil millones. Tulsa ocupa el octavo lugar a nivel nacional por el tamaño de su grupo de fabricación de motores aeroespaciales y el vigésimo por su grupo relacionado con la defensa.
La ubicación central de TUL en el sur es fácilmente accesible mediante una red de transporte multimodal. Con un total de 4.000 acres (16 km 2 ) y 14.000 empleados en el aeropuerto, Tulsa es un gran centro de actividad aeronáutica. Se desarrollarán seis sitios por un total de más de 700 acres (2.8 km 2 ) de bienes raíces. Cada uno de los sitios se puede dividir en lotes más pequeños para satisfacer las necesidades individuales de cualquier organización. [38]
Edificio de servicios empresariales HP [ editar ]
El edificio de HP Enterprise Services (anteriormente EDS ) que alberga algunos de los servidores de centros de datos de Sabre se encuentra en el aeropuerto de Tulsa. La empresa aplicó un material reflectante en el techo para reducir la ganancia de calor, reduciendo así el consumo de energía del aire acondicionado. [39] Frente a este edificio hay un pingüino esculpido de 6 pies, entregado a la compañía como parte de una campaña de arte local por parte del Zoológico de Tulsa .
Accidentes e incidentes [ editar ]
- 10 de junio de 1950: un Douglas C-47 de la USAF perdió potencia en el despegue y se estrelló contra el cuartel de una escuela de aviación. Tres hombres resultaron heridos, uno fatalmente. [40]
- 6 de enero de 1957: El vuelo 327 de American Airlines , un Convair CV-240 chocó contra árboles 3.6 millas al norte del aeropuerto y se deslizó unos 540 pies. Una persona murió de las 10 a bordo. [41]
- 8 de enero de 1965: los pilotos del vuelo 168 de Central Airlines , un Convair CV-240, se desviaron a Tulsa y realizaron un aterrizaje intencional en el vientre después de repetidos intentos fallidos de bajar el tren de aterrizaje . La aeronave sufrió daños sustanciales, pero los nueve pasajeros y tres tripulantes no resultaron heridos de forma significativa. [42] [43]
- 15 de septiembre de 1987: El vuelo 216 de Eastern Air Lines , un Boeing 727 que transportaba 55 pasajeros y 7 tripulantes, resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso . La aeronave fue inspeccionada por mecánicos en la base de mantenimiento de American Airlines Tulsa y autorizada para volar; Luego fue trasladado a Kansas City y Chicago con pasajeros, solo para ser retirado del servicio después de que se notaron arrugas en la piel del fuselaje . Un funcionario de American Airlines admitió más tarde que los mecánicos de Tulsa "se equivocaron" en su inspección. El accidente se atribuyó a la decisión del piloto de ignorar un aviso de clima peligroso y aterrizar con vientos fuertes. [44] [45]
- 22 de febrero de 1991: Un Mitsubishi MU-2B-60 , número de registro N274MA , se volcó y se estrelló en una caída pronunciada invertida después del despegue; los tres ocupantes murieron. Los investigadores encontraron la hélice del lado derecho emplumada , el spoiler izquierdo desplegado y el control de compensación del timón en la posición neutral; Los procedimientos de emergencia para el MU-2 dictaban que después de apagar un motor, se debería aplicar el ajuste del timón "lo antes posible" para evitar el despliegue del spoiler. El accidente se atribuyó al apagado de un motor por razones no verificadas, la falla del piloto en mantener V MCA y el procedimiento de emergencia inadecuado del piloto. [46]
- 28 de diciembre de 1992: Un Beechcraft C24R Sierra , número de registro N3809Q , golpeó árboles durante una aproximación al Sistema de Aterrizaje por Instrumentos en la noche con poca visibilidad, matando al piloto y dos pasajeros. El accidente se atribuyó a "la indiferencia del piloto y el descenso por debajo de la altura de decisión publicada . Los factores fueron su incapacidad para mantener la trayectoria de planeo adecuada y la alineación del localizador ". [47]
- 25 de noviembre de 1994: El vuelo 732 de UPS Airlines , un Boeing 757-24APF , sufrió graves daños estructurales en un golpe de cola al aterrizar. No hubo heridos para los dos pilotos. El accidente se atribuyó a que el piloto no mantuvo V REF y una bengala de aterrizaje inadecuada . Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [48] [49]
- 27 de octubre de 1995: Un Beechcraft B95 Travel Air , número de registro N9943R , invadió la pista 36L en el despegue y chocó contra un árbol y las vías del tren, matando al piloto y al único ocupante. Los investigadores atribuyeron el accidente al hecho de que el piloto no quitó las cerraduras de ráfagas de control de vuelo durante la inspección previa al vuelo , y al fracaso posterior del piloto de abortar el despegue. [50]
- 10 de julio de 2010: Un Cessna 421 , número de registro N88DF , experimentó una falla de doble motor y se estrelló en la aproximación, matando a los dos pilotos y al pasajero. La aeronave tenía poco combustible, pero el piloto no declaró una emergencia y aceptó una autorización de aterrizaje en la pista 18R a pesar de estar significativamente más cerca de la 18L. El accidente se atribuyó a "la inadecuada planificación y gestión de combustible previa al vuelo del piloto en vuelo, que resultó en la pérdida total de potencia del motor debido al agotamiento del combustible . Contribuyó al accidente el uso por parte del piloto de medicamentos que perjudican el rendimiento". [51]
Notas [ editar ]
- ^ American Airlines utiliza el acrónimo MRO para designar esta instalación. [34]
Referencias [ editar ]
- ^ a b c Formulario 5010 de FAA Airport para TUL PDF , efectivo el 25 de octubre de 2007
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ a b Comisión de preservación de Tulsa "Transporte (1850-1945)". Consultado el 14 de enero de 2011.
- ↑ a b c Cantrell, Charles (14 de julio de 2008). "Continúa la asociación a largo plazo entre la ciudad y el aeropuerto" . Periódicos GTR . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2008 .
- ^ a b 138a Ala de caza, Guardia Nacional Aérea de Oklahoma - Historia. Consultado el 27 de enero de 2011. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c "Sitio web de American Airlines Group. Abril de 2014. Consultado el 27 de julio de 2014" . Archivado desde el original el 24 de abril de 2014.
- ^ John Pike. "Planta de la Fuerza Aérea 3 - Tulsa, OK" .
- ^ a b Spirit AeroSystems
- ^ "ICBus - IC Bus - fabricante líder de autobuses escolares" . Archivado desde el original el 31 de enero de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ Thoburn, Joseph y Wright, Muriel. Oklahoma Una historia del estado y su gente, vol. 4, página 461
- ^ a b c Jones, Kim. Aviación en Tulsa y el noreste de Oklahoma . 2009. ISBN 978-0-7385-6163-9 . Disponible a través de Google Books. Consultado el 17 de enero de 2011.
- ^ "Empresas del aeropuerto de Tulsa fusionadas". Tulsa World . 31 de octubre de 1931.
- ^ "Duncan McIntyre: padre de la aviación de Tulsa" . Tulsa Gal . 23 de marzo de 2010 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ↑ a b c Cantrell, Chuck (14 de mayo de 2007). "Lucky Lindy Lands y el aeropuerto de Tulsa despega" . Periódicos GTR . Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ "Registro de campo de aviación de Davis-Monthan Tulsa, OK Aeropuerto Municipal" . Campo de aviación Davis-Monthan . Consultado el 17 de enero de 2011 .
- ^ Stewart, DR (3 de mayo de 2003). "Hangar One lo cuelga" . Tulsa World . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2011 .
- ^ "Calendario de Braniff, 10 de marzo de 1931" . Timetableimages.com . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ "Calendario de TWA, febrero de 1931" . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ " Calendario de mayo de 1939" . Timetableimages.com . Consultado el 11 de noviembre de 2014 .
- ^ "Robert Lawton Jones, FAIA - Fundación Tulsa para la arquitectura" . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ "Compañía de aviones espartanos" . Enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma . Universidad Estatal de Oklahoma. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010 . Consultado el 25 de enero de 2011 .
- ^ "Aeropuerto Internacional de Tulsa ... El descaro del aeropuerto construido :: COLECCIÓN DE HISTORIA DE TULSA Y OKLAHOMA" . cdm15020.contentdm.oclc.org . Consultado el 7 de agosto de 2017 .
- ^ "Militar - Planta de la Fuerza Aérea No. 3 - Tulsa, OK" . Sitio web de seguridad global .
- ^ Arnold, Kyle (29 de junio de 2014). "Historia aeroespacial de Tulsa" . Tulsa World . Consultado el 11 de noviembre de 2014 .
- ^ "Aerolíneas y aviones que prestan servicios en Tulsa a partir del 15 de noviembre de 1979" . Consultado el 11 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c "Fideicomiso de mejora de aeropuertos de Tulsa (una unidad componente de la ciudad de Tulsa, Oklahoma) INFORME FINANCIERO 30 de junio de 2011 y 2010" (PDF) . www.sai.ok.gov . Fideicomiso para la mejora de los aeropuertos de Tulsa. 5 de diciembre de 2011 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Museo del aire y el espacio de Tulsa" . Yelp . Consultado el 28 de enero de 2011 .
- ↑ a b Tyrrell, Paul (31 de agosto de 2020). "Acuerdo alcanzado en una batalla legal de larga duración sobre la fallida Great Plains Airlines" . Tulsa World . Tulsa, Oklahoma . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Stewart, DR (16 de julio de 2010). "Oferta de renovación del aeropuerto aprobada" . Tulsa World . Consultado el 5 de julio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Stewart, DR (22 de junio de 2011). "Concourse del aeropuerto renovado, moderno, más brillante" . Tulsa World . Consultado el 5 de julio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Stewart, DR (19 de enero de 2012). "La explanada oeste del aeropuerto de Tulsa se abre después de la construcción" . Tulsa World . Consultado el 5 de julio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Aeropuerto internacional de Tulsa para comenzar la renovación del Concourse B" (PDF) . Autoridad del Aeropuerto de Tulsa (Comunicado de prensa). 15 de julio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 24 de enero de 2011 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ https://flintco.com/our-work/projects/tulsa-international-airport-concourse-a/
- ^ a b c Dobberstein, John. "El centro de mantenimiento de American Airlines en Tulsa avanza hacia la rentabilidad con los fondos Vision 2025". Journal Record 9 de marzo de 2006. Consultado el 14 de noviembre de 2016.
- ^ Lufthansa Technik Component Services. Obtenido el 11 de mayo de 2014.
- ^ "Tulsa, OK: Tulsa International (TUL)" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
- ^ "Estadísticas del servicio aéreo" . tulsaairports.com.
- ^ "Desarrollo de suelo industrial" . Autoridad del Aeropuerto de Tulsa . Archivado desde el original el 20 de junio de 2012 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ Burt, Jeffrey (14 de octubre de 2009). "Infraestructura de red y TI: HP Green Data Center Vision ofrece energía ecológica, tecnología de refrigeración" . eWeek.com . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- ^ Descripción del accidente para 43-48477 en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para N94247 en la red de seguridad de la aviación
- ^ "Avión de pasajeros aterriza con ruedas arriba" . Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas. United Press International. 9 de enero de 1965 . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB FTW65A0069" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB MIA87FA248" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
- ^ Broyles, Gil (19 de septiembre de 1987). "ARRUGAS EN LA PIEL DE JET PASADAS POR ALTO" . Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
"Nuestro pensamiento actual es que nos equivocamos", dijo David Kruse, vicepresidente del Centro de Ingeniería y Mantenimiento de American en el Aeropuerto Internacional de Tulsa.
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB FTW91FA043" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB FTW93FA061" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB FTW95LA055" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
- ^ "Accidente de avión ASN Boeing 757-24APF N314UP Aeropuerto Internacional de Tulsa, OK (TUL)" . Aviation-safety.net . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB FTW96FA030" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
- ^ "Informe final de accidente de aviación NTSB CEN10FA382" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
Fuentes [ editar ]
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- 35. Gregory, Carl E. (2002), Making Lazy Circles in the Sky A History of Tulsa Aviation 1897 a 2000
Enlaces externos [ editar ]
- Aeropuerto Internacional de Tulsa (sitio oficial)
- Registro de campo de aviación de Davis-Monthan - Aeropuerto municipal de Tulsa "Sitio web que muestra fotos históricas del aeropuerto de Tulsa
- Escuadrón compuesto de la base estelar - Patrulla aérea civil
- Fotos de aviones en el aeropuerto internacional de Tulsa
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KTUL
- Historial de accidentes de ASN para TUL
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KTUL
- Información de retraso de TUL actual de la FAA
