El Ferrocarril Middlesex (más tarde rebautizado como Boston Consolidated Street Railway ) fue una de las primeras empresas de ferrocarriles urbanos que operaba en el área de Boston, Massachusetts , a mediados del siglo XIX. Brindó servicio de carro de caballos para pasajeros que viajaban entre Charlestown / Lower Middlesex County y el centro de Boston .
Historia
El ferrocarril de Middlesex fue fundado el 29 de abril de 1854 por una ley de la legislatura del estado de Massachusetts , siendo Asa Fisk, Richard Downing y David Kimball los corporativos originales. La ruta inicial propuesta para la compañía era una línea que iba desde uno o más puntos en Somerville hasta Charlestown Square (ahora City Square) en Charlestown, luego continuaba hacia Boston a través del Puente Warren y continuaba hasta Haymarket Square antes de regresar a Charlestown. a través del Puente del Río Charles . [1] La parte de la línea de Somerville no se realizó (y los derechos para construir en esa ciudad finalmente se transfirieron al ferrocarril de caballos de Somerville ), [2] pero el trabajo en los componentes de Charlestown y Boston de la ruta se inició en octubre de 1856. y el 6 de marzo del año siguiente se llevó el primer automóvil desde Charlestown Neck hasta la esquina de las calles Stillman y Charlestown (ahora North Washington) en Boston. [3]
En sus primeros años, Middlesex no registró tráfico directo de pasajeros, ya que su camino fue arrendado al Ferrocarril Malden y Melrose , que suministró el equipo y manejó las operaciones. [4] Con el tiempo, sin embargo, Middlesex adquirió una participación mayoritaria en Malden y Melrose y, a finales de marzo de 1862, este último acordó proporcionar a Middlesex una subvención de cuarenta y dos años para el uso exclusivo de sus pistas. [5] Al mismo tiempo, la compañía entró en contratos de arrendamiento que anteriormente estaban en manos de Malden y Melrose, mediante los cuales, además, obtuvo el control de las líneas de Medford y Charlestown , Somerville Horse y los ferrocarriles de Boston y Chelsea . [6] Sin embargo, el uso de Boston y Chelsea pronto se transfirió al Lynn y Boston Railroad , mientras que la operación del Somerville Horse finalmente se dividió con el Union Railroad . [7]
A mediados de la década de 1860, Middlesex constituía una de las cuatro principales vías férreas del área de Boston, junto con Metropolitan , Union / Cambridge y South Boston . [8] En 1865, la compañía informó un recuento anual de pasajeros de 2,8 millones (excluidos los pasajeros contados por las líneas del arrendador), que aumentó a 4,4 millones en 1875 y 7,6 millones en 1885. [9]
En 1870, Middlesex se consolidó con la Suburban Railroad Company , y una década más tarde hizo lo mismo con Medford y Charlestown. [10] El contrato de arrendamiento del caballo de Somerville, mientras tanto, fue asignado a la Unión en 1876. [11]
En agosto de 1886, Middlesex y Highland Street Railway acordaron consolidar y formar Boston Consolidated Street Railway, con Charles Edward Powers de Middlesex como presidente y Moody Merrill de Highland como vicepresidente. [12] Con la fusión, la nueva compañía se convirtió en el segundo ferrocarril urbano más grande que opera en Boston (después del Metropolitan), y la adición de las líneas Highland extendió las operaciones hacia el sur en los vecindarios de South End y Dorchester . [13]
En 1887, el West End Street Railway ganó una participación mayoritaria en Boston Consolidated como parte de su plan general para unir los tranvías públicos de Boston en una sola compañía. El ferrocarril se fusionó formalmente con el West End el 12 de noviembre de ese año. [14]
Notas
- ^ Tribunal General de Massachusetts 1854 , p. 335; Hager 1892 , pág. dieciséis.
- ^ Samuels y Kimball 1897 , p. 471; Briggs 1887 , pág. 889.
- ^ Hager 1892 , pág. 166.
- ^ Warner 1862 , "Middlesex" p. 4.
- ^ Swift 1909 , págs.300, 303.
- ^ Warner 1863 , Resumen de "Compañías de ferrocarril de caballos".
- ^ Warner 1864 , p. 370; Warner 1865 , pág. 330; Warner 1866 , pág. 290.
- ^ Pinanski 1908 , págs. 10-11; Cincuenta años 1938 , pág. 13.
- ^ Warner 1866 , pág. 314; Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts 1876 , p. 200; Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts 1886 , p. 179.
- ^ Comisión de servicio público de 1915 , p. 938.
- ↑ Northeastern Reporter 1888 , p. 67; Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts 1877 , p. 449.
- ^ Boston Daily Globe 1886 , p. 3; Comisión de Servicio Público 1915 , p. 938.
- ^ Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts 1888 , p. 252; Hager 1892 , pág. 20.
- ^ Pinanski 1908 , págs. 17-18; Comisión de Servicio Público 1915 , p. 939.
Referencias
- "Una ley para incorporar la Middlesex Railroad Company". Ley Núm. Cap. 0434 de 1854 . Tribunal General de Massachusetts.
- "Votan para consolidarse" . Boston Daily Globe . 20 de agosto de 1886 . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- Briggs, James E., ed. (1887). Reportero de Nueva Inglaterra: Todos los casos resueltos en los tribunales de última instancia . IV . Rochester, Nueva York: The Lawyers 'Co-Operative Publishing.
- Cincuenta años de transporte unificado en el área metropolitana de Boston . Boston: Boston Elevated Railway Company. 1938.
- Hager, Louis P., ed. (1892). Historia del ferrocarril de West End Street . Boston: Louis P. Hager.
- Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts (1876). Séptimo Informe Anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, enero de 1876 . Boston: Wright y Potter.
- Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts (1877). Octavo Informe Anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, enero de 1877 . Boston: Albert J. Wright.
- Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts (1886). Decimoséptimo Informe Anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, enero de 1886 . Boston: Wright y Potter.
- Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Massachusetts (1888). Decimonoveno Informe Anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles, enero de 1888 . Boston: Wright y Potter.
- The Northeastern Reporter, que contiene todas las decisiones actuales de los Tribunales Supremos de Massachusetts, Ohio, Indiana, Illinois y el Tribunal de Apelaciones de Nueva York, del 14 de octubre al 23 de diciembre de 1887 . 13 . San Pablo: West Publishing. 1915.
- Pinanski, Abraham Edward (1908). El sistema ferroviario de la calle de la zona metropolitana de Boston . Nueva York: McGraw Publishing.
- Segundo Informe Anual de la Comisión de Servicio Público . 2 . Boston: Wright y Potter. 1915.
- Samuels, Edward A .; Kimball, Henry H., eds. (1897). Somerville, pasado y presente: un recuerdo histórico ilustrado . Boston: Samuels y Kimball.
- Swift, Henry Walton (1909). Informes de Massachusetts: casos argumentados y resueltos en la Corte Judicial Suprema de Massachusetts, mayo de 1909 a junio de 1909 . 202 . Boston: Little, Brown & Company.
- Warner, Oliver (1862). Devoluciones de las corporaciones ferroviarias de Massachusetts, 1861: con resúmenes de los mismos . Boston: Wright y Potter.
- Warner, Oliver (1863). Devoluciones de las corporaciones ferroviarias de Massachusetts, 1862: con resúmenes de los mismos . Boston: Wright y Potter.
- Warner, Oliver (1864). Devoluciones de las corporaciones ferroviarias de Massachusetts, 1863: con resúmenes de los mismos . Boston: Wright y Potter.
- Warner, Oliver (1865). Devoluciones de las corporaciones ferroviarias de Massachusetts, 1864: con resúmenes de los mismos . Boston: Wright y Potter.
- Warner, Oliver (1866). Devoluciones de las corporaciones ferroviarias de Massachusetts, 1865: con resúmenes de los mismos . Boston: Wright y Potter.