Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 1998 | |||
Campeón de pilotos : Mika Häkkinen Campeón de constructores : McLaren - Mercedes | |||
Anterior: | 1997 | Próximo: | 1999 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1998 fue la 52ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 8 de marzo y terminó el 1 de noviembre. El finlandés Mika Häkkinen ganó su primer Campeonato de Pilotos y McLaren - Mercedes ganó el Campeonato de Constructores, el primero para el equipo McLaren desde 1991 . [1]
La temporada vio un gran cambio en el orden jerárquico, con McLaren-Mercedes emergiendo como el constructor más rápido. Häkkinen ganó cuatro de las primeras seis carreras para establecer una clara ventaja en el Campeonato de Pilotos, pero un fuerte resurgimiento a mitad de temporada de Michael Schumacher y Ferrari , incluidas cinco victorias, puso al piloto alemán a la altura de Häkkinen a falta de dos carreras. Häkkinen luego ganó el Gran Premio de Luxemburgo de manos de Schumacher para tomar una ventaja de cuatro puntos en la final de temporada en Japón . Allí, Schumacher tomó la pole position solo para entrar en pérdida en la parrilla y luego sufrir un pinchazo, dejando a Häkkinen para ganar la carrera y el campeonato. Aun así, Häkkinen habría ganado en la cuenta atrás a través de más segundos lugares si Schumacher hubiera ganado la carrera asumiendo que el finlandés hubiera terminado segundo. El compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, terminó tercero en la general con el compañero de equipo de Schumacher, Eddie Irvine , cuarto, mientras que el margen final de McLaren sobre Ferrari en el Campeonato de Constructores fue de 23 puntos.
Con la retirada de fábrica de Renault y la marcha del diseñador Adrian Newey a McLaren, el equipo Williams y Jacques Villeneuve no pudieron defender sus respectivos campeonatos. Williams finalmente sufrió su primera temporada sin victorias desde 1988 , aunque aún terminaron terceros en el Campeonato de Constructores. El equipo Benetton tampoco pudo ganar una carrera en 1998, a pesar de que el joven italiano Giancarlo Fisichella se mostró prometedor. Jordan , liderado por el ex campeón Damon Hill , no logró sumar un punto en la primera mitad de la temporada, pero un fuerte resurgimiento en la segunda mitad, incluida la victoria de Hill en la F1 en condiciones húmedas en Bélgica con su compañero de equipo Ralf Schumacher en segundo lugar. les permitió terminar cuartos en el Campeonato de Constructores. 1998 también fue la última temporada para el equipo ex campeón Tyrrell , luego de su venta por Ken Tyrrell a British American Tobacco .
A partir de 2020 [actualizar], este es el último Campeonato de Constructores para McLaren .
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1998.
Entrante | Constructor | Chasis | Motor † | Neumático | No. | Conductor | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Winfield Williams | Williams - Mecachrome | FW20 | Mecachrome GC37-01 | GRAMO | 1 | Jacques Villeneuve | Todas |
2 | Heinz-Harald Frentzen | Todas | |||||
Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F300 | Ferrari 047 | GRAMO | 3 | Michael Schumacher | Todas |
4 | Eddie Irvine | Todas | |||||
Vida de reproducción de Mild Seven Benetton | Benetton - Playlife | B198 | Playlife GC37-01 | B | 5 | Giancarlo Fisichella | Todas |
6 | Alexander Wurz | Todas | |||||
West McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4 / 13 | Mercedes FO110G | B | 7 | David Coulthard | Todas |
8 | Mika Häkkinen | Todas | |||||
Benson y Hedges Jordan | Jordania - Mugen-Honda | 198 | Mugen-Honda MF-301 HC | GRAMO | 9 | Damon Hill | Todas |
10 | Ralf Schumacher | Todas | |||||
Gauloises Prost Peugeot | Prost - Peugeot | AP01 | Peugeot A16 | B | 11 | Olivier Panis | Todas |
12 | Jarno Trulli | Todas | |||||
Red Bull Sauber Petronas | Sauber - Petronas | C17 | Petronas SPE-01D | GRAMO | 14 | Jean Alesi | Todas |
15 | Johnny Herbert | Todas | |||||
Flechas de Danka Zepter | Flechas | A19 | Flechas T2-F1 | B | dieciséis | Pedro Diniz | Todas |
17 | Mika Salo | Todas | |||||
HSBC Stewart Ford | Stewart - Ford | SF02 | Ford VJ Zetec-R | B | 18 | Rubens Barrichello | Todas |
19 | Jan Magnussen | 1-7 | |||||
Jos Verstappen | 8-16 | ||||||
PIAA Tyrrell | Tyrrell - Ford | 026 | Ford JD Zetec-R | GRAMO | 20 | Ricardo Rosset | Todas |
21 | Toranosuke Takagi | Todas | |||||
Equipo Fondmetal Minardi | Minardi - Ford | M198 | Ford JD Zetec-R | B | 22 | Shinji Nakano | Todas |
23 | Esteban Tuero | Todas |
† Todos los motores eran de 3.0 litros, configuración V10 .
Calendario de carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Rnd | Raza | Título | Fecha | Localización |
---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Australia de Qantas | Gran Premio de Australia | 8 de marzo | Circuito del Gran Premio de Melbourne , Melbourne |
2 | Gran Premio Marlboro do Brasil | Gran Premio de Brasil | 29 de marzo | Autódromo José Carlos Pace , São Paulo |
3 | Gran Premio Marlboro Argentina | Gran Premio de Argentina | 12 de abril | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires |
4 | Gran Premio di San Marino | Gran Premio de San Marino | 26 de abril | Autódromo Enzo e Dino Ferrari , Imola |
5 | Gran Premio Marlboro de España | Gran Premio de España | 10 de mayo | Circuito de Catalunya , Barcelona |
6 | Gran Premio de Mónaco | Gran Premio de Mónaco | 24 de mayo | Circuito de Mónaco , Montecarlo |
7 | Grand Prix Player's du Canada | Gran Premio de Canadá | 7 de junio | Circuito Gilles Villeneuve , Montreal |
8 | Mobil 1 Gran Premio de Francia | Gran Premio de Francia | 28 de junio | Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours |
9 | Gran Premio de Gran Bretaña RAC | Gran Premio de Gran Bretaña | 12 de julio | Circuito de Silverstone , Silverstone |
10 | Grosser Preis von Osterreich | Gran Premio de Austria | 26 de julio | Anillo A1 , Spielberg, Estiria |
11 | Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland | Gran Premio de Alemania | 2 de agosto | Hockenheimring , Hockenheim |
12 | Marlboro Magyar Nagydij | Gran Premio de Hungría | 16 de agosto | Hungaroring , Budapest |
13 | Gran Premio de Bélgica de Foster | Gran Premio de Bélgica | 30 de agosto | Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot |
14 | Gran Premio Campari d'Italia | Gran Premio de Italia | 13 de septiembre | Autodromo Nazionale Monza , Monza |
15 | Grosser Warsteiner Preis von Luxemburg | Gran Premio de Luxemburgo | 27 de septiembre | Nürburgring , Nürburg |
dieciséis | Gran Premio de Japón de Fuji Television | Gran Premio de Japón | 1 de noviembre | Circuito de Suzuka , Suzuka |
Cambios fuera de temporada
A finales de 1997 , Renault se retiró como proveedor directo de motores de la Fórmula Uno. Como resultado, los dos equipos que utilizaban motores Renault se vieron obligados a buscar proveedores alternativos. Williams optó por utilizar motores suministrados por Mecachrome , que estaba trabajando con Renault para desarrollar la versión más reciente de su motor RS9 rebautizado con el nombre Mecachrome. Benetton adquirió un motor Renault con un nuevo nombre similar de Playlife . Ni Williams ni Benetton fueron competitivos al mismo nivel que en temporadas anteriores. Los propios Renault invertirían en Benetton en 2000 , antes de comprar el equipo directamente en 2002 . No volverían a suministrar motores a otros equipos competidores hasta 2007 . Los equipos de Prost y Jordan cambiaron de proveedor de motores desde 1997: Prost ahora usaba Peugeot , mientras que Jordan usaba Mugen - Honda .
La temporada de 1998 trajo consigo dos cambios técnicos importantes para reducir la velocidad en las curvas y ayudar a adelantar. [2] La primera fue la reducción de la vía de los coches , de 2.000 mm (6 pies 7 pulgadas) a 1.800 mm (5 pies 11 pulgadas), haciéndolos mucho más estrechos que en 1997; una reducción anterior en la vía ocurrió en 1993 , cuando los coches se redujeron de 2.150 mm (7 pies 1 pulgada) a 2.000 mm (6 pies 7 pulgadas). El segundo cambio fue la introducción de neumáticos ranurados para reemplazar los slicks (la última vez que la Fórmula Uno presentó neumáticos secos ranurados fue en 1970): los neumáticos delanteros tenían tres ranuras, con cuatro en los neumáticos traseros. Los neumáticos ranurados permanecerían en la Fórmula Uno hasta la reintroducción de los slicks en 2009 . [3] Para 1998, tanto McLaren como Benetton cambiaron de neumáticos Goodyear a Bridgestone , ya que el fabricante japonés se expandió para trabajar con seis de los once equipos en su segundo año compitiendo en este deporte. Esto daría como resultado que los dos equipos que se convirtieron en protagonistas principales del campeonato trabajaran con diferentes fabricantes de neumáticos. Los dos mejores equipos de 1997, Williams y Ferrari , optaron por conservar los neumáticos Goodyear.
Las cámaras en forma de "I" montadas en la parte superior de las cubiertas del motor, vistas en automóviles seleccionados de 1995 a 1997, se hicieron obligatorias para cada automóvil en 1998 y se cambiaron a una cámara en forma de "T" más aerodinámica; este diseño se ha mantenido prácticamente sin cambios desde entonces.
Cambios técnicos de mitad de temporada
Las "alas X", un par de apéndices aerodinámicos altos montados en la parte delantera de cada pontón y que se vieron por primera vez en el Tyrrell 025 en 1997, fueron prohibidas antes del Gran Premio de España . [4] Los equipos que los utilizaron en 1998 fueron Ferrari, Jordan, Prost, Sauber y Tyrrell.
Cambios de controlador
Gerhard Berger se retiró a finales de 1997 después de catorce años en la F1, dejando un puesto vacante en Benetton . El equipo también optó por no renovar el contrato de Jean Alesi , por lo que el francés firmó un contrato por dos años para unirse a Johnny Herbert en Sauber . Como reemplazos, Benetton fichó a Giancarlo Fisichella de Jordan , ya Alexander Wurz , quien había sustituido a Berger durante tres carreras en 1997 cuando su compatriota austríaco estaba enfermo.
Jordan reemplazó a Fisichella al fichar al Campeón del Mundo de 1996 Damon Hill procedente de Arrows a su socio Ralf Schumacher . Para llenar su asiento, flechas asegurado los servicios de Tyrrell 's Mika Salo junto a Pedro Diniz . Tyrrell también se separó de Jos Verstappen en la temporada baja, a pesar de que Ken Tyrrell quería que se quedara. Sin embargo, los nuevos propietarios, British American Tobacco, prefirieron contratar al brasileño Ricardo Rosset , que había corrido brevemente para el ahora desaparecido equipo Lola en 1997. Ascendieron al piloto de pruebas Toranosuke Takagi para ocupar el segundo asiento. Verstappen regresó a la F1 a mediados de 1998 con Stewart , mientras que el otro piloto de Lola, Vincenzo Sospiri , encontró un hogar en la Serie IndyCar .
Prost retuvo a Olivier Panis , pero dejó al segundo piloto Shinji Nakano y lo reemplazó por Jarno Trulli . Trulli había comenzado 1997 con Minardi, pero luego sustituyó a Panis cuando se rompió la pierna en el Gran Premio de Canadá . Mientras tanto, Nakano se unió al antiguo equipo de Trulli, Minardi, para reemplazar a su compatriota retirado Ukyo Katayama . Fue acompañado por el novato Esteban Tuero , quien fue ascendido de un rol de prueba ya que era preferido al Tarso Marques saliente . Marques finalmente regresaría a la F1 en 2001, también con Minardi.
Williams ( Jacques Villeneuve y Heinz-Harald Frentzen ), Ferrari ( Michael Schumacher y Eddie Irvine ), McLaren ( David Coulthard y Mika Häkkinen ) y Stewart ( Rubens Barrichello y Jan Magnussen ) conservaron sus alineaciones de pilotos de 1997.
Cambios de conductor a mitad de temporada
El único cambio a mitad de temporada fue en Stewart . Jan Magnussen fue eliminado después del Gran Premio de Canadá luego de una serie de actuaciones decepcionantes (que incluyeron chocar y eliminar a su compañero de equipo Rubens Barrichello en la vuelta 1 en Imola ) y fue reemplazado por Jos Verstappen , quien había estado fuera de carrera desde que dejó Tyrrell al final. de 1997.
Resumen de temporada
Cuando comenzó la temporada, quedó claro de inmediato que McLaren se había adaptado mejor a los nuevos cambios de reglas, con sus pilotos bloqueando la primera fila de la parrilla en la carrera inaugural de la temporada en Australia , ambos con más de medio segundo de ventaja sobre 1994. - El Ferrari del 95 campeón del mundo Michael Schumacher . Mika Häkkinen logró la victoria en circunstancias controvertidas después de que su compañero de equipo David Coulthard se moviera para permitirle pasar en las últimas vueltas, cumpliendo un acuerdo entre caballeros de que el piloto que liderara en la primera curva ganaría la carrera. Coulthard pasó a terminar segundo. Este resultado se repitió en Brasil , aunque una vez más la polémica no estuvo muy lejos, esta vez fuera de la pista: se levantó una protesta por un polémico sistema de frenado en el McLaren que se propuso permitir a los conductores frenar las ruedas delanteras y traseras de forma independiente, contraviniendo las normas. McLaren acordó no ejecutar el sistema, pero siguió siendo dominante en la carrera. Con Goodyear dando pasos adelante ante Argentina , Schumacher logró su primera victoria de la temporada, con su compañero de equipo Eddie Irvine en tercer lugar. Häkkinen terminó en un distante segundo lugar, pero Coulthard solo logró el sexto lugar después de que Schumacher le propinara un trompo al principio de la carrera.
Coulthard se recuperó en Imola al obtener la pole position y ganar la carrera, que sería su única victoria de la temporada, por delante de Schumacher e Irvine. Häkkinen sufrió su primer retiro de la temporada debido a una falla en la caja de cambios. El progreso realizado por Goodyear permitió a Ferrari sobresalir en estos circuitos sinuosos. En España , sin embargo, las curvas rápidas favorecieron a McLaren y nuevamente corrieron hacia otro resultado 1-2 liderado por Häkkinen. Una nueva victoria de Häkkinen en Mónaco le dio una ventaja de diecisiete puntos sobre Coulthard con Schumacher cinco puntos más por detrás.
Schumacher se defendió para ganar las siguientes tres carreras, mientras que los errores y fallas mecánicas le costaron puntos a Häkkinen y Coulthard. Después del Gran Premio de Gran Bretaña , Schumacher había reducido la brecha con Häkkinen a solo dos puntos, mientras que Coulthard estaba 26 puntos por detrás de su compañero de equipo y parecía poco probable que pudiera luchar por el campeonato. Las victorias consecutivas en Austria y Alemania para Häkkinen demostraron que McLaren todavía tenía el auto más fuerte, pero un golpe maestro estratégico en Hungría permitió a Schumacher llevarse la victoria (con Häkkinen solo en sexto lugar) y cerrar la brecha del campeonato a solo siete puntos.
El inicio de un Gran Premio de Bélgica típicamente lleno de lluvia vio uno de los peores accidentes en la historia de la Fórmula Uno, con más de la mitad de los autos en la parrilla chocando entre sí después de la primera curva; cuatro de esos pilotos no pudieron tomar el reinicio casi una hora después debido a la falta de autos de repuesto. Una carrera llena de acción vio a Häkkinen retirarse en el reinicio después de chocar con el Sauber de Johnny Herbert . Esto permitió a Schumacher liderar cómodamente antes de chocar contra Coulthard cuando intentaba darle la vuelta a su McLaren. Entonces, el camino estaba despejado para que el campeón mundial de 1996 Damon Hill se llevara la primera victoria de Jordan, seguido por su compañero de equipo Ralf Schumacher en el segundo.
Michael Schumacher se recuperó para llevarse una victoria sorpresa en Italia , después de haber superado inicialmente a Häkkinen, que terminó solo cuarto después de que problemas en los frenos lo enviaran a dos giros. El campeonato estaba ahora nivelado con dos carreras para el final, y el resultado también llevó a Ferrari nuevamente a la contienda por el Campeonato Mundial de Constructores, a solo diez puntos por detrás. Para la próxima carrera en Nürburgring , [a] Häkkinen logró vencer a Schumacher en una pelea directa. La temporada concluyó en Japón , donde Häkkinen ganó fácilmente sin ningún desafío de Schumacher, quien se estancó en la parrilla y se retiró de una llanta rota más adelante en la carrera. Esto le dio a Häkkinen su primer campeonato mundial y a McLaren su octavo campeonato de constructores. Williams, campeón de constructores de 1997, tuvo una temporada decepcionante en general, con solo dos podios para el actual campeón de pilotos Jacques Villeneuve y uno para Heinz-Harald Frentzen . Sin embargo, en Japón consiguieron asegurar el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, por delante de Jordan y Benetton.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Redondo | Gran Premio | Pole position | Vuelta más rápida | Conductor ganador | Constructor | Informe |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gran Premio de Australia | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
2 | Gran Premio de Brasil | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
3 | Gran Premio de Argentina | David Coulthard | Alexander Wurz | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
4 | Gran Premio de San Marino | David Coulthard | Michael Schumacher | David Coulthard | McLaren - Mercedes | Informe |
5 | Gran Premio de España | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
6 | Gran Premio de Mónaco | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
7 | Gran Premio de Canadá | David Coulthard | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
8 | Gran Premio de Francia | Mika Häkkinen | David Coulthard | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
9 | Gran Premio de Gran Bretaña | Mika Häkkinen | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
10 | Gran Premio de Austria | Giancarlo Fisichella | David Coulthard | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
11 | Gran Premio de Alemania | Mika Häkkinen | David Coulthard | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
12 | Gran Premio de Hungría | Mika Häkkinen | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
13 | Gran Premio de Bélgica | Mika Häkkinen | Michael Schumacher | Damon Hill | Jordania - Mugen-Honda | Informe |
14 | Gran Premio de Italia | Michael Schumacher | Mika Häkkinen | Michael Schumacher | Ferrari | Informe |
15 | Gran Premio de Luxemburgo | Michael Schumacher | Mika Häkkinen | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
dieciséis | Gran Premio de Japón | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe |
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
---|---|---|---|---|---|---|
Puntos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
|
|
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 10–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada evento. [5]
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Pos | Constructor | Coche no. | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | LUX | JPN | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | McLaren - Mercedes | 7 | 2 | 2 | 6 | 1 | 2 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 2 | 2 | 2 | 7 | Retirado | 3 | 3 | 156 |
8 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 1 | 1 | Retirado | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | Retirado | 4 | 1 | 1 | |||
2 | Ferrari | 3 | Retirado | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Retirado | 1 | 2 | Retirado | 133 |
4 | 4 | 8 | 3 | 3 | Retirado | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | 2 | 4 | 2 | |||
3 | Williams - Mecachrome | 1 | 5 | 7 | Retirado | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | 8 | 6 | 38 |
2 | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | |||
4 | Jordania - Mugen-Honda | 9 | 8 | DSQ | 8 | 10 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 34 |
10 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 11 | Retirado | Retirado | dieciséis | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Retirado | Retirado | |||
5 | Benetton - Playlife | 5 | Retirado | 6 | 7 | Retirado | Retirado | 2 | 2 | 9 | 5 | Retirado | 7 | 8 | Retirado | 8 | 6 | 8 | 33 |
6 | 7 | 4 | 4 | Retirado | 4 | Retirado | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | dieciséis | Retirado | Retirado | 7 | 9 | |||
6 | Sauber - Petronas | 14 | Retirado | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 10 |
15 | 6 | 11 | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | 8 | Retirado | 8 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | |||
7 | Flechas | dieciséis | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 9 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 |
17 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 4 | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | DNS | Retirado | 14 | Retirado | |||
8 | Stewart - Ford | 18 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 5 | Retirado | 5 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | 10 | 11 | Retirado | 5 |
19 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 6 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | |||
9 | Prost - Peugeot | 11 | 9 | Retirado | 15 | 11 | dieciséis | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 15 | 12 | DNS | Retirado | 12 | 11 | 1 |
12 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 12 | Retirado | 6 | 13 | Retirado | 12 | |||
- | Minardi - Ford | 22 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Retirado | 15 | 8 | Retirado | 15 | Retirado | 0 |
23 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | |||
- | Tyrrell - Ford | 20 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | DNQ | DNQ | 8 | Retirado | Retirado | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Retirado | DNQ | 0 |
21 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 13 | 11 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 13 | 14 | Retirado | 9 | dieciséis | Retirado | |||
Pos | Constructor | Coche no. | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | LUX | JPN | Puntos |
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 10–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada evento. [5]
Notas
- ^ Todos los Grandes Premios de Fórmula Uno celebrados en Nürburgring desde 1984 han utilizado el GP-Strecke de 5 km (3,1 millas) de largo y no el Nordschleife de 21 km (13 millas) de largo, que fue utilizado por última vez por la Fórmula Uno en 1976 .
Referencias
- ^ "Campeonato del mundo de Fórmula Uno de la FIA 1998 / Clasificación del campeonato" . ESPN. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ "Cambios en el Reglamento Técnico de Fórmula 1 para 1998" . grandprix.com . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ "Inside F1, Understanding the Sport: Tyres" . formula1.com . Archivado desde el original el 5 de enero de 2012 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ "¡Las X Wings están prohibidas!" 4 de mayo de 1998. Consultado el 22 de octubre de 2017.
- ^ a b "Reglamento Deportivo del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 1998" . FIA. Archivado desde el original el 27 de abril de 1999 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
enlaces externos
- formula1.com - posiciones oficiales de pilotos de 1998 (archivado)
- formula1.com - clasificación oficial por equipos 1998 (archivada)
- Reglamento Técnico de Fórmula Uno de 1998 (archivado)