Maquetas de yates es el pasatiempo de construir y competir en maquetas de yates . Siempre ha sido costumbre que los constructores de barcos hagan un modelo en miniatura del barco en construcción, que es en todos los aspectos una copia del original a pequeña escala, ya sea un barco de vapor o un velero . Hay excelentes colecciones que se pueden ver en los museos de interés general, como el Victoria and Albert Museum de Londres, y en muchos museos marítimos especializados en todo el mundo. Muchos de estos modelos son de mano de obra exquisita, cada cuerda , polea o parte del motorsiendo fielmente reproducido. En el caso de los yates de vela , estos modelos a menudo se enfrentaban entre sí en pequeños cuerpos de agua, y de ahí surgió el pasatiempo moderno. Pronto se vio que los accesorios elaborados y los aparejos complicados perjudicaban el manejo rápido y que, debido a los vientos comparativamente más fuertes con los que navegaban los modelos, necesitaban un calado mayor . Por estas razones, los modelos de yates modernos, que suelen tener quillas de aleta, tienen un calado entre un 15% o un 20% más profundo que los barcos de tamaño completo, mientras que los aparejos y los accesorios se han reducido a una sencillez absoluta. Esto se aplica a modelos construidos para carreras y no a copias elaboradas de vapores y barcos, hechos solo para exhibición o para "cruceros de juguete".
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Clubes de yates modelo
Los clubes de yates modelo han existido durante muchos años en Gran Bretaña , Irlanda y los Estados Unidos , la mayoría de ellos celebrando una serie de regatas durante cada temporada. Las reglas generalmente no requieren que el propietario o patrón de un modelo construya su propia embarcación, pero entre los navegantes a escala el diseño y la construcción de los barcos constituyen una parte tan importante e interesante del deporte como la navegación en sí.
Yates a vela
Construcción y aparejos
Los modelos tradicionales están construidos con madera ligera y curada , como pino , preferiblemente pino blanco , cedro blanco o caoba sin nudos. El casco puede estar ahuecado en un bloque sólido de madera o cortado de capas de tablas en el llamado estilo de pan y mantequilla, o entablado sobre un marco de quilla y secciones transversales. Los dos primeros métodos se utilizan para construir modelos de piragua . El vaciado del bloque sólido implica una gran cantidad de trabajo y, por lo tanto, ha caído en desgracia. En el estilo de pan con mantequilla una serie de tablones, que se han formado para las secciones horizontales del modelo y de los cuales la mitad ha sido aserradas a cabo, están pegados juntos y luego se corta a las líneas exactas del diseño, plantillas que se utiliza para probar la precisión de las curvas. En el modelo de tablones o construidos, que generalmente es elegido por constructores más expertos, los tablones están clavados al marco, como en la construcción de grandes embarcaciones. Los cascos también pueden formarse a partir de plásticos modernos, que pueden comprarse a un fabricante como termomoldeados o capas de fibra de vidrio o fabricarse por el modelador, primero haciendo un modelo positivo de arcilla o yeso (o utilizando el casco de un modelo existente) y luego creando un negativo. molde de fibra de vidrio o yeso. Los modelos pueden ser cortadores exagerados, en lo que respecta a sus bajos, o, más a menudo, están equipados con quillas de aleta lastradas, a la manera de los yates de tamaño completo. Pueden tener cualquier aparejo, pero los aparejos de goleta y balandra son los más habituales, siendo estos últimos los preferidos para las regatas por su sencillez.
Controles mecánicos de navegación
Para las embarcaciones de vela no controladas se requiere algún tipo de control de dirección, ya que con una posición fija del timón el modelo girará hacia el viento. Se utilizan tres tipos de mecanismo de dirección, el timón oscilante ponderado , el mecanismo de balance de la hoja principal y la paleta de dirección, siendo el objeto de cada uno mantener el modelo en un rumbo verdadero, ya sea antes o en contra del viento . Los modelos a menudo se navegan sin control dinámico del timón, pero aunque un barco perfectamente construido navegará fácilmente contra el viento sin mecanismo de gobierno, es casi imposible mantenerlo en su rumbo antes del viento sin algún dispositivo para comprobar si hay divergencia. La configuración del mecanismo de dirección y las posiciones de la hoja deben adaptarse a las condiciones del viento y este es un arte sutil de dominar. Estos controles son los métodos tradicionales, durante más de 100 años antes de la llegada del control por radio y continúan utilizándose en todo el mundo.
Método de timón ponderado
Esto se logra mediante el timón con peso, que se vuelca cuando el barco escora y tiende a contrarrestar la fuerza de la brisa. Hay dos variedades de timón ponderado, en la primera de las cuales el peso, generalmente plomo, se fija al borde del timón, mientras que en el segundo el peso, generalmente una bola de plomo, se hace correr sobre el timón de arriba. la cubierta , de modo que pueda ser colocado más hacia delante o hacia atrás, de acuerdo con la fuerza necesaria para superar la influencia del viento. El timón ponderado es casi universal en las Islas Británicas . [ cita requerida ] Los pesos también se incorporan en los otros métodos siguientes.
Método de balance de la hoja principal
El método preferido en los Estados Unidos utiliza el engranaje de balance de la hoja principal, en el que la botavara está conectada con el timón de tal manera que, cuando se balancea hacia afuera con la presión del viento, el timón gira automáticamente lo suficiente para mantener el timón. yate en su curso. Esto generalmente implicará algún tipo de resorte de retorno para que el mecanismo responda al viento. Este aparato es particularmente eficaz para navegar antes del viento. Los transmisores RC basados en computadora más modernos a menudo tienen circuitos de mezcla integrados en su diseño, que pueden "mezclar" el balanceo de hojas, operado con un servo de control de vela, internamente en la unidad codificadora computarizada del transmisor, con el control del timón.
Método de veleta
Un método más preciso es utilizar una paleta de timón separada; esto está hecho de una tabla de madera clara como la balsa. La paleta se opera en dos posiciones principales, una para navegar a barlovento y la otra para navegar a favor del viento. Si bien algunos modeladores objetan que el modelo de nave no será una representación plausible de su prototipo de tamaño completo, los barcos de crucero de larga distancia reales con frecuencia se dirigen con veletas dedicadas de diversa complejidad (mecánicas o electrónicas), ocasionalmente con una línea unida a una hoja. y nunca utilizar timones con peso.
Radio control
El control por radio se puede utilizar en muchos lugares. Por lo general, se proporcionan dos controles para los modelos de yates de vela, un pequeño servo de uso general para el control del timón y un cabrestante de vela especializado para colocar la escota mayor y el foque. Las embarcaciones motorizadas controlan el timón y el acelerador, y quizás otras funciones como marcha atrás, iluminación y novedades mecánicas.
Otros pasatiempos de las embarcaciones controladas por radio incluyen la operación y combate de buques de guerra a escala (con pistolas operadas por gas destinadas a hundir a los oponentes) y varias embarcaciones de carreras de alta velocidad impulsadas por potentes motores.
Regatas
Maquetas de regatas de cuenca de yates
Estos ocurren dentro de un estanque especializado o una piscina rectangular, en la que una persona con un poste caminará por cada lado de la cuenca llevando un poste, preparado para empujar los yates en una virada opuesta antes de chocar con el borde. Los operadores normalmente trabajarán en un lado y un solo volteador, llamado "Liverpool boy" trabajará en el lado opuesto. En algunos lugares, los yates se ajustan para que cambien de rumbo en algún momento y así permitir que la embarcación sea operada desde un lado de un estanque ancho.
Regatas de aguas abiertas
Tienen lugar en masas de agua suficientemente grandes para permitir un rumbo de al menos un cuarto de milla de longitud, que generalmente se navega dos o tres veces a barlovento y retroceso. También se navegan cursos triangulares . Las reglas de regata corresponden generalmente a las que controlan las regatas de grandes barcos, y existe un amplio margen para exhibir todas las pruebas de buena náutica . Los yates son seguidos en esquifes ligeros y no pueden tocarse más de un cierto número de veces durante una carrera, bajo pena de hándicap. Las medidas de regata difieren en los distintos palos, pero todas se basan en la longitud y el área de la vela. En Gran Bretaña, la regla regular de la Asociación de Carreras de Yates se ha adoptado en general y se han deducido las desventajas. En América, los modelos se dividen en una sola goleta con una línea de flotación de carga máxima de 63 pulgadas y tres clases de balandras, la primera clase incluye yates con líneas de flotación entre 48 y 53 pulgadas, la segunda clase los de 42 a 48 pulgadas. y la tercera y más pequeña clase aquellos entre 35 y 42 pulgadas. Un yate con una línea de flotación más corta de 35 pulgadas debe competir en la tercera clase. Anteriormente se descubrió que los yates de dimensiones más pequeñas poseían muy poca resistencia al viento. Sin embargo, el desarrollo del modelo significa que la pequeña clase Footy , de 12 "de largo y un bote en su maletín, ahora es reconocida por la Model Yachting Association en Gran Bretaña y la American Model Yachting Association en los Estados Unidos , además de ser navegada en países como Nueva Zelanda, Canadá, Malta, Suecia, Bélgica, Brasil y Dinamarca.
Yates a motor y embarcaciones de trabajo a escala
Con la llegada del control por radio, se ha vuelto mucho más práctico operar embarcaciones motorizadas. Si bien algunos funcionan con motores de combustión interna refrigerados por agua y pueden ser muy potentes y rápidos, en muchos parques se desaconseja el ruido y el funcionamiento rápido por ser demasiado molestos para los clientes, las aves acuáticas y otros animales salvajes. Los motores eléctricos y de vapor de baja presión son populares, y muchos maquinistas aficionados construyen motores a partir de kits de fundición . Se realizan regatas especializadas para embarcaciones motorizadas radiocontroladas que incluyen el pastoreo de patos de goma y el rescate simulado de barcos en peligro por un equipo de operadores que controla un par de remolcadores .
Ver también
- Pasatiempo
- Modelo de barco
- Modelos de barcos de madera
- Barco radiocontrolado
- Robótica líquida
- Los esquifes de dos pies también conocidos como 'Balmain Bugs' eran modelos de esquifes de carreras, típicamente compitiendo en el puerto de Sydney entre las décadas de 1890 y 1950. [1] [2]
Referencias
- ^ "El señuelo del bicho australiano de Balmain" . Consultado el 2 de abril de 2013 .
- ^ "Los esquifes de carreras modelo vuelven" . Museo Marítimo Nacional de Australia . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Chisholm, Hugh, ed. (1911). " Model-Yachting ". Encyclopædia Britannica . 18 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 640–641.
enlaces externos
- Wiki Model Yachting
- Clase de 12 metros de la costa este: la clase EC12 está autorizada por la Asociación Estadounidense de Modelos de Yates
- http://www.onemetre.net/
Organizaciones
- Asociación Estadounidense de Navegación Modelo
- Asociación británica de modelos de yates
- Asociación de la clase Footy
- IOMICA - La Asociación Internacional de Clases para la Clase Internacional de Un Metro
- ISAF-RSD La División de Radio Sailing dentro de la Federación Internacional de Vela