Morane-Saulnier
Aéroplanes Morane-Saulnier fue una empresa de fabricación de aviones francesa formada en octubre de 1911 por Raymond Saulnier (1881-1964) y los hermanos Morane , Léon [1] (1885-1918) y Robert [2] (1886-1968). La empresa fue absorbida y diversificada en la década de 1960.
El primer producto de Morane-Saulnier fue el monoplano Morane-Borel , un desarrollo de un diseño monoplano producido por la empresa Morane (a veces llamada Tipo A) en asociación con Gabriel Borel). Utilizando un mecanismo de alabeo para el control, este fue el tipo en el que Jules Védrines ganó la carrera París-Madrid el 26 de mayo de 1911.
El primer diseño comercialmente exitoso de Morane-Saulnier fue el Morane-Saulnier G , un monoplano de ala de hombro con refuerzo de alambre con ala deformada. Esto condujo al desarrollo de una serie de aviones y tuvo mucho éxito en las carreras y estableciendo récords. El Tipo G era un biplaza y se redujo ligeramente de tamaño para producir el Morane-Saulnier H , un monoplaza, y se le dio un fuselaje carenado para producir el caza monoplaza Morane-Saulnier N. El Morane-Saulnier H se modificó de modo que sus alas se montaron manera sombrilla, por encima del fuselaje para proporcionar el observador una mejor visión, creando la Morane-Saulnier L . A continuación, se equipó la L con un fuselaje carenado como en la N y alerones para hacer elMorane-Saulnier LA , que luego fue completamente rediseñado (aunque con un aspecto muy similar) para fabricar el Morane-Saulnier P, que sería la base de toda una familia de aviones desarrollados en los años 20. El Tipo N se convirtió en el más grande y poderoso Morane-Saulnier I y el muy similar Morane-Saulnier V , pero estos no tuvieron éxito, eran demasiado poderosos y tenían controles inadecuados. Luego, el V fue rediseñado para crear el Morane-Saulnier AC que sustituyó los alerones por alabeo y tenía un ala reforzada con puntales. El AC no fue particularmente exitoso, en parte debido al pobre campo de visión que produjo un ala montada en el hombro, por lo que la IA de Morane-SaulnierFue desarrollado, en el que el ala se elevó por encima del fuselaje. La IA perdió en la competencia ante el SPAD XIII, pero se construyó en cantidades limitadas en caso de que hubiera un problema con el SPAD; resultó que fue la IA la que sufrió problemas estructurales.
Paralelamente al L, se desarrolló el Morane-Saulnier BB para el RFC, que era un Tipo P construido como biplano. Debido a que el tipo 'BB' cuando se pronuncia en francés suena como Bebe (o bebé), este se convirtió en el apodo del tipo. La mayoría de estos tipos no tenían aleta fija ni estabilizador horizontal , por lo que no solo eran muy sensibles en los controles, sino que ni siquiera podían despegarlos. Uno de los primeros pilotos notó que si uno dejaba la aeronave por sus propios medios, terminaría volviéndose en la dirección opuesta. A pesar de esto, muchos fueron utilizados como entrenadores, incluidos muchos a los que les quitaron las alas para que no pudieran volar, creando lo que se conoce como un pingüino.
El Tipo L tiene la distinción de ser el primer avión de combate utilizado durante la Primera Guerra Mundial cuando uno estaba equipado con una ametralladora que disparaba a través de la hélice, que estaba equipada con placas de metal para desviar las balas que lo golpeaban. Esto fue volado con éxito por Roland Garros , quien más tarde sería considerado el primer As francés . Se instaló un sistema similar en el Tipo N en espera de la llegada de otras ametralladoras, lo que hizo que el sistema funcionara. Mientras volaba su Type L modificado, Garros se estrelló en el lado alemán de las líneas y Fokker examinó los restos justo antes de que Fokker produjera un sistema similar.
