El Battlefield Line Railway es un ferrocarril patrimonial en Leicestershire , Inglaterra . [1] Va desde Shackerstone (referencia de cuadrícula SK 379 065 ) a Shenton ( SK 396 002 ), a través de Market Bosworth , un total de 5 millas (8,0 km). Shenton está cerca de campo de Bosworth , (el lugar de la batalla final de la Guerra de las Rosas inmortalizadas en Shakespeare 's Richard III ), dando el ferrocarril su nombre.
Ferrocarril de Battlefield Line | |
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Una escena ajetreada de la Gala Spring Steam 2014 en la estación Shackerstone | |
Coordenadas | 52 ° 36′00 ″ N 1 ° 24′54 ″ W / 52.600 ° N 1.415 ° WCoordenadas : 52 ° 36′00 ″ N 1 ° 24′54 ″ W / 52.600 ° N 1.415 ° W |
La línea del campo de batalla como se muestra en un mapa de época | |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Londres y North Western Railway Midland Railway British Rail |
Construido por | Londres y ferrocarril del noroeste |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Sociedad Ferroviaria Shackerstone |
Operado por | Sociedad Ferroviaria Shackerstone |
Largo | 5 mi (8,0 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1873 |
Cerrado | 1965 |
Historial de conservación | |
1973 | Reapertura parcial |
Sede | Shackerstone |
Ferrocarril conjunto Ashby y Nuneaton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
El ferrocarril opera trenes de vapor y diesel todos los fines de semana y festivos de marzo a diciembre, así como un servicio de verano a mitad de semana los martes, miércoles, jueves en julio y agosto y miércoles en septiembre; este último es operado por el servicio de vagones diésel de Heritage. Eventos especiales: Christmas Santa Specials y otros durante todo el año.
Historia
El ferrocarril solía ser parte de London and North Western Railway y Midland Railway , que operaba la línea conjuntamente entre Moira West Junction y Nuneaton . Los primeros trenes corrieron a lo largo de esta sección en 1873. En la estación de Shackerstone, hubo una vez un cruce donde una sección se bifurcaba hacia Moira y Ashby y la otra hacia Coalville Junction. En 1883, se inauguró el Charnwood Forest Railway , que extendía el ramal desde Coalville Junction hasta la estación Derby Road de Loughborough, pasando por los pueblos de Whitwick y Shepshed . En la Agrupación de 1923 , estas líneas fueron asignadas al London Midland and Scottish Railway . En 1931, el último tren de pasajeros programado bajó por el ramal de Charnwood Forest, y la línea solo estuvo abierta al transporte de mercancías y excursiones hasta la década de 1960. La sección Coalville Junction - Shackerstone se desmanteló y cerró por completo en 1964. La línea Ashby - Nuneaton tuvo su último servicio de pasajeros en 1965, que fue una especial para entusiastas, antes de que British Rail subiera los rieles en 1970. En su apogeo, Shackerstone fue una estación muy transitada, con trenes de vapor que hacían el trabajo entre Ashby y Nuneaton, mientras que un vagón hacía el servicio entre Shackerstone y Loughborough Derby Road.
La línea era originalmente de doble vía, pero luego se unió . De manera confusa, parte de la línea se llamó Bluebell Line (la línea Charnwood Forest Line, de Hugglescote a la estación Loughborough Derby Road; esta línea solo era accesible a través de la ANJR).
El tren real ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril fue a Shackerstone en su primera salida en diciembre de 1902. Transportó al Rey Eduardo VII , la Reina Alexandra y la Princesa Victoria en su camino a Gopsall Hall, donde se dice que Handel compuso su oratorio Mesías .
Proyecto de renovación
La Shackerstone Railway Society se estableció en 1969 en Market Bosworth, pero pronto se mudó a Shackerstone en 1970, ya que necesitaban un hogar adecuado para su primera máquina de vapor. Cuando llegaron a Shackerstone, encontraron una línea de paso todavía intacta, y su primer objetivo era construir algunos apartaderos. Más tarde, reinstalaron la plataforma "bajada" y conectaron los apartaderos a la línea de Market Bosworth.
En 1973, para celebrar el centenario de la línea, se transportó un pequeño tren de vagones abiertos a Market Bosworth. Tras las exitosas conclusiones de las negociaciones con British Rail , se inició la reordenación de las vías que crearon bucles circulares en ambos extremos de la línea y varios apartaderos en Shackerstone.
En la década de 1980, Battlefield Line lanzó una campaña para extender su línea a Shenton. Esto implicó comprar 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) de pista y en 1992, después de una campaña exitosa, llegó el servicio inaugural, arrastrado por el motor de tanque 0-6-0 apropiadamente llamado "Richard III".
Viaje
La primera sección del viaje que viaja hacia el sur desde Shackerstone es una pendiente ascendente que continúa hasta que el tren sale de los límites de la estación. La caja de señales de la izquierda es la caja de tipo uno más antigua de Midland Railway Co. que aún se encuentra en uso operativo. Luego, el tren pasa por debajo del primer puente que lleva la carretera a Barton-in-the-Beans, y hacia tierras de cultivo abiertas.
Market Bosworth está a 4,8 km de Shackerstone. Por lo general, hay locomotoras o vagones almacenados aquí. A la derecha se pueden ver los edificios antiguos y la caja de señales que solía controlar parte del funcionamiento de la estación.
Al sur de la estación Market Bosworth, el tren pasa por Aqueduct Cottage y el acueducto Ashby Canal más allá. Los trenes disminuyen la velocidad al cruzar el puente de la carretera entre Shenton y Sutton Cheney. A medida que la línea se curva hacia la derecha, el tren se acerca a la terminal en Shenton , un poco más 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km) de Shackerstone. La cerámica de la estación es la única parte sobreviviente de la estación original. La estación actual es la reconstruida estación Humberstone Road de Leicester. Al final de la línea hay un headshunt debajo de un viejo puente de ganado. El pequeño puente se utilizó anteriormente para permitir el paso seguro del tráfico agrícola sobre el ferrocarril original.
Locomotoras de vapor
Número y nombre | Estado actual | Librea | Propietario (s) | Fecha | Descripción | Imagen |
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Sir Gomer | Peckett and Sons clase OX1 0-6-0ST | Azul | Shackerstone Railway Society Ltd. (disponible para la venta) | 1932 | Diseñado como un poderoso industrial, "Sir Gomer", según los hallazgos, es capaz de mover un tren de 928 toneladas a baja velocidad en terreno llano. El certificado de la caldera ha caducado y está pendiente de revisión. |
Visitar locomotoras
Número y nombre | Clase | Librea | Dueño | Fecha | Descripción | Imagen |
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6989 - Pasillo de Wightwick | Clase GWR 6959 | Ferrocarriles Británicos Verde | Centro ferroviario de Buckinghamshire | 26/05/21 | N / A | N / A |
Desviadores diésel
Número y nombre | Número de obras | Clase | Estado actual | Librea | Fecha | Imagen |
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No. 2 Nancy | 263001 | Ruston Hornsby 0-4-0 | Almacenado (propiedad privada) (disponible para la venta) | Azul oscuro | 1949 | |
No. D2867 Diane | Clase 02 | Operacional. Utilizado como desviador de cobertizo (propiedad del ferrocarril) | Verde | 17/11/1961 | ||
Nº 04110 (D2310) | Clase 04 | Operativo dentro de los límites de la estación (propiedad del ferrocarril) | BR Azul | 22/12/1960 | ||
Hércules | Ruston 0-4-0DE | En revisión (propietario privado) | Amarillo y rosa | |||
Mazda | 268881 | Ruston 0-4-0DE | Operacional | Verde con extremos amarillos y rayas de avispa | 1950 | |
Davy | 1901 | British Rail Class 08/10 Híbrido | En espera de revisión (propiedad del ferrocarril) | Verde con rayas de avispa | Finales de la década de 1950 | |
No. 12083 | Clase 11 | Almacenado en Market Bosworth (propiedad privada) | BR Azul | 30/11/1950 | ||
Gran mamá | Barclay Shunter 0-6-0 | Almacenado fuera de uso en la estación Market Bosworth (propiedad privada) | Verde claro | |||
No. 422 Hot Wheels | Andrew Barclay | Almacenado fuera de uso en la estación Market Bosworth (propiedad privada) | Azul | 1958 |
Ex. diesel herencia
Número y nombre | Clase | Estado actual | Librea | Dueño | Fecha | Imagen |
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No. D8110 | British Rail Class 20 Bo-Bo | Operacional | BR Verde con paneles de advertencia amarillos | Compañía ferroviaria Harry Needle | 1962 | |
No. 33019 Griffon | British Rail Class 33 Bo-Bo | Fuera de servicio | Gris y amarillo | Propietario privado | 1960 | |
No. D6508 Eastleigh | Sometidos a restauración | BR Verde | Propietario privado | 1960 | ||
Nº 33201 | Operacional | BR Azul con extremos completamente amarillos | Propietario privado | 1960 | ||
No. D6593 | Esperando reparación de la Línea de Berros | BR Verde | Línea de berros | 1960 | ||
37906 | British Rail Class 37 Co-Co | Sometido a revisión | Railfreight Large Logo Gris | Propietario privado | 1963 | |
No. 47640 Universidad de Strathclyde | British Rail Class 47 Co-Co | Fuera de servicio | BR Large Logo Azul . | Propietario privado | 1966 |
Unidades múltiples diésel
Número y nombre | Descripción | Estado actual | Librea | Imagen |
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DMBS No M55005. | Clase 122 | Operativo, utilizado en trenes de pasajeros con regularidad (propiedad del ferrocarril). Construido en 1958. | BR azul y gris | |
DMS No 51321 | Clase 118 | En revisión, pasando por reparaciones mecánicas y de carrocería (propiedad del ferrocarril). Construido en 1960. | BR azul y gris | |
DMBS No 51131 | Clase 116 | Operativo, utilizado en trenes de pasajeros con regularidad (propiedad del ferrocarril). Construido en 1958. | BR azul y gris |
Locomotoras electricas
Número y nombre | Número de obras | Disposición de la rueda | Año de fabricación | Estado actual | Librea | Imagen |
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Central eléctrica Spondon No. 1 | E905 | Batería 4wd / Loco eléctrico de arriba | 1935 | Operacional | Verde |
Stock de entrenador
Autocares de British Railways Mark 1
El A & NJR original cerró mucho antes de la formación de los ferrocarriles británicos , pero como se conservaron muy pocos vagones de época adecuados, los autocares BR Mark 1 forman parte de todos los trenes de pasajeros de Battlefield Line en la actualidad. Son un diseño reconocido de material ferroviario estandarizado, siendo vehículos duraderos y de gran capacidad.
Número y nombre | Clase | Estado actual | Librea | Propietario (s) | Fecha | Descripción |
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M1104 | Marca 1 RE | Revisado en 2015 y ahora en servicio | BR forrado granate | Shackerstone Railway Society Ltd. | 1952 | Convertido en un buffet Griddle de RF No. 301 mientras trabajaba para BR, y luego se conservó. |
M81428 | Marca 1 BG | Operacional | 1957 | |||
M25729 | Marca 1 SK | En servicio | 1961 | |||
M4918 | Mark 1 TSO | Operacional | 1962 | |||
M4939 | Operacional | 1962 | ||||
M4989 | Operacional | BR Blood & Custard | 1962 | |||
W13313 [2] | Marca 1 FK | Operacional | BR Chocolate y Nata | Propietario privado | 1961 | |
W13474 | Mark 2 FK | Operacional | BR Maroon . | Shackerstone Railway Society Ltd. | 1968 | |
W34935 | Marca 1 BSK | Esperando reparación. | BR Blood & Custard (lado oeste). BR Chocolate & Cream (lado este) | 1956 | ||
34953 | A la espera de una revisión a fondo | Granate | 1956 | |||
ADB975459 | Originalmente numerado 34136 hasta su conversión en entrenador departamental. Atracado en el apartadero de la bahía de Shackerstone como alojamiento para voluntarios. | BR forrado granate | 1952 | |||
1816 | Marca 1 RMB | En uso como comedor en Shackerstone | 1959 | |||
3087 | Marca 1 FO | Lejos para revisión | 1959 | |||
1505 | Marca 1 RKB | Numerado ADB977084 después de formar parte del tren de pruebas Crewe original. En almacenamiento a la espera de revisión. | 1960 | |||
81470 | Marca 1 BG | Actualmente en uso como almacén de repuestos. | InterCity | 1958 | ||
W93701 | Marca 1 GUV | Actualmente al final del complejo de revestimiento norte de Shackerstone como vehículo de almacenamiento. | BR Rail Blue . | Propietario privado | 1959 | |
94142 | Marca 1 CCT | Esperando revisión en el revestimiento sur de Shackerstone. | Granate | Propietario privado | 1960 |
Referencias
- ^ OS Explorer Map 232: Nuneaton y Tamworth: (1:25 000): ISBN 0 319 46404 0
- ^ "BR 13313 Mk 1 Corridor First built 1961" . Encuesta de transporte . Asociación del Registro del Patrimonio Ferroviario.
enlaces externos
- Web oficial de Battlefield Line