Progress D-436

D-436

Motor turbofan D-436-148 para An-148
Escribe	Turbofan
origen nacional	Unión Soviética / Ucrania
Fabricante	Ivchenko-Progress , UMPO y NPC Saljut
Primer intento	1985
Principales aplicaciones	Antonov An-148 Tupolev Tu-334 Beriev Be-200
Desarrollado por	Lotarev D-36

El Progress D-436 es un motor turboventilador de alto by-pass de tres ejes desarrollado por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress . Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las últimas versiones del Yakovlev Yak-42 y el Antonov An-72 en la década de 1980. El motor funcionó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. ^[1] Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una variedad de aviones.

Diseño y desarrollo

El motor D-436 fue desarrollado como continuación del Lotarev D-36 . El motor tomó varias de sus características de diseño de ese motor y otro motor Progress, el Progress D-18 . El D-436 incorporó un ventilador actualizado de mayores RPM, una cámara de combustión de menores emisiones y nuevas secciones de compresor. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .

Variantes

Un Progress D-436 instalado en un Antonov An-158

D-436K: La variante "K" fue el modelo inicial del motor. Tenía una relación de derivación de 6,2 y una relación de presión de 21,0. Propuesto para su uso en el extinto Antonov An-71 . ^[2]
D-436M: Se propuso utilizar la variante "M" en el Yak-42M . ^[3]
D-436T1: La variante "T1" se utiliza en el Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo . ^[4] Consulte las especificaciones detalladas a continuación. La variante también se propuso para su uso en el ahora desaparecido An-174 .
D-436T1-134: La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores del Tu-134 .
D-436T2: La variante "T2" se aumenta a 80 kN (18.000 lb _f ) de empuje y se utiliza en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D. ^[5]
D-436TP: La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión "marítima" desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200 . Esta variante produce 7.500 kgf (16.534 lbf) cada uno.
D-436T3: La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb _f ). ^[6] La variante T3 también se consideró para el Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 98 kN (22.000 lbf). ^[7]
D-436-148: La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148 . ^[8] Esta versión se reduce a 67 kN (15.000 lb _f ) de empuje para prolongar la vida útil del motor. ^[9]
D-436TX: La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en el "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranajes. Está en la clase de 117 a 135 kN (26 000 a 30 000 lb _f ). ^[6]

Derivados

AI-436T12: Este motor derivado fue diseñado para su uso en el Irkut / Ilyushin MC-21 . Se proyectó que produciría 117 kN (26.000 lb _f ) de empuje. ^[10] Desde entonces, Irkut ha reemplazado el AI-436T12 con el Aviadvigatel PD-14 de 137,89 kN (31.000 lbf) . ^{[ cita requerida ]}

Aplicaciones

Antonov An-148
Antonov An-72/74
Beriev Be-200
Tupolev Tu-334
Yakovlev Yak-42M

Especificaciones (D-436-T1)

Datos de Elodie Roux, ^[11] página 159

Características generales

Tipo: turboventilador de alto bypass de tres carretes
Longitud: 3,03 m (9 pies 11 pulgadas)
Diámetro: 1,373 m (4 pies 6,1 pulgadas)
Peso en seco: 1.450 kg (3.200 lb)

Componentes

Compresor: flujo axial, ventilador de 1 etapa, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
Turbina : 1 etapa HP, 1 etapa IP, 3 etapas LP

Rendimiento

Empuje máximo : Despegue : 7,650 kgf (16,865 lbf; 75,02 kN); Crucero : 1.500 kgf (3.307 lbf; 14,71 kN) a una velocidad de Mach 0,75, 11.000 m (36.000 pies) de altitud
Relación de presión total : 25,2
Relación de derivación : 4,95
Flujo másico de aire: 606,3 lb / s (275,0 kg / s)
Temperatura de entrada a la turbina: 1.550 K (2.790 ° R; 1.280 ° C; 2.330 ° F)
Consumo específico de combustible : Despegue : 10,6 g / (kN⋅s) (0,37 lb / (lbf⋅h)); Crucero : 17,3 g / (kN⋅s) (0,61 lb / (lbf⋅h))
Relación potencia / peso :

Ver también

Desarrollo relacionado

Lotarev D-36
Lotarev D-136
Progreso D-236

Motores comparables

CFM Internacional CFM56
General Electric CF34
IAE V2500
PowerJet SaM146
Pratt y Whitney PW6000
Rolls-Royce BR700

Listas relacionadas

Lista de motores de aviones

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Progress D-436 .

Notas

^ "Ivchenko-Progress D-436 (Ucrania), Aero-motores - Turbofan" . Aero-motores de Jane . 31 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
^ Fricker, John (4 de diciembre de 1995). "Los programas rusos de AWACS enfrentan problemas de financiación" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 143 no. 23. págs. 89–90, 92. ISSN 0005-2175 .
^ "Progreso de ZMKB" . Vuelo internacional . 8 de octubre de 1996. ISSN 0015-3710 .
^ "Tu-324/414 (2003)". Vuelo internacional . 28 de octubre - 3 de noviembre de 2003. p. 57. ISSN 0015-3710 .
^ "Tupolev (1999)". Vuelo internacional . 1 a 7 de septiembre de 1999. pág. 73. ISSN 0015-3710 .
^ a b "Progreso de ZMKB (2004)". Vuelo internacional . 23 a 29 de noviembre de 2004. pág. 61. ISSN 0015-3710 .
^ "India necesita más energía para Il-214" . Vuelo internacional . 29 de abril de 2002. ISSN 0015-3710 .
^ "El montaje final de An-148 se pone en marcha en Kiev" . Vuelo internacional . 15 de marzo de 2004. ISSN 0015-3710 .
^ "Diseño de An-148 ajustado como fecha para las aproximaciones del primer vuelo" . Informe del Salón Aeronáutico de París 2003. Vuelo Internacional . 23 de junio de 2003. ISSN 0015-3710 .
^ MOTORES (2008). DEFENSA y SEGURIDAD (Rusia) . No. 100, 10 de septiembre de 2008
^ Élodie Roux (2007). Turborreactores y turborreactores: manual de bases de datos . págs. 159 - 160 . ISBN 9782952938013. OCLC 804131087 .

[Janes-1] "Ivchenko-Progress D-436 (Ucrania), Aero-motores - Turbofan" . Aero-motores de Jane . 31 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 12 de agosto de 2009 .

[AWST19951204-2] Fricker, John (4 de diciembre de 1995). "Los programas rusos de AWACS enfrentan problemas de financiación" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 143 no. 23. págs. 89–90, 92. ISSN 0005-2175 .

[FI19961008-3] "Progreso de ZMKB" . Vuelo internacional . 8 de octubre de 1996. ISSN 0015-3710 .

[Tu324Tu414-4] "Tu-324/414 (2003)". Vuelo internacional . 28 de octubre - 3 de noviembre de 2003. p. 57. ISSN 0015-3710 .

[TupolevFI-5] "Tupolev (1999)". Vuelo internacional . 1 a 7 de septiembre de 1999. pág. 73. ISSN 0015-3710 .

[FI20041123-6] "Progreso de ZMKB (2004)". Vuelo internacional . 23 a 29 de noviembre de 2004. pág. 61. ISSN 0015-3710 .

[FI20020429-7] "India necesita más energía para Il-214" . Vuelo internacional . 29 de abril de 2002. ISSN 0015-3710 .

[FI20040315-8] "El montaje final de An-148 se pone en marcha en Kiev" . Vuelo internacional . 15 de marzo de 2004. ISSN 0015-3710 .

[FI20030623-9] "Diseño de An-148 ajustado como fecha para las aproximaciones del primer vuelo" . Informe del Salón Aeronáutico de París 2003. Vuelo Internacional . 23 de junio de 2003. ISSN 0015-3710 .

[10] MOTORES (2008). DEFENSA y SEGURIDAD (Rusia) . No. 100, 10 de septiembre de 2008

[ElodieRoux2007-11] Élodie Roux (2007). Turborreactores y turborreactores: manual de bases de datos . págs. 159 - 160 . ISBN 9782952938013. OCLC 804131087 .

[1]