Mulliners Limited de Birmingham era una empresa de carrocerías británica en Bordesley Green , con fábricas en Bordesley Green y Cherrywood Roads. Hizo carrocerías estándar para fabricantes de automóviles especializados. En el siglo XIX existían lazos familiares con los fundadores Mulliners de Northampton y los negocios de otros hermanos y primos Mulliner, pero se convirtió en un negocio bastante separado perteneciente a Herbert Mulliner.
Una familia de constructores de autocares de Northampton fundó este negocio en Leamington Spa por la próspera costumbre atraída por la nueva ciudad balneario de moda a principios del siglo XIX. La propiedad directa y el control de los intereses de la familia Mulliner se perdieron en 1903 cuando se vendió a Charles Cammell, que luego se fusionó con Cammell Laird . HH Mulliner dejó de ser un director principal de Cammell Laird en 1909. Mulliners Limited continuó bajo varias propiedades hasta finales de 1960, cuando Standard-Triumph International la cerró.
Herbert Hall Mulliner
Henry Mulliner (1827-1887) de Leamington Spa , segundo hijo de Francis Mulliner (1789-1841) de Leamington Spa y Northampton , tuvo seis hijos y seis hijas. Henry publicó su libro Carriage Builder's Tour in America en Leamington en 1883. El negocio de construcción de carruajes de Henry en Leamington Spa en Bedford Street y The Parade tuvieron sus trabajos de carruajes en Packington Square y sala de exposiciones en Chapel Street. El segundo hijo de Henry, Arthur Felton Mulliner (1859-1946), a la muerte de Henry, se hizo cargo del negocio familiar de Northampton . [1]
El tercer hijo de Henry, Herbert Hall Mulliner (1861-1924), a la luz del declive en la calidad de los visitantes del Spa se mudó en 1885 a Birmingham . [nota 1] Tras la muerte de su padre en noviembre de 1887 y la consiguiente reorganización de la propiedad familiar [nota 2] , estableció su hogar en Rugby y asumió otros intereses, incluida en 1895 la fabricación de instrumentos científicos. En 1897 convirtió el autocar y el carruaje que formaba parte de su negocio en carrocerías de vehículos de motor y luego empleaba a 200. Se vendieron autos nuevos y usados en las salas de exhibición de Mulliner en Broad Street, Birmingham , y HH Mulliner fue el primero en ofrecer seguros de sus carruajes contra accidentes. [2] [nota 1]
Mientras tanto, continuando con los instrumentos científicos, comenzó a producir en Birmingham con F. Wigley, herramientas para fabricar las partes más complicadas de la artillería y formaron empresas: Mulliner Wigley Company Limited se formó en 1895 y Wigley-Mulliner Engineering Company Limited se formó en 1897. En abril de 1899 se casó . [nota 3] Las demandas de la Guerra de Sudáfrica llevaron a importantes desarrollos y el escenario de la operación se trasladó a Coventry a un sitio de unos sesenta acres. [nota 4] Todas las empresas se fusionaron con Charles Cammell & Co Limited. [nota 5] En 1903, estas compañías se fusionaron en el negocio de armamento y construcción naval recién mezclado, Cammell Laird , de Birkenhead y HH Mulliner se unió a su junta principal. La operación de artillería se convirtió en Coventry Ordnance Works y se separó y fue propiedad conjunta de Cammell Laird, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow y John Brown & Company de Clydebank con Mulliner como director gerente, Wigley fue responsable de la parte técnica. [3]
Un artículo especial detalló los antecedentes de los orígenes de la participación de HH Mulliner en las obras de artillería en un suplemento de The Times el 9 de junio de 1909. The Times afirmó en 1909 que el taller principal en las obras de artillería de Coventry cubría un área más grande bajo su único (110 pies hasta el ápice) techo que cualquier otra fábrica en el país. Las grúas viajeras tenían una capacidad de 110 toneladas. También fue notable por la disposición de que las máquinas se llevaran al trabajo en lugar del trabajo a las máquinas y varias máquinas podían trabajar en la misma pieza al mismo tiempo. El costo del petróleo solo para llenar el pozo para endurecer las armas más grandes se acercó a £ 5,000. [4]
En 1908-1909 hubo un "escándalo de Mulliner" muy público porque se demostró que HH Mulliner había embellecido los informes del rearme alemán con la esperanza de mejorar su cartera de pedidos de grandes cañones navales. Se le pidió que presentara su renuncia a la junta de Cammell Laird y fue aceptada. Sin embargo, recibió un acuerdo de £ 100.000 que se sumaba al pago de £ 142.566 por las acciones de la fusión de las empresas en 1903. [5]
Entre los beneficios de HH Mulliner se encuentran los obsequios al Victoria and Albert Museum en 1913 [6] y la compra en 1920 y la "modernización completa a un costo considerable" del Rainham Hall construido en 1729 en el distrito londinense de Havering como escenario de parte de sus destacadas colecciones. de muebles ingleses y alfarería inglesa. [7]
Cammell Laird
El negocio de construcción de carruajes de HH Mulliner, que ahora forma parte de Cammell Laird, construyó algunas carrocerías para Daimler antes de que se decidiera que el futuro consistía en hacer series de producción relativamente grandes para compañías de automóviles que no tenían sus propias instalaciones. [8]
Calthorpe
Se obtuvo un contrato anticipado de Calthorpe , entonces una empresa en auge, lo que probablemente llevó a que toda la producción fuera a parar a ellos y, finalmente, estrechos vínculos financieros y corporativos entre los dos. Mulliners fue adquirida por Calthorpe Motor Company en 1917. [8]
Mulliners Limited
Después de que Calthorpe fracasara en 1924, el director gerente de Mulliners, Louis Antweiler, que también formaba parte de la junta directiva de Calthorpe, arregló la compra de la empresa de carrocerías a la que rebautizó como Mulliners Limited. Obtuvo contratos con Clyno y Austin para quienes hizo muchas carrocerías de tela estilo Weymann para el Austin 7 . Cuando la moda de las carrocerías de tela declinó, el negocio con Austin desapareció, pero fue reemplazado por pedidos de Hillman , Humber , Standard y Lanchester . [8]
Sunbeam 16
Weymann
berlina de seis luces 1930Lanchester Ten
sedán de seis luces 1936Lanchester Diez
coupé de culata fija 1934Armstrong-Siddeley Lancaster
berlina de seis luces 1947
Berlina deportiva Alvis Three Liter TC21 Grey Lady
1953Triumph Renown
sedán de seis luces 1954
Esta carrocería estaba destinada al nuevo Alvis Silver Eagle de 1940 cancelado
Coche familiar estándar Vanguard 1955Triumph TR2 1956
Deportista de Daimler 1957
Triumph TR3A 1961
Compañía cotizada
En 1929, la empresa se hizo pública. El negocio principal ahora era con Daimler y Lanchester, fabricando las carrocerías para la gama más barata de automóviles con, confusamente, Arthur Mulliner de Northampton fabricando los modelos de gama alta. Alvis se agregó a la lista de clientes. [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial fabricaron carrocerías para vehículos militares y planeadores para transporte de tropas. [8]
Construcción de carrocerías
Los contratos militares para aviones y vehículos se entregaron a la empresa con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial . Estos incluyeron el suministro de carrocerías de autobús de austeridad de un piso para chasis Bedford OWB . Los constructores de autocares Duple diseñaron y construyeron algunas carrocerías de autobús después de la guerra, pero estaban a la altura de la capacidad para construir su carrocería de autocar Duple Vista , por lo que subcontrataron su carrocería de autobús a Mulliner en 1947, construido sobre el sucesor de OWB, el chasis OB. Los distribuidores de Vauxhall también encargaron carrocerías directamente a Mulliners y la carrocería se fabricó hasta 1950, muchos de los cuales se exportaron, algunos a compañías petroleras en el Medio Oriente y América del Sur . En la década de 1950 obtuvieron grandes contratos para carrocerías de autobuses utilitarios para las tres fuerzas armadas y agencias gubernamentales (en el chasis Bedford OB y luego Bedford SB y Bedford SBG ) y también para algunos operadores de autobuses municipales, como Douglas, IOM que, en 1957, tenía carrocerías construidas sobre chasis Guy Otter , al menos uno sobrevivió hasta su preservación.
Uno de sus últimos esfuerzos fue una carrocería aventurera que apareció en un chasis Guy Warrior modificado, registrado 647BKL, exhibido en el Salón Comercial del Automóvil de 1958 y ahora conservado. Más tarde ese año, cuando Standard-Triumph compró la empresa, vendió la división de construcción de autobuses a Marshall's of Cambridge .
Triunfo estándar
Después de la guerra, el culturismo para automóviles se reanudó con Aston Martin , Armstrong Siddeley y Triumph uniéndose a la lista de clientes. Standard-Triumph tenía, para entonces, una escasez de capacidad de construcción de carrocerías y esto los llevó a comprar la empresa en 1958, momento en el cual los Mulliners estaban construyendo 700 carrocerías por semana. [8]
Cierre
El 7 de diciembre de 1960, un anuncio impactante de Standard-Triumph International, que estaba a punto de venderse al próspero fabricante de camiones y autobuses Leyland Motors Limited , reveló que la fábrica cerraría. "Mulliners Limited, una de las firmas de carrocerías más antiguas del sector del automóvil, emplea a unos 800 trabajadores y recientemente despidió a unos 750 debido a la escasez de pedidos". Sus productos "seguirían siendo fabricados por otras fábricas de Midlands dentro del grupo S-TI". [9]
Ver también
- Arthur Mulliner de Northampton
- Mulliner (Londres) Limited
- HJ Mulliner & Co. de Chiswick (más tarde Mulliner Park Ward )
Notas
- ^ a b Anuncio, Birmingham Daily Post , martes 24 de noviembre de 1885
"Seguro de accidentes de transporte
Debido a la gran cantidad de accidentes callejeros en carruajes en Birmingham, el Sr. HH Mulliner ha acordado asegurar todo tipo de carruajes, carros, furgonetas ligeras, etc. vecindario contra daños causados por colisión, caballos fuera de control, caballos que caen, etc., etc.El creciente número de tranvías a vapor y los taxis adicionales que habrá con las tarifas reducidas hacen que este seguro sea más recomendable. por año) y las ventajas mucho mayores que las de cualquiera de las Compañías de Londres. Folleto y detalles completos a solicitud de HH Mulliner
Carriage Manufactory (Late Findlater's)
300 Broad Street, Birmingham " - ^ Leamington
Publicidad Leamington Spa mensajero sábado 10 marzo 1888:
"Benison Brothers, carro Constructores, Leamington, BEG a informar a sus clientes y clientes que han comprado las obras últimamente ocupadas por Mulliner & Co Limited en la calle Bedford y Portland Road y se realizarán on (sic) en relación con sus obras en Upper Bedford Street.
Clarendon Avenue Show Rooms Cerrado a partir de esta fecha el contrato de arrendamiento ha expirado ".
Birmingham
Aviso de disolución el 19 de febrero de 1889 de la sociedad entre C Hamilton Wood y Herbert H Mulliner en el negocio de constructores de carruajes y autocares en el número 300 de Broad Street Birmingham. The London Gazette , 26 de abril de 1889, número 25928, página 2349 - ↑ Se casó en la iglesia de Lambeg el 6 de abril de 1899 Adelaide Letitia, hija de John Richardson de Lambeg House Lisburne co Antrim Irlanda (Matrimonios, Leamington Spa Courier , sábado 15 de abril de 1899) Debían tener tres hijas.
- ↑ Las obras de los señores Mulliner en Coventry
El Coventry Evening Telegraph del martes 25 de febrero de 1902 informó que Mulliners había comprado las instalaciones en Stoney Stanton Road construidas para la fábrica de bicicletas y tubos del señor Hooley, donde estaban construyendo nuevos talleres que, cuando estuvieran completos, cubrirían el área del canal banco casi hasta Red Lane. Ellos pronosticaron que "antes de que pasen muchos meses, se emplearán inicialmente 1.000 manos en la fabricación de carros de armas para la Oficina de Guerra y el Almirantazgo". La línea ferroviaria debía extenderse desde las fábricas de ladrillos a través de la carretera hasta el extremo norte de las obras de Mulliner. - ^ Coventry Evening Telegraph Viernes 20 de febrero de 1903
"Mulliner Wigley & Co, fabricantes de carruajes, etc. de Coventry y Birmingham está siendo adquirido por Charles Cammell Limited, fabricantes de hierro y acero de Sheffield"
Referencias
- ^ Censos de 1841 a 1911, registros oficiales de nacimientos, defunciones y matrimonios de 1837 a 1983
- ^ Una historia del condado de Warwick: Volumen 7: La ciudad de Birmingham
- ^ Warren, Kenneth (1998). Acero, barcos y hombres: Cammell Laird, 1824-1993 . Prensa de la Universidad de Liverpool. pag. 124. ISBN 978-0853239222.
- ^ Un corresponsal naval (9 de junio de 1909). "Artículos especiales. Construcción naval en el Reino Unido y Alemania, XII. * Coventry Works". The Times (38981). pag. 17. Categoría: Negocios y Finanzas
- ^ páginas 140-146, Kenneth Warren, Steel, Ships and Men: Cammell Laird, 1824-1993 , Liverpool University Press, 1998, ISBN 978-0853239222
- ^ "Adquisiciones de museos". The Times (40260). 10 de julio de 1913. p. 6.
- ^ La colección se vendió en Christie's, el 10 de julio de 1924 y los días siguientes Catálogo de la importante colección de muebles, objetos de arte y tapices ingleses antiguos, formada por el difunto coronel HH Mulliner ... , extraído de Clifton Court, Rugby y Albany , Piccadilly ; la colección fue catalogada por Margaret Jourdain , escribiendo como "Francis Lenygon", The Late Stuart y Early Georgian Periods. Las artes decorativas en Inglaterra 1660-1780 (1924); Numerosos muebles de la colección Mulliner se ilustraron en Percy Macquoid y Ralph Edwards, eds. El diccionario de muebles ingleses (1927).
- ^ a b c d e f Nick Walker. AZ de British Coachbuilders Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1
- ^ "Fábrica de carrocerías para cerrar". The Times (54949). 8 de diciembre de 1960. p. 14.