El Cassiopeia (カ シ オ ペ ア, Kashiopea ) es un servicio de trenes chárter de lujo en Japón, operado por East Japan Railway Company (JR East). Solía operar como expreso limitado desde julio de 1999 hasta marzo de 2016. Funcionó entre la estación Ueno en Tokio y la ciudad de Sapporo en la isla norteña de Hokkaido . El viaje de ida tomó aproximadamente 16 horas y media.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Japón |
Primer servicio | Julio de 1999 |
Ultimo servicio | Marzo de 2016 |
Antiguo (s) operador (es) | JR Este |
Ruta | |
Comienzo | Ueno |
Final | Sapporo |
Tiempo medio de viaje | Aprox. 16½ horas |
Frecuencia de servicio | 3 veces por semana |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Coche salón |
Arreglos para dormir | Compartimentos y suites |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Sala de observación al final del tren |
Técnico | |
Material rodante | Coches cama serie E26 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1500 V CC / 20 kV CA (50 Hz) |
Velocidad de operacion | 110 kilómetros por hora (70 mph) |
Ruta
La Cassiopeia corría por las siguientes líneas ferroviarias:
JR Este
- Línea principal de Tōhoku , Ueno - Morioka
IGR Iwate Ginga Railway
- Línea ferroviaria Iwate Galaxy , Morioka - Metoki
Ferrocarril de Aoimori
- Línea de ferrocarril Aoimori , Metoki - Aomori
JR Este
- Línea Tsugaru , Aomori - Naka-Oguni
JR Hokkaido
- Línea Kaikyō , Naka-Oguni - Kikonai
- Línea Esashi , Kikonai - Goryōkaku
- Línea principal de Hakodate , Goryōkaku - Hakodate - Oshamambe
- Línea principal de Muroran , Oshamambe - Numanohata
- Línea Chitose , Numanohata - Shiroishi
- Línea principal de Hakodate , Shiroishi - Sapporo
El tren cambió de dirección en Aomori y Hakodate.
Los trenes en dirección norte a Sapporo partieron de Ueno después de las 16:00 y hicieron escala en Ōmiya , Utsunomiya , Kōriyama , Fukushima , Sendai , Ichinoseki y Morioka . La primera parada en Hokkaido fue en Hakodate a las 05:00 del día siguiente, con llegada a Sapporo alrededor de las 09:30. Los trenes en dirección sur a Ueno partían de Sapporo después de las 16:00; la primera parada después de salir de Hokkaido fue en Sendai, alrededor de las 04:30 del día siguiente, y la hora de llegada a la estación de Ueno alrededor de las 09:30. [1]
Los trenes salían tres veces por semana, con más salidas durante los períodos de vacaciones.
Material rodante
El tren estaba formado por doce vagones cama de la serie E26, incluido un vagón lounge en el extremo de Sapporo y una suite de lujo en el extremo de Ueno. El tren fue remolcado por una locomotora eléctrica de doble voltaje Clase EF510-500 de JR East Tabata entre Ueno y Aomori, por una locomotora eléctrica JR Hokkaido ED79 AC entre Aomori y Hakodate, y por un par de locomotoras diésel JR Hokkaido DD51 entre Hakodate y Sapporo. [2] Antes de junio de 2010, los servicios eran transportados por locomotoras eléctricas de doble voltaje JR East Class EF81 . [3]
Formación
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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SuRoNeFu E26 | SuRoNe E26 | MaShi E26 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | SuRoNe E27 | KaHaFu E26 |
Suite Cassiopeia | Suite Cassiopeia / Cassiopeia Deluxe | Vagón restaurante | Casiopea gemela | Vestíbulo Cassiopeia Twin / Mini | Cassiopeia Twin / Cuarto de ducha | Casiopea gemela | Casiopea gemela | Vestíbulo Cassiopeia Twin / Mini | Cassiopeia Twin / Cuarto de ducha | Casiopea gemela | Coche salón / generador |
Alojamiento y tarifas
El Cassiopeia constaba de todo tipo de alojamiento "A", todos específicos para este tren en particular. Se cobró una tarifa fija por todas las habitaciones, independientemente de la ubicación inicial o final. Las tarifas de alojamiento oscilaron entre 27.000 yenes para una habitación con dos camas individuales Cassiopeia y 51.000 yenes para una suite Cassiopeia.
Las otras tarifas, la tarifa básica y la tarifa expresa limitada, se basaron en la distancia. Para los turistas que utilizan el Japan Rail Pass , no es necesario pagar la tarifa básica. Sin embargo, hubo un cargo de aproximadamente ¥ 5.500 por trayecto por viajar en una sección de ferrocarril que no es propiedad de Japan Railways entre Morioka y Aomori .
Historia
El servicio Cassiopeia se ejecutó por primera vez el 16 de julio de 1999. [4]
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, se prohibió fumar en el vagón restaurante de los servicios Cassiopeia . [5]
Fin de los servicios programados
Los últimos servicios programados de Cassiopeia se interrumpieron en marzo de 2016 antes de la apertura de la línea de alta velocidad Hokkaido Shinkansen . El último servicio de bajada partió de la estación de Ueno en Tokio el 19 de marzo de 2016, y el último servicio de subida partió de Sapporo el 20 de marzo y llegó a Ueno el 21 de marzo. [4]
Servicios de cruceros
Ni JR East ni JR Hokkaido poseen locomotoras eléctricas capaces de operar a través del Túnel Seikan hacia y desde Hokkaido después de que el voltaje de la línea aérea se elevó de 20 kV a 25 kV AC con la apertura del Hokkaido Shinkansen el 26 de marzo de 2016, pero JR East alquila Locomotoras eléctricas JR Freight para transportar el tren Cassiopeia en servicios estacionales a través del túnel Seikan después de la apertura del Hokkaido Shinkansen. [6] Los autocares también se utilizan en servicios de trenes de crucero a otros destinos dentro de la región JR East. [6]
Un tren de crucero Cassiopeia remolcado por locomotoras eléctricas JR East Class EF64-1000 y EF81 en junio de 2016
Un tren de crucero Cassiopeia remolcado por la locomotora eléctrica JR Freight Class EH800 EH800-3 en Hokkaido en julio de 2016
Un tren de crucero Cassiopeia remolcado por JR Freight Class DF200 locomotora diesel DF200-61 en Hokkaido en julio de 2016
Ver también
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Japón
- Hokutosei , otro tren nocturno que circulaba entre Tokio y Sapporo hasta agosto de 2015
- Seven Stars en Kyushu , un tren de lujo para vagones cama operado por JR Kyushu
- Twilight Express Mizukaze , un lujoso tren de excursión en coche cama planificado por JR West en Japón
Referencias
- JR Timetable, número de marzo de 2008
- ^ え き ね っ と (JR 東 日本) | 寝 台 特急 カ シ オ ペ ア > 時刻表 ・ 料 金 表(en japonés). Jreast.co.jp. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
- ^ JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ Archivo JR Shinkansen & Limited Express Train ]. Japón: Kotsu Shimbun. 2008. p. 130. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ EF510 500 番代 に よ る 〈カ シ オ ペ ア〉 牽引 開始[Inicio del transporte EF510-500 para los servicios de Cassiopeia]. Hobidas (en japonés). Neko Publishing. 25 de junio de 2010 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
- ^ a b 寝 台 特急 “カ シ オ ペ ア” 運 転 終了[Fin de los servicios de durmientes "Cassiopeia"]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ 2012 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Revisión del calendario de marzo de 2012] (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ a b Hosozawa, Ayateru (19 de febrero de 2016). "Nuevo día amaneciendo para el tren cama de lujo de JR East Cassiopeia" . Reloj de Asia y Japón . Japón: The Asahi Shimbun Company. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2016 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de JR East Cassiopeia