El Hokutosei (北斗星) era un servicio de tren de vagones cama expreso limitado en Japón que operaba entre la estación de Ueno en Tokio y la estación de Sapporo en la isla norteña de Hokkaido , y tardaba aproximadamente 16 horas y media. Fue operado conjuntamente por East Japan Railway Company (JR East) y Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) desde marzo de 1988. El servicio se convirtió en un servicio estacional a partir de la revisión de horarios del 14 de marzo de 2015, y se interrumpió por completo en agosto de 2015, en preparación para la apertura del Hokkaido Shinkansen .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Japón |
Primer servicio | 13 de marzo de 1988 |
Ultimo servicio | 22 de agosto de 2015 |
Antiguo (s) operador (es) | JR East y JR Hokkaido |
Ruta | |
Comienzo | Ueno |
Final | Sapporo |
Línea (s) utilizada | Tohoku línea principal , Iwate Ginga línea de ferrocarril , Aoimori ferrocarril , Tsugaru Kaikyo-Line , Hakodate línea principal , Muroran línea principal , Chitose línea , Hakodate línea principal |
Servicios a bordo | |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Técnico | |
Material rodante | Coche cama serie 24 EF510-500 locomotora eléctrica ED79 locomotora eléctrica DD51 locomotoras diésel |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1500 V CC / 20 kV CA (50 Hz) |
Velocidad de operacion | 110 kilómetros por hora (70 mph) |
Ruta
De Ueno a Sapporo, los trenes llegaban a Ōmiya , Utsunomiya , Kōriyama , Fukushima y Sendai . Un tren hizo paradas adicionales en Ichinoseki y Morioka . La primera parada en Hokkaido fue en Hakodate , con llegada a Sapporo unas cinco horas más tarde.
El Hokutosei corrió en las siguientes líneas:
Zona este de JR
- Línea principal de Tohoku , Ueno - Morioka
- Línea ferroviaria Iwate Galaxy , Morioka - Metoki
- Ferrocarril de Aoimori , Metoki - Aomori
JR Hokkaido
- Línea Tsugaru-Kaikyō , Aomori - Hakodate
- Línea principal de Hakodate , Hakodate - Oshamambe
- Línea principal de Muroran , Oshamambe - Numanohata
- Línea Chitose , Numanohata - Shiroishi
- Línea principal de Hakodate , Shiroishi - Sapporo
Trenes invertidos en las estaciones de Aomori y Hakodate. La línea Tsugaru-Kaikyō consta de la línea Tsugaru , la línea Kaikyō , la línea Esashi y la línea principal Hakodate .
Alojamiento e instalaciones
Alojamiento para dormir
El Hokutosei constaba de alojamiento tipo "A" y tipo "B". A los usuarios del Japan Rail Pass se les eximió de la tarifa básica de la vía, sin embargo, se aplicaron la tarifa expresa limitada y la tarifa de alojamiento.
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Los compartimentos de tipo A eran más grandes y tenían más comodidades que sus contrapartes de tipo B. Había dos tipos de compartimentos tipo A: "Royal" y "Twin Deluxe".
Las habitaciones reales eran compartimentos privados para una sola persona, aunque podían ser utilizadas por dos personas con el uso de una cama supletoria. Había dos habitaciones reales en cada uno de los coches 9 y 10.
Las habitaciones Twin Deluxe eran habitaciones privadas para dos personas, las ocho ubicadas en el automóvil 8.
Tipo B
Los compartimentos de tipo B eran más pequeños y menos costosos que los de tipo A. Había tres tipos de compartimentos tipo B: "Duet", "Solo" y "Tipo B de dos niveles". Todos los compartimentos tipo B tenían una tarifa de alojamiento de 6.300 yenes por persona.
Los compartimentos Duet eran compartimentos privados para dos personas. Había tipos de nivel superior e inferior.
Los compartimentos individuales eran compartimentos privados para una sola persona. Al igual que con los compartimentos Duet, había tipos de nivel superior e inferior.
Las literas tipo B de dos niveles tenían cuatro camas que podían cerrarse individualmente con una cortina. Aunque normalmente lo utilizan los viajeros individuales, también había "Compartimentos B", que tenían una puerta que podía cerrarse y usarse como habitación privada para un grupo de cuatro personas (o menos si los viajeros deseaban pagar por la cama supletoria (s )).
Vagón restaurante
El vagón comedor del Hokutosei , llamado "Grand Chariot", servía varios alimentos y bebidas. La disponibilidad de alimentos en el Grand Chariot dependía de si era la "Hora de la cena", la "Hora del pub" o la "Hora de la mañana" predefinidas.
Hora de la cena
Durante la cena se sirvió cocina francesa o japonesa. Los pasajeros que deseaban tener cualquiera de los dos cursos tenían que hacer una reserva para la cena en una taquilla de Midori no Madoguchi hasta tres días antes de la salida.
Hora del pub
Un anuncio sonó al final de Dinner Time, después de lo cual comenzó Pub Time. Durante Pub Time, el vagón restaurante se abrió a todos los pasajeros y se pudieron comprar varias comidas a la carta , refrigerios y bebidas. No se necesitaban reservaciones previas. La última orden fue a las 10:30 pm y el auto cerró a las 11:00 pm.
Tiempo de la mañana
Durante la mañana, el desayuno se sirvió a partir de las 6:30 am. Se sirvió comida tanto de estilo occidental como de estilo japonés.
Material rodante
El tren estaba formado por 24 vagones cama de serie con sede en Oku Depot de JR East en Tokio y en Sapporo Depot de JR Hokkaido, que normalmente consta de 12 vagones, incluido un vagón generador KaNi24. De Ueno a Aomori, el tren fue remolcado por una locomotora eléctrica de doble voltaje JR East Class EF510-500 , [1] por una locomotora eléctrica JR Hokkaido Class ED79 AC entre Aomori y Hakodate, y por un par de locomotoras diesel JR Hokkaido Class DD51 entre Hakodate y Sapporo. [2]
El Hokutosei remolcado por un par de locomotoras diésel JR Hokkaido DD51 en Hokkaido, febrero de 2010
ED79 8 en la estación de Hakodate después de llegar en un servicio de coche cama nocturno de Hokutosei , julio de 2004
EF510-501, mayo de 2010
Formación
A abril de 2015[actualizar], los trenes se formaron como se muestra a continuación. [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numeración | OHaNeFu 25 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | OHa 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
Instalaciones | Couchettes tipo B | Compartimentos tipo A | Compartimentos tipo A / B | Compartimentos tipo A / B | Couchettes tipo B | Coche lounge / Duchas | Vagón restaurante | Compartimentos tipo A | Compartimentos tipo A / B | Compartimentos tipo A / B | Couchettes tipo B | Furgoneta del generador |
Los autos 1 a 6 fueron propiedad de JR Hokkaido, y los autos 7 a 11 (más la camioneta del generador) fueron propiedad de JR East desde marzo de 2008 hasta marzo de 2015. [3] Después de eso, todos los autos fueron propiedad de JR East.
Locomotoras pasadas
El tren solía ser transportado entre Ueno y Aomori por una locomotora eléctrica de doble voltaje Clase EF81 de JR East Tabata , sin embargo, a partir de julio de 2010 este trabajo fue asumido por la Clase EF510-500. Hasta su retirada del servicio en 2001, ED76-551 transportó el Hokutosei entre Aomori y Hakodate. Posteriormente fue reemplazado por la Clase ED79.
ED76-551 acarreando el tren cama Elm
Historia
Los planes para operar un servicio directo de coches cama entre Tokio y Sapporo se anunciaron oficialmente el 24 de abril de 1987, y el horario de tres trenes diarios en cada dirección se dio a conocer en julio de 1987. [4] Se llevó a cabo una votación pública para decidir el nombre del nuevo servicio de tren, y se recibieron aproximadamente 24.000 votos. El nombre de Hokutosei fue elegido oficialmente el 6 de noviembre de 1987, aunque ocupó el puesto 108 en la votación pública con sólo 15 votos. La sugerencia del primer lugar, Kaikyo , se usó más tarde como el nombre de los servicios "rápidos" de paradas limitadas que conectan Aomori con Hakodate a través del Túnel Seikan. [4]
El Hokutosei , que lleva el nombre de la constelación de la Osa Mayor , se introdujo el 13 de marzo de 1988 para coincidir con la apertura del Túnel Seikan , un túnel submarino que conecta la isla de Hokkaido con Honshu . [5]
Hasta 1990, el servicio funcionaba con dos trenes diarios en cada dirección, y una tercera ruta adicional de ida y vuelta se realizaba de forma irregular. En 1990 todos los trenes empezaron a circular con regularidad, sin embargo, con la introducción de Cassiopeia en 1999, los servicios se redujeron a dos servicios diarios de ida y vuelta. Desde el 15 de marzo de 2008, el servicio se redujo de dos trenes diarios en cada dirección a un tren en cada dirección. [2]
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, se prohibió fumar en los vagones restaurante de los servicios de Hokutosei . [6]
Hasta marzo de 2015, los trenes se formaban normalmente de la siguiente manera. [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numeración | OHaNeFu 25 | OHaNeFu 25-500 | OHaNe 25-560 | OHaNe 25-560 | OHaNe 25-550 | SuHaNe 25-500 | SuShi 24-500 | ORoNe 24-500 | ORoHaNe 25-500 | ORoHaNe 24-500 | OHaNeFu 25 | KaNi 24 |
Instalaciones | Couchettes tipo B | Couchettes tipo B | Compartimentos tipo B | Compartimentos tipo B | Compartimentos tipo B | Compartimentos tipo B / Mini lounge / Duchas | Vagón restaurante | Compartimentos tipo A | Compartimentos tipo A / B | Compartimentos tipo A / B | Couchettes tipo B | Furgoneta del generador |
Los coches 1 a 6 eran propiedad de JR Hokkaido, y los coches 7 a 11 (más la furgoneta del generador) eran propiedad de JR East. [3]
A partir de la revisión de horarios del 14 de marzo de 2015, los servicios regulares de Hokutosei se interrumpieron, y los trenes posteriormente funcionaron solo como servicios estacionales durante los períodos pico de vacaciones. [3] Fue completamente descontinuado en agosto de 2015, con el último tren descendente de Ueno partiendo el 21 de agosto, y el último tren ascendente desde Sapporo partiendo el 22 de agosto. [7] Los dos últimos trenes fueron arrastrados por la locomotora número EF510-515 entre Aomori y Ueno. [7]
Preservación
Un vagón restaurante de la serie 24 (número SuShi 24-504) que se utilizaba anteriormente en los servicios de Hokutosei se compró para su uso como restaurante en Kawaguchi, Saitama en abril de 2016. [8] Un albergue que utiliza partes del tren original se abrió en Tokio a finales de 2016. . [9]
Ver también
- Blue Train (Japón)
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Japón
Referencias
- ^ "寝 台 特急" 北斗星 "を EF510-501 が け ん 引" [Tren nocturno "Hokutosei" tirado por EF510-501]. Japan Railfan Magazine en línea (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 15 de julio de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ a b "JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル" (JR Shinkansen & Limited Express Train File), publicado en 2008 por Kōtsū Shimbun
- ^ a b c d e 平 成 27 年 3 月 14 日 ダ イ ヤ 改正 に と も な う JR 東 日本 車 両 の 動 き[Cambios del material rodante relacionados con la revisión del calendario del 14 de marzo de 2015]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55 no. 649. Japón: Koyusha Co., Ltd. Mayo de 2015. p. 75.
- ^ a b "北斗星" も の が た り[Historia "Hokutosei"]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 55 no. 652. Japón: Koyusha Co., Ltd. Agosto de 2015. págs. 12–66.
- ^ Información del tren JR East Hokutosei Archivado el 21 de diciembre de 2014 en Wayback Machine . Consultado el 15 de enero de 2009 (en japonés).
- ^ 2012 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Revisión del calendario de marzo de 2012] (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ a b 寝 台 特急 〈北斗星〉 ラ ス ト ラ ン[Última corrida del expreso limitado del coche cama Hokutosei ]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing Co.Ltd., 24 de agosto de 2015 . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
- ^ ブ ル ト レ 「北斗星」 の 食堂 車 両 グ ラ ン シ ャ リ オ 埼 玉 ・ 川口 に レ ス ト ラ ン と し て 蘇 る![Vagón comedor Grand Chariot del Tren Azul "Hokutosei" para ser reutilizado como restaurante en Kawaguchi, Saitama]. Tendencias J-Cast (en japonés). Japón: J-Cast Inc. 5 de abril de 2016 . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ^ "JR East revive el tren cama Hokutosei a través del albergue de Tokio" . The Japan Times Online . 7 de septiembre de 2016. ISSN 0447-5763 . Consultado el 28 de enero de 2017 .
enlaces externos
- Información del tren JR East Hokutosei en Wayback Machine (archivado el 21 de diciembre de 2014)