Clase LNER ES1
La clase ES1 ( Maniobra eléctrica 1 ) [1] era una clase de dos locomotoras eléctricas encargadas por North Eastern Railway en 1902. Tenían un diseño de cabina alta .
Ambas locomotoras pasaron a London and North Eastern Railway en 1923 y luego a British Railways en 1948, pero ambas fueron retiradas antes de TOPS .
North Eastern Railway fue un entusiasta y relativamente temprano en la adopción de la tracción eléctrica para los ferrocarriles. Como parte de un plan de 1902 para electrificar las redes ferroviarias suburbanas en el área de Tyneside , el ingeniero mecánico jefe de NER, Wilson Worsdell , también deseaba electrificar una línea de carga en forma de herradura de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) que iba desde Trafalgar Yard en Manors a Newcastle Quayside Yard . Atravesando tres túneles , esta línea tenía pendientes de hasta 1:27 ( 3,70 %) y una serie de curvas pronunciadas: presentaba un reto formidable para la tracción a vapor. Las condiciones de trabajo dentro de los túneles eran atroces porque las locomotoras tenían que trabajar excepcionalmente duro para manejar las pendientes, lo que significaba que producían grandes cantidades de humos asfixiantes que no podían dispersarse de los túneles; las chispas que producían eran un riesgo constante de incendio para los materiales de embalaje inflamables en los patios. La electrificación era la respuesta obvia.
La especificación para las nuevas locomotoras eléctricas exigía que pudieran arrancar un tren de 150 toneladas en la pendiente más pronunciada, mientras que en el nivel se esperaba que pudieran transportar 300 toneladas largas (305 t; 336 toneladas cortas) a 14 mph ( 23 km/h). El viaje de un extremo a otro del ramal debía completarse en 4,5 minutos.
En 1900 General Electric (GE) y Thomson-Houston diseñaron y construyeron una locomotora del tipo campanario para el ferrocarril Milán-Varese en Italia, electrificada a 650 V CC mediante el sistema de tercer carril . Ese ferrocarril se inauguró en 1901 y el diseño de la locomotora resultó exitoso. Los ES1 de North Eastern Railway se derivaron de ese diseño estadounidense, aunque fueron diseñados desde el principio para operaciones aéreas y de tercer riel: la sucursal de Newcastle Quay usó ambos sistemas: tercer riel en los túneles y líneas aéreas en el resto de la línea .
Se firmó un contrato con la empresa británica Thomson-Houston el 15 de diciembre de 1902, para la entrega a finales del año siguiente. La británica Thomson-Houston subcontrató las piezas mecánicas a Brush Electrical Engineering Co.
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