NER Clase S3

NER Clase S3 LNER Clase B16
B16 / 1 No. 61469, primer miembro de la clase, en Croxdale el 12 de junio de 1954
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Vincent cuervo Constructor NER Darlington La fecha de construcción 1919-1924 Total producido 70
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-0 Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Dia principal. 3 pies 1 pulg (0,940 m) Conductor dia. 5 pies 8 pulg (1,727 m) Distancia entre ejes Motor de 27 pies 8 pulg. (8,43 m) (B16 / 1 y B16 / 3 ) Motor de 28 pies 6 pulg. (8,69 m) (B16 / 2) 12 pies 8 pulg. (3,86 m) ténder 52 pies 5+7 ⁄ 8  pulg. (15,999 m) en total (B16 / 1 y B16 / 3) 53 pies 3+7 ⁄ 8  pulg. (16,253 m) en total (B16 / 2) Largo 62 pies 6 pulg (19.050 m) (B16 / 1 y B16 / 3) 63 pies 4 pulg (19.304 m) (B16 / 2) Ancho 8 pies 8+3 ⁄ 4  pulgadas (2.661 m) Altura 13 pies 0+1 ⁄ 2  pulg. (3,975 m) Eje de carga 20 toneladas largas (20 t; 22 toneladas cortas) Peso de la locomotora B16 / 1, 77,7 toneladas largas (78,9 t; 87,0 toneladas cortas) B16 / 2, 79,2 toneladas largas (80,5 t; 88,7 toneladas cortas) B16 / 3, 78,95 toneladas largas (80,22 t; 88,42 toneladas cortas) Peso tierno 46,6 toneladas largas (47,3 t; 52,2 toneladas cortas) Peso total B16 / 1, 124,3 toneladas largas (126,3 t; 139,2 toneladas cortas) B16 / 2, 125,8 toneladas largas (127,8 t; 140,9 toneladas cortas) B16 / 3, 125,55 toneladas largas (127,56 t; 140,62 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas 10 cwt (12,300 lb o 5,6 t) Tapón de agua 4,125 imp gal (18,750 l; 4,954 gal EE.UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 27 pies cuadrados (2,5 m 2 ) Caldera: ​  • Modelo 5 pies 6 pulg (1,68 m) de diámetro  • Escribe Diagrama LNER 49 (más tarde Diagrama LNER 49A)  • Placas de tubo 16 pies 8+1 ⁄ 2  pulg. (5,093 mm) Presión de la caldera 180 psi (1,2 MPa) Superficie de calentamiento 1958 pies cuadrados (181,9 m 2 )  • Tubos 866 pies cuadrados (80,5 m 2 )  • Chimeneas 534 pies cuadrados (49,6 m 2 )  • Caja de fuego 166 pies cuadrados (15,4 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 392 pies cuadrados (36,4 m 2 ) Cilindros Tres Tamaño del cilindro 18+1 ⁄ 2  pulg. × 26 pulg. (470 mm × 660 mm) Engranaje de válvula Stephenson (B16 / 1) Engranaje de válvulas conjugadas Walschaerts / Gresley (B16 / 2) Walschaerts en los tres cilindros (B16 / 3)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 30,312 libras (134,83 ​​kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarril del noreste , Londres y ferrocarril del noreste , Ferrocarriles británicos Clase de potencia BR: 5MT Números NER: 840-844, 846-847, 845, 848-849, 906, 908-909, 911, 914-915, 920-934, 936-937, 942-943, 2363-2365 LNER (1924): 840- 844, 846-847, 845, 848-849, 906, 908-909, 911, 914-915, 920-934, 936-937, 942-943, 2363-2382, 1371-1385 LNER (1946): 1400- 1468 BR: 61410-61478 Lugar Región Nororiental Retirado 1942 (1); 1958-1964 Disposición Todo descartado en noviembre de 1964

La Clase S3 del Ferrocarril del Noreste , clasificada B16 por la LNER , era una locomotora de vapor de la clase 4-6-0 diseñada para trabajos de tráfico mixto. Fue diseñado por Vincent Raven y presentado en 1920. Los primeros miembros de esta clase fueron equipados con frenos Westinghouse; todo este equipo se eliminó durante la década de 1930.

Historia

Después de la Primera Guerra Mundial, la NER experimentó un aumento tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros. Los servicios de mercancías exprés de North Eastern Railway estaban siendo manejados por los 4-6-0 Clase S (LNER B13), Clase S1 (LNER B14) y Clase S2 (LNER B15), que eran difíciles de operar y tenían un alto consumo de carbón. . Después del recalentamiento, las tres clases demostraron ser mucho más vaporosas. Sin embargo, las locomotoras todavía lucharon por mantenerse al día con el aumento del tráfico. Mientras tanto, el tráfico expreso de pasajeros lo manejaban las clases V y V / 09 (LNER C6) y la clase Z (LNER C7) Atlantics , así como la clase R (LNER D20) y la clase R1.(LNER D21) 4-4-0s . A pesar de que a los Atlantics les estaba yendo bien, los 4-4-0 también estaban empezando a tener problemas con las crecientes cargas de trenes. La solución llegó en 1919, cuando el ingeniero mecánico jefe de la NER, Vincent Raven, ideó un 4-6-0 que se podía utilizar tanto en trenes de pasajeros expresos como en trenes de mercancías. Para proporcionar un buen equilibrio entre velocidad y adherencia, se eligieron ruedas motrices de 5 pies y 8 pulgadas. El diseño de tres cilindros del NER también se utilizó para proporcionar mucha potencia y velocidad. Este arreglo había sido utilizado por el predecesor de Raven, Wilson Worsdell y utilizado por primera vez en sus tanques Clase X (LNER T1) 4-8-0 de 1909 y su Clase Y (LNER A7) PacificTanques de 1910. Los tres cilindros utilizaron movimiento de enlace Stephenson. En la Clase Y, los cilindros accionaban el eje motriz delantero; en la Clase X, mientras tanto, conducían el segundo eje. En ambos casos, esto proporcionó una locomotora potente que también fue fácil de mantener y reparar. La caldera también sería intercambiable con la Clase T3 (LNER Q7) 0-8-0 , al igual que las S2, que tenían ruedas y cilindros intercambiables con la Clase S y cilindros y calderas intercambiables con la Clase T2 (LNER Q6) 0- 8-0s. El resultado fue la Clase S3 (LNER B16), con los primeros cinco miembros, Nos. 840-844 apareciendo en diciembre de 1919 de Darlington Works .

Post-NER

Se construyeron setenta locomotoras S3 / B16 entre 1919 y 1924. La NER comenzó a numerar esta clase en el rango del No. 840 al No. 943 (aunque no contiguas), las construidas después de finales de 1922 (del No. 2365 en adelante) recibiendo directamente su Número LNER. Por las Agrupaciones de 1923, treinta y ocho locomotoras pasaron al London and North Eastern Railway(LNER), que construyó treinta y dos más comenzando con el No. 2366 el 4 de enero de 1923 y terminando con los No. 1384 y 1385 el 1 de enero de 1924. Veinticuatro de la clase fueron reconstruidos a partir de las décadas de 1930 y 1940. Las locomotoras originales diseñadas por Raven fueron designadas clase B16 / 1. Gresley reconstruyó siete de los B16 / 1, convirtiéndose en clase B16 / 2. Thompson, mientras tanto, ordenó que se reconstruyeran diecisiete B16 / 1, designados como clase B16 / 3. Bajo el LNER, los B16 casi nunca salían del noreste. Sus deberes incluían fletes rápidos, trenes de pasajeros exprés, excursiones a Scarborough e incluso especiales de fútbol . Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los B16 se trasladaron a la Great Central Main Line , trabajando alrededor de Banbury y Woodford Halse.Después de la Segunda Guerra Mundial, los B16 se utilizaron en sus tareas anteriores a la guerra, pero también se utilizaron tan al sur como Peterborough, donde sustituyeron a un V2 2-6-2 fallido o un Thompson B1 . La década de 1940 también vio a toda la clase recibir nuevas calderas, la última se reacondicionó a fines de la década de 1950. Bajo el esquema de renumeración LNER, de 1946, recibieron los números 1400-1468. Todos menos uno de los B16 sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de BR, pasando a ser 61400-61468. (Los números 61400-61409 fueron luego renumerados 61469-61478 para dar sus números anteriores a los últimos diez de la clase B1 de Thompson).

Retiros

Una locomotora, la No. 925, resultó gravemente dañada (junto con la A4 4469 Sir Ralph Wedgwood ) durante un ataque aéreo alemán en York, el 29 de abril de 1942 y posteriormente fue desguazada. El primer retiro oficial fue B16 / 1 No. 61474 de Selby el 20 de enero de 1958. Dada la edad de la clase y el Plan de Modernización que ya había entrado en pleno apogeo, los retiros fueron rápidos. El último, de cualquier variedad de los B16, fue B16 / 2 No. 61435, siendo retirado el 21 de julio de 1964. El último miembro en ser descartado fue el B16 / 3 No. 61472 el 9 de noviembre de 1964, y ninguno se ha conservado. .

Subclases

B16 / 1 No. 927, en Nueva Inglaterra, 1946

B16 / 2 No 846 en la estación de Sunderland el 27 de junio de 1953.

• B16 / 1 Presentado 1920, diseño NER de Vincent Raven con engranaje de válvula Stephenson en el interior .
• B16 / 2 Introducido en 1937, reconstrucciones de LNER de B16 / 1 por Nigel Gresley con engranajes de válvulas Walschaerts en los cilindros exteriores y engranajes de válvulas conjugadas Gresley en el cilindro interior.
• B16 / 3 Introducido en 1944, LNER reconstruye el B16 / 1 por Edward Thompson con tres juegos de engranajes de válvulas Walschaerts y volante a la izquierda.

Accidentes e incidentes

• El 27 de junio de 1928, la locomotora n. ° 2369 se vio involucrada en una colisión frontal con un tren de excursión en Darlington , County Durham, mientras maniobraba un tren de paquetes. Veinticinco personas murieron y 45 resultaron heridas. ^[1]
• El 5 de enero de 1946, la locomotora No. 842 transportaba un tren de carga que se dividió en la línea principal de la costa este en el condado de Durham . El tren se detuvo en Browney Signalbox, pero la parte trasera chocó contra él. Los escombros ensuciaron los cables de señal, dando un falso claro a un tren de pasajeros que venía en la dirección opuesta. Este tren luego chocó con los restos. Diez personas murieron y ocho resultaron gravemente heridas. ^{[2] [ página necesaria ]}

Referencias

1. Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. págs. 27, 35. ISBN 0-906899-05-2.
2. Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.

Fuente

• Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos, parte 4 (1948 ed.). pag. 10.

Enlaces externos

• Enciclopedia LNER
• Base de datos Railuk B16 / 1 , B16 / 2 y B16 / 3
• https://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=600216&type=S&page=main
• https://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=600216&type=S&page=fleet