NE 130th Street es una planeada estación de tránsito sano 's tren ligero sistema en Seattle , Washington, Estados Unidos. Se construiría en una sección de Lynnwood Link Extension , adyacente a la intersección de la Interestatal 5 y Northeast 130th Street en el norte de Seattle. La estación fue originalmente diferida de Lynnwood Link pero restaurada como un proyecto de estación de relleno bajo la medida de votación de Sound Transit 3 , con una apertura programada tentativamente para 2031. Una propuesta de Sound Transit aceleraría la construcción para una apertura en 2025.
NE 130th Street | ||||||||||||||||
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Enlace estación de tren ligero | ||||||||||||||||
Localización | 5th Avenue NE y NE 130th Street Seattle, Washington | |||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 43′24 ″ N 122 ° 19′26 ″ O / 47,72333 ° N 122,32389 ° WCoordenadas : 47 ° 43′24 ″ N 122 ° 19′26 ″ O / 47,72333 ° N 122,32389 ° W | |||||||||||||||
Operado por | Tránsito de sonido | |||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Apertura | 2025 o 2031 (propuesto) | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Localización
La estación estará ubicada a lo largo del lado este de la Interestatal 5 en su intercambio con Northeast 130th Street y Roosevelt Way Northeast cerca de Haller Lake y el campo de golf de Jackson Park . Prestará servicios a varios vecindarios periféricos, incluidos Bitter Lake y Lake City , con conexiones de autobús propuestas. [1] [2]
Sound Transit estimó que la estación atenderá a menos de 1,000 pasajeros diarios para el 2040, [3] pero el número de pasajeros aumentaría si el área alrededor de la estación se propone y aprueba. [1]
Historia
La estación de 130th Street fue diferida de los planes finales para Lynnwood Link Extension , que fue aprobada por la Junta de Tránsito de Sonido el 23 de abril de 2015. En su lugar, se incluyó una disposición para acomodaciones futuras para la construcción de la estación sin afectar el servicio resolución, a un costo estimado de $ 10 millones. [4] [5] [6]
La construcción de la estación fue apoyada por grupos de defensa de los vecindarios circundantes, incluidos Bitter Lake al oeste y Lake City al este. El Ayuntamiento de Seattle aprobó una resolución en octubre de 2013 recomendando la inclusión de una estación en NE 130th Street en la declaración de impacto ambiental final para el proyecto Lynnwood Link. [7] En marzo de 2016, la concejal Debora Juárez del distrito 5, que abarca la mayor parte del norte de Seattle que sería atendida por la estación, criticó su exclusión y falta de prioridad en comparación con otras propuestas del plan Sound Transit 3. Ella llamó a la estación "el punto focal de una poderosa conexión de tránsito de este a oeste", citando una población de 90.000 residentes que podrían beneficiarse del servicio de autobús alimentador a la estación. [8] [9] El consejo de la ciudad también recomendó la formación de un área urbana en el sitio de la estación propuesta, permitiendo mayores alturas de edificios y desarrollo de uso mixto bajo el plan integral de la ciudad . [10] Un informe de 2013 de Sound Transit determinó que el área de la estación tenía un potencial limitado para el desarrollo orientado al tránsito , citando viviendas unifamiliares existentes , la presencia de Jackson Park y otras áreas no urbanizables, y la baja conveniencia de que el comercio minorista se desarrolle en el sitio al considerar la proximidad al centro comercial Northgate . [11] Sound Transit expresó su preocupación por la inclusión de la estación NE 130th Street en Lynnwood Link Extension, incluida una posible pérdida de fondos federales propuestos para el proyecto después de que se publicara el registro de decisión sin la estación. [9]
El borrador del plan para Sound Transit 3 , una medida de votación para la expansión del tren ligero, se revisó en mayo de 2016 para incluir $ 80 millones para una estación de relleno en NE 130th Street que podría abrir en 2031. Los planes anteriores habían incluido la estación como provisional, diferida hasta Se pudieron encontrar fondos adicionales, pero el cabildeo de los miembros del consejo de Seattle ante la Junta de tránsito de sonido permitió que la enmienda se aprobara por unanimidad. [12] [13]
Una propuesta para abrir la estación tan pronto como 2025 se presentó a Sound Transit en enero de 2020, con un costo de $ 23 millones menos que la estimación para construir la estación en 2031, pero requiere que se recaude una deuda adicional antes. [1] En febrero de 2020, la Junta de Tránsito de Sound aprobó $ 29 millones en fondos para la ingeniería final de la estación NE 130th Street, con el objetivo de abrir en 2025. Se espera que la construcción acelerada de la estación cueste $ 144 millones y requerirá una voto de la junta en 2021. [14]
Referencias
- ^ a b c Lindblom, Mike (9 de enero de 2020). "El apoyo crece para agregar una estación de tren ligero NE 130th Street en el norte de Seattle más rápido de lo planeado" . El Seattle Times . Consultado el 9 de enero de 2020 .
- ^ "Relleno de la estación de tren ligero: 130th Street (Provisional)" (PDF) . Lista de proyectos candidatos de Sound Transit 3 . Tránsito de sonido. 29 de marzo de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 2 de mayo de 2016 . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ Lindblom, Mike (26 de mayo de 2016). "Las estaciones de tren ligero podrían abrir años antes bajo el nuevo plan de Sound Transit" . El Seattle Times . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ Lindblom, Mike (23 de abril de 2015). "4 estaciones de tren ligero de North End reciben luz verde de Sound Transit" . El Seattle Times . Consultado el 2 de febrero de 2016 .
- ^ "Resolución de tránsito sonoro n. ° 2015-05" (PDF) . Tránsito de sonido . 23 de abril de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de febrero de 2016 .
- ^ "Siguiente parada: Lynnwood" (Comunicado de prensa). Seattle, Washington: Tránsito de sonido. 23 de abril de 2015 . Consultado el 2 de febrero de 2016 .
- ^ "Apoyo de las voces del consejo para la futura estación de tren ligero en la calle 130" (Comunicado de prensa). Ayuntamiento de Seattle . 9 de octubre de 2013 . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ Juárez, Debora (18 de abril de 2016). "Sound Transit debe agregar la estación de tren ligero de North Seattle" . El Seattle Times . Consultado el 20 de abril de 2016 .
- ^ a b Green, Josh (30 de marzo de 2016). "El concejal dice que el plan del tren ligero es 'inaceptable ' " . Noticias de KING 5 . Consultado el 20 de abril de 2016 .
- ^ "3.1.1: Alternativa preferida". Seattle 2035: Declaración final de impacto ambiental para la actualización del plan integral de Seattle (PDF) (Informe). Oficina de Planificación y Desarrollo Comunitario de la Ciudad de Seattle . 5 de mayo de 2016 . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ "Capítulo 6: Potencial TOD de la estación NE 130th Street". Informe de potencial de desarrollo orientado al tránsito del área de la estación (PDF) (Informe). Tránsito de sonido . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ Jaywork, Casey (2 de junio de 2016). "El tren ligero está llegando al norte de Seattle" . Seattle Weekly . Consultado el 8 de junio de 2016 .
- ^ Kroman, David (6 de junio de 2016). "Debora Juárez juega a la gallina con los líderes del tránsito y gana" . Crosscut.com . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ Lindblom, Mike (27 de febrero de 2020). "Sound Transit Fast-tracks estación de la calle 130 del norte de Seattle" . El Seattle Times . Consultado el 27 de febrero de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web del proyecto