Sound Transit 3 , abreviado como ST3 , fue una medida de votación durante las elecciones de noviembre de 2016 en Seattle , Washington , que proponía una expansión del sistema de transporte público regional . La medida fue propuesta por Sound Transit , que fue establecida por una iniciativa similar aprobada en 1996 y ampliada por la votación de Sound Transit 2 en 2008, quienes han operado sistemas de tránsito regional en el área metropolitana de Seattle desde 1999. El 8 de noviembre de 2016, Sound El Tránsito 3 fue aprobado por más del 54 por ciento de los votantes en la región de Puget Sound ; votantes en el condado de Piercerechazó la medida, pero la medida pasó en los condados de King y Snohomish , y tuvo una mayoría total.
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Sound Transit (una autoridad regional de tránsito) Propuesta de expansión del servicio de tren ligero, tren de cercanías y autobús No. 1 [1] | |||||||||||||||||||
Localización | Seattle , Washington | ||||||||||||||||||
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Resultados | |||||||||||||||||||
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El plan Sound Transit 3 de $ 53.8 mil millones expandirá el sistema de tren ligero Link existente a los suburbios de Tacoma , Federal Way , Everett e Issaquah , así como a los vecindarios de Ballard y West Seattle en Seattle . La parte local de la medida se financiaría parcialmente mediante aumentos en el impuesto a las ventas , el impuesto especial sobre vehículos motorizados y el impuesto a la propiedad . El uso del impuesto a los vehículos de motor, que incluía una escala de depreciación más antigua para los vehículos, se convirtió en una fuente de gran controversia después de que se aprobó la medida.
La red de tránsito resultante después de la finalización de Sound Transit 3 incluiría 62 millas (100 km) de tren ligero adicional que da servicio a 37 nuevas estaciones; todo el sistema de tren ligero de 116 millas (187 km) transportaría aproximadamente 600.000 pasajeros diarios. Una extensión de tren de cercanías Sounder a DuPont y líneas de autobús de tránsito rápido en la Ruta Estatal 522 y la Interestatal 405 también son parte del paquete. Los proyectos del paquete están programados para abrirse en etapas desde 2024 hasta 2041, y la construcción del tren ligero comenzará a fines de la década de 2020 para la mayoría de las extensiones.
Fondo
Sound Transit , oficialmente la Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound, se estableció en 1993 para construir un sistema regional de tránsito masivo pendiente de la aprobación de los votantes. [2] Después de una medida de votación fallida en 1995, el plan " Sound Move " fue aprobado el 5 de noviembre de 1996, financiando la construcción y operación de un sistema de tren ligero , tren de cercanías y autobús expreso de $ 3.9 mil millones . [3] Los servicios comenzarían a funcionar durante la próxima década, comenzando con los autobuses Sound Transit Express en 1999 y seguidos por el tren de cercanías Sounder a Tacoma en 2000 y Everett en 2003. [4] El servicio de tren ligero llegó a Tacoma en 2003 y la pieza central del plan, Central Link desde el centro de Seattle hasta el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma , inaugurado en 2009. [5] [6] El desarrollo del tren ligero se vio obstaculizado por una crisis de financiación a principios de la década de 2000, que obligó a reducir el plan de 23 millas (37 km) a 16 millas (26 km), con la planificación para completar el resto del sistema. [7] El proyecto final financiado por Sound Move, la extensión del tren ligero University Link , se inauguró en 2016. [8]
En 2007 se propuso una segunda medida de votación, llamada Sound Transit 2 , para financiar los segmentos diferidos del tren ligero que quedaron fuera del sistema reducido y se expandieron aún más a los suburbios. [9] Fue a la votación en noviembre de 2007 como parte de una medida conjunta de " Carreteras y tránsito " que proponía $ 47 mil millones en proyectos de transporte regional, de los cuales $ 30,8 mil millones se utilizarían para construir 50 millas (80 km) de tren ligero hacia Lynnwood. al norte, Redmond al este y Tacoma al sur. [10] [11] La propuesta fue rechazada, con la campaña de oposición liderada por ambientalistas (incluido el Sierra Club y el ejecutivo del condado de King, Ron Sims ) que estaban preocupados por las 186 millas (299 km) de nuevos carriles y rampas de carreteras que habrían ha sido construido por el plan. [10] El año siguiente se aprobó una propuesta de tránsito independiente y reducida, aprobando $ 17.9 mil millones para 34 millas (55 km) de tren ligero hacia Lynnwood Transit Center , el campus de Microsoft en el suroeste de Redmond y el norte de Federal Way , así como viajes adicionales en Sounder. [12]
Durante la implementación de Sound Transit 2, los efectos de la Gran Recesión en los ingresos por impuestos a las ventas obligaron a Sound Transit a reducir sus proyectos en 2010. El tren ligero a Federal Way se truncó a South 200th Street en SeaTac, mientras que el resto se estudiaría para una expansión futura; East Link a Bellevue y Redmond se retrasó hasta 2023 a partir de 2021. [13] [14] La mayoría de los proyectos de tren ligero de Sound Transit 2 se completarán a principios de la década de 2020, aunque Lynnwood Link se retrasará de 2023 a 2024 debido al aumento de la construcción y costos de adquisición de propiedad. [15]
Historia
La planificación para una tercera fase de expansión del tránsito comenzó en 2008 con $ 82 millones en fondos asignados de Sound Transit 2 para la "planificación ST3". [16] Sound Transit identificó varios corredores para recibir estudios de planificación integrales, incluidos Lynnwood a Everett, South Bellevue a Issaquah, Redmond a University District vía Kirkland, University District a Ballard a Downtown Seattle, Burien a West Seattle a Downtown Seattle, Burien a Renton y autobús de tránsito rápido en la Interestatal 405 . [17] Uno de los estudios, el corredor Ballard-Downtown Seattle, se convirtió en un estudio conjunto con el gobierno de la ciudad de Seattle en 2013 que investigaría el tren ligero y los conceptos de tranvías rápidos como parte de la red municipal de tranvías . [18] [19] Otros estudios de corredores de tránsito de alta capacidad y un plan actualizado a largo plazo fueron aprobados por la Junta de Tránsito de Sonido en febrero de 2013, como parte de un requisito para un voto público potencial para una siguiente fase. [20] El plan de largo alcance actualizado, publicado en diciembre de 2014, recomendó la adición de extensiones de tren ligero a Paine Field en Everett, West Seattle, Issaquah y Tacoma Mall al plan de 2005, que ya incluía líneas financiadas y tren ligero para Everett, Tacoma y Ballard. [21] [22]
Sound Transit presentó un paquete de transporte de $ 15 mil millones, llamado "Sound Transit 3", en octubre de 2014, que incluye expansiones del tren ligero a Everett, Tacoma, Issaquah, Ballard y West Seattle. [23] El mes siguiente, la Junta de Tránsito de Sound votó unánimemente para buscar nuevos impuestos para apoyar la medida de votación de 2016, en espera de la autorización de la Legislatura del Estado de Washington . [24] Si bien el senado estatal de mayoría republicana intentó limitar el paquete a un máximo de $ 11 mil millones, la autorización para el tope total de ingresos de $ 15 mil millones (para los primeros 15 años de recaudación) se aprobó en julio de 2015 como parte de un plan estatal paquete de transporte. [25] Como parte de un compromiso, el estado cobraría un impuesto sobre las ventas del 3,25 por ciento sobre los materiales para proyectos de construcción, recaudando $ 518 millones en ingresos para los fondos estatales de carreteras que se destinarían a otros programas. [26]
La redacción del plan final se inició en junio de 2015, con la selección de proyectos a priorizar en las siguientes fases de planificación tras una serie de reuniones públicas. [27] Después de recibir más de 25.000 respuestas a un cuestionario del proyecto en julio, [28] la Junta de Tránsito de Sonido amplió la lista de proyectos candidatos para incluir estudios de tren ligero en corredores previamente excluidos, incluida la Ruta Estatal 522 (también receptora de autobuses de tránsito rápido Servicio). [29] En diciembre, se presentaron tres opciones de tamaño de paquete a la Junta de tránsito de sonido: un programa de $ 26 mil millones de 15 años con líneas a nivel entre Ballard y West Seattle; un programa de 20 años y $ 30 mil millones con un nuevo túnel en el centro de Ballard y West Seattle; y un programa de $ 48 mil millones de 25 años con un nuevo túnel en el centro de Ballard. [30] [31]
En marzo de 2016 se publicó un borrador de plan que proponía un sistema de 25 años y 50 mil millones de dólares con 108 millas (174 km) de tren ligero que da servicio a 75 estaciones, dos líneas de autobús de tránsito rápido y una extensión de tren de cercanías, todos abiertos por etapas a partir de 2024. hasta 2041. [32] Estudios adicionales para líneas de tren ligero provisionales entre Ballard y el distrito universitario (vía Fremont ), West Seattle y Burien , y extensiones suburbanas a Kirkland y North Everett. [33] [34] Después de la publicación del borrador del plan, los políticos y grupos políticos criticaron los largos plazos que recibirían servicio en las décadas de 2030 y 2040. [35] [36] En respuesta a las preocupaciones sobre los plazos del proyecto y las opciones de ruta, grupos del noroeste de Seattle y el condado de Snohomish propusieron planes alternativos para servir mejor a Interbay y Paine Field en Everett, respectivamente. [37] [38]
En mayo, Sound Transit anunció planes revisados que acelerarían las fechas de entrega de los proyectos de tren ligero, empujando a la mayoría hacia la década de 2030, utilizando $ 4 mil millones adicionales en bonos que no afectarían la tasa impositiva. Otra enmienda propuso contribuciones para toda la región a un nuevo túnel de tren ligero en el centro de Seattle, que se construiría para aliviar el túnel existente cuando alcance su capacidad con nuevas extensiones suburbanas. También se agregaron al plan estaciones de relleno a lo largo de las líneas existentes y futuras dentro de Seattle, junto con un corto ramal de tren ligero hacia el sur de Kirkland . [39] El plan final fue aprobado por la Junta de Tránsito de Sonido el 23 de junio y colocado en la boleta de noviembre como Propuesta Regional 1. [40]
Proyectos
Con la implementación completa del plan Sound Transit 3, el sistema de tren ligero Link de la región se expandiría a 116 millas (187 km), [41] Sound Transit operaría dos nuevas líneas de autobús de tránsito rápido y el tren de cercanías Sounder se ampliaría en dos estaciones. mientras que los coches adicionales se agregan a los trenes. [42] Para el 2040, Sound Transit estima que sus servicios transportarán un total de entre 561,000 y 695,000 pasajeros diarios, con el 69 por ciento de todos los viajes en tránsito utilizando servicios ferroviarios. [43] [44]
Tren Ligero
Sound Transit 3 incluye 62 millas (100 km) de tren ligero que da servicio a 37 estaciones, extendiendo el sistema existente a las ciudades suburbanas y los vecindarios de Ballard y West Seattle en Seattle . [45] Los trenes ligeros funcionarían 20 horas al día y cada 3 a 6 minutos durante las horas pico; el plan requiere la compra de 226 vehículos nuevos para operar en las nuevas líneas. [46]
Los proyectos de tren ligero, en orden descendente de finalización prevista, son: [47] [48]
- Estación de tecnología de Redmond al centro de Redmond (2024)
- Estación de Kent / Des Moines hasta Federal Way Transit Center (2024)
- Centro de tránsito de Federal Way a la estación Tacoma Dome (2030)
- Desde el centro de Seattle hasta el oeste de Seattle (2030)
- Desde el centro de Seattle hasta Ballard a través de South Lake Union y Lower Queen Anne (2035)
- Segundo túnel de tren ligero del centro (2035)
- Lynnwood Transit Center hasta la estación Everett a través de Paine Field (2036)
- Sur de Kirkland a Issaquah a través de Bellevue (2041)
La construcción de las extensiones de Ballard, West Seattle y Tacoma Dome está programada para comenzar a fines de la década de 2020, seguida de trabajos en los proyectos Everett e Issaquah. [49] El plan también incluye fondos para estaciones de relleno en la red original, en Graham Street , NE 130th Street y Boeing Access Road , que se abrirán en 2031. [47] Se proyecta una extensión de Tacoma Link a Tacoma Community College completado en 2039. [47] [48]
Autobús
Sound Transit 3 crea dos líneas de autobús de tránsito rápido en la Interestatal 405 y la Ruta Estatal 518 desde Burien a Lynnwood y la Ruta Estatal 522 y NE 145th Street desde Shoreline hasta Woodinville , ambas programadas para abrir en 2024. [47] [50] Un componente del El proyecto I-405 es una estación en Northeast 85th Street en Kirkland , que se proyecta que cueste hasta $ 300 millones debido a la extensa reconstrucción del intercambio existente. [51]
El plan también incluye fondos operativos para la red existente Sound Transit Express , programas de hombro de autobús , mejoras de confiabilidad de autobús, inversión en tres líneas RapidRide en Seattle ( Línea C a West Seattle, Línea D a Ballard y Madison BRT a Madison Valley ) y inversión en el proyecto de tránsito rápido de autobuses de Pierce Transit para reemplazar la Ruta 1 a lo largo de Pacific Avenue en Tacoma. [47] [52]
Tren de cercanías
Sound Transit 3 ampliaría el servicio de trenes de cercanías de Sounder a Tillicum (cerca de Joint Base Lewis-McChord ) y DuPont desde la estación de Lakewood , para abrir en 2036. [48] Mejoras de capacidad adicionales (trenes más largos de 10 vagones y frecuencias potencialmente aumentadas) en el sur La línea y el estacionamiento adicional en la línea norte también se incluyen en el plan. [47] [53]
Otros elementos
Sound Transit 3 incluye fondos para la planificación futura del sistema y estudios de corredores de tránsito de alta capacidad para extensiones de trenes ligeros y de cercanías en todas las subáreas. Un programa de planificación del desarrollo orientado al tránsito facilitaría la transferencia de terrenos excedentes y terrenos subutilizados cerca de las estaciones para el desarrollo. [54] También se financiarían estudios de acceso a las estaciones, fomentando el uso compartido de bicicletas, peatones y viajes desde y hacia el sistema. [43] [47] También se incluyen en el plan más de 8.500 nuevos puestos de estacionamiento y paseo , principalmente en los segmentos suburbanos del sistema. [55]
Fondos
Sound Transit 3 costaría un total de $ 53,845 mil millones en 2041 dólares, utilizando $ 27,7 mil millones en nuevos impuestos locales recaudados durante la fase de construcción de 25 años. [56] : 5 [57] Los nuevos impuestos consistirían en un impuesto sobre las ventas del 0,5 por ciento, un impuesto al consumo de vehículos de motor del 0,8 por ciento y un impuesto a la propiedad de 25 centavos por cada $ 1,000 de valor tasado. Si bien el impuesto sobre las ventas y el impuesto al consumo de vehículos de motor se utilizaron en expansiones de tránsito anteriores, el impuesto a la propiedad se agregó para crear una "fuente de ingresos más progresiva". [58] Otras fuentes de financiamiento incluyen un estimado de $ 4.7 mil millones en subvenciones federales, ingresos excedentes de Sound Move y Sound Transit 2, ingresos de bonos, recuperación de tarifas e ingresos por intereses. [56] : 5 Sound Transit estima que el plan le costaría al adulto promedio en el distrito aproximadamente $ 169 más al año. [59]
Una parte del plan se financiaría a través de $ 11 mil millones en bonos, que necesitarían ser reembolsados antes de que se puedan derogar los impuestos. Las estimaciones para el reembolso total y la derogación oscilan entre 2048 y 2068, según los modelos financieros de Sound Transit. [60]
Apoyo politico
Proponentes
La campaña primaria "sí", Mass Transit Now, se estableció originalmente para apoyar Sound Transit 2 en 2008, [61] y fue revivida para Sound Transit 3. Utilizando fondos de corporaciones locales y sindicatos, recaudó $ 3.41 millones a fines de octubre y atrajo el apoyo de políticos y activistas políticos. [62] Los donantes más importantes son Microsoft , Expedia , Amazon.com , Costco y Vulcan Inc .; Bill Gates también donó $ 100,000 en nombre de la Fundación Bill y Melinda Gates , cuya sede se encuentra en Seattle. [63]
Sound Transit 3 contó con el respaldo de destacados políticos locales, entre los que se encuentran el ejecutivo del condado de King y el presidente de la junta de Sound Transit, Dow Constantine , el alcalde de Seattle, Ed Murray , el gobernador del estado Jay Inslee , el congresista estadounidense Derek Kilmer , la senadora estadounidense Patty Murray , [64] el ejecutivo del condado de Snohomish Dave Somers y Pat McCarthy, ejecutivo del condado de Pierce . [65] La medida también fue apoyada por varios ayuntamientos en el norte y este del condado de King en el verano de 2016, incluidos Bellevue , [66] Issaquah , [67] Kenmore , [68] Redmond , [67] y Shoreline . [69] Los grupos empresariales de Seattle, incluida la Asociación de Empresas del Gran Seattle y la Asociación del Centro de Seattle, también votaron para respaldar la medida. Las organizaciones locales sin fines de lucro y de voluntarios también votaron para apoyar a ST3, incluida la sucursal de Seattle del Sierra Club , OneAmerica, Cascade Bicycle Club , El Centro de la Raza , AIA Seattle, Seattle Subway, Transit Riders Union y Feet First Washington. [65] Uber también respaldó la medida, citando objetivos compartidos de reducción de la congestión y la contaminación. [70]
El News Tribune en Tacoma publicó un editorial el 10 de octubre respaldando Sound Transit 3, citando sus beneficios para la ciudad de Tacoma y el condado de Pierce. [71] Dos periódicos semanales en Seattle, el Seattle Weekly y The Stranger , ambos respaldaron Sound Transit 3 en sus respaldos de las elecciones generales. [72] [73] El Herald en Everett publicó su respaldo el 31 de octubre, llamándolo una "inversión, pagando ahora por un mayor beneficio después". [74]
En un artículo de opinión de The Seattle Times , los ejecutivos de los condados de King y Snohomish, junto con el alcalde de Tacoma, describieron su apoyo a Sound Transit 3, citando la congestión del tráfico existente y el crecimiento demográfico esperado en la región. [75] El director ejecutivo de Sierra Club, Michael Brune, argumentó que los proyectos del paquete proporcionarían grandes beneficios al medio ambiente y agregarían viviendas asequibles cerca de las estaciones. [76]
Oponentes
La junta editorial del Seattle Times rechazó Sound Transit 3, pidiendo a los lectores que "exijan un plan mejor". [77] Los ayuntamientos de Newcastle y Sammamish aprobaron una legislación en oposición a Sound Transit 3, citando la falta de beneficios para sus respectivas comunidades. [78] [79] El representante estatal Reuven Carlyle de Ballard publicó un editorial oponiéndose a la medida por su costo, poniendo en peligro la financiación de la educación debido al uso de impuestos a la propiedad. [80]
La campaña del "no" había recaudado 316.000 dólares a finales de octubre, financiada en gran parte por el desarrollador de Bellevue, Kemper Freeman . [63] Freeman, quien durante mucho tiempo se había opuesto al tránsito ferroviario y presentó demandas en oposición al proyecto East Link financiado por ST2, [81] calificó el plan como una "gran calamidad", criticando el cronograma, el costo y el alcance del plan. [82] El concejal de la ciudad de Bellevue, Kevin Wallace, argumentó que un plan más pequeño para dar servicio a corredores de mayor densidad con ferrocarril y otros con tránsito rápido de autobuses sería más rentable. [83] La Cámara de Comercio de Bellevue votó a favor de oponerse a la medida, citando una "falta de confianza" sobre los costos y beneficios previstos para los proyectos después de 2030. [84]
Crítica
Sound Transit 3 ha sido criticado por partidarios y oponentes por varios elementos del plan. El comité editorial de The Seattle Times criticó el plan en junio por llegar "demasiado pronto" y demasiado costoso, y lo calificó como un "cheque en blanco" para Sound Transit. [85] El alto costo del plan, de $ 54 mil millones en dólares por año de gastos, se comparó desfavorablemente con programas similares en ciudades pares. [86] El plan también ha sido criticado por no prometer reducir la congestión, con Sound Transit citando la demanda inducida y promocionando el tren ligero como una alternativa en lugar de una solución. [87]
Después de la publicación del borrador del plan en marzo de 2016, incluida la finalización del tren ligero a Everett y Tacoma en 2041 como muy pronto, los políticos exigieron plazos más cortos que finalmente se implementaron. [88] [89] La inclusión de $ 980 millones para financiar aparcamiento disuasorio para las estaciones fue criticada por Seattle Met ' Publícola s, [90] pero más tarde se redujo a $ 661 millones y mitigados con planes para introducir los honorarios razonables para el estacionamiento para gestionar la demanda , con ingresos destinados al acceso al sistema no motorizado. [91] [92]
Controversias
Durante el período previo a las elecciones, Sound Transit fue criticado por agregar preguntas de encuesta engañosas que, según la comisión de divulgación pública del estado, infringían las leyes estatales y luego se retiraron. [93] Después de la publicación del plan final y la planificación del lenguaje de la medida electoral en los folletos de los votantes, una campaña por escrito logró colocar al activista conservador Tim Eyman en el comité que redactó la declaración "no", lo que trastornó la campaña de la oposición; Según las leyes estatales de medidas electorales, la junta de Sound Transit debía elegir a los autores de ambos lados y seleccionar principalmente a los funcionarios electos actuales y anteriores de ambos equipos. [94]
En agosto, The Seattle Times reveló que Sound Transit entregó incorrectamente 173,000 direcciones de correo electrónico pertenecientes a titulares de tarjetas ORCA a la campaña pro Mass Transit Now, potencialmente en violación de dos leyes estatales con respecto a la información protegida y el uso de recursos públicos en apoyo de una política. Campaña. [95] La Oficina del Fiscal General del Estado de Washington anunció que no emprendería acciones legales contra Sound Transit por el incidente, al no encontrar evidencia de que la liberación fuera intencional. [96]
Resultados
Los resultados electorales iniciales hicieron que Sound Transit 3 pasara por un amplio margen en el condado de King, por poco en el condado de Snohomish, y fracasara en el condado de Pierce. [97] Los partidarios, incluido el ejecutivo del condado de King, Dow Constantine, y el alcalde de Seattle, Ed Murray , celebraron en una fiesta de campaña en el barrio de Belltown de Seattle . [98] [99] En una reunión del Partido Republicano en Bellevue, Tim Eyman calificó los resultados como un "puñetazo". [100] En última instancia, la medida fue aprobada por el 54 por ciento de los votantes, con un fuerte apoyo en el condado de King, una aprobación limitada en el condado de Snohomish y un rechazo en el condado de Pierce. [97] La aprobación de los votantes fue muy alta en Seattle y en los vecindarios con apartamentos o cerca de las estaciones planificadas. [101]
Elección | Votos | % |
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sí | 717,116 | 54.05 |
No | 609,608 | 45,95 |
Mayoría requerida | 50 | |
Total de votos | 1.326.724 | 100,00 |
Fuente: Elecciones del condado de King [102] |
Por condado
condado | Si votos | Sin votos | Sí (%) | No (%) | Total de votos |
---|---|---|---|---|---|
Rey | 496.018 | 360,451 | 57,91 | 42.09 | 829,469 |
atravesar | 122,603 | 154,538 | 44,24 | 55,76 | 277,141 |
Snohomish | 98,495 | 94,619 | 51,00 | 49,00 | 193,114 |
Total | 717,116 | 609,608 | 54.05 | 45,95 | 1.326.724 |
Fuente: Elecciones del condado de King [102] |
Secuelas
El trabajo en la implementación de los elementos del programa comenzó en los días siguientes, cuando Sound Transit aprobó la ingeniería preliminar en las extensiones del tren ligero al centro de Redmond y Federal Way, que se aplazaron en 2010 y se incluyeron en el paquete. [103] El trabajo de ingeniería preliminar en las extensiones de Ballard y West Seattle fue aprobado por Sound Transit en septiembre de 2017. [104]
Sound Transit declaró que los plazos del proyecto podrían acelerarse con subvenciones federales y simplificar los permisos de los gobiernos locales. [48] Semanas después de la votación, la agencia solicitó un préstamo de $ 2 mil millones en fondos federales, a una tasa de interés baja, para ayudar a acelerar los proyectos de Sound Transit 2 y ahorrar costos de capital para los proyectos de Sound Transit 3 en el futuro. [105] Sound Transit recibió una calificación crediticia de bonos mejorada , de Aa1 / Aa2 a Aaa / Aa1, por Moody's Investors Service después de la aprobación de la medida y la exitosa emisión de bonos federales. [106]
Después de la aprobación de Sound Transit 3, el grupo de defensa del tránsito local Seattle Subway propuso una segunda medida de votación para aprobar la vinculación total para financiar un cronograma acelerado para proyectos; la nueva medida en la balota requeriría que el 60 por ciento de los votantes la aprueben, según el requisito de mayoría mayoritaria del estado para bonos y gravámenes. [107] El grupo presionó por un proyecto de ley de la Cámara de Representantes en 2021 que permitiría a la ciudad de Seattle financiar sus propios proyectos de tránsito a gran escala a través de un referéndum aprobado por los votantes sin buscar la autoridad de la legislatura estatal. [108]
Controversia MVET
El nuevo impuesto al consumo de vehículos de motor (MVET; también conocido como "pestañas de automóvil") entró en vigencia el 1 de marzo de 2017, aumentando la tasa del 0.3 por ciento al 1.1 por ciento por cada $ 10,000 del valor depreciado de un vehículo. [109] [110] Los primeros recordatorios para las renovaciones de las fichas de los automóviles se enviaron a los propietarios de los vehículos en enero, lo que provocó una " impresión de calcomanías " y una protesta pública. [111] Gran parte de la controversia se centró en la fórmula utilizada para calcular el valor de un vehículo, que fue adoptada por la legislatura estatal en 1990 y vehículos sobrevaluados durante sus primeros diez años en comparación con una valoración convencional de Kelley Blue Book . [112] En 2006 se introdujo una fórmula revisada que reducía la valoración de los vehículos más nuevos, pero la legislatura no la implementó durante la sesión de 2015 a pesar de haber sido introducida como una enmienda de piso en el Senado estatal. [113] Conforme a Sound Transit 3, la valoración de 1990 se utilizaría hasta que el impuesto especial Sound Move expirase en 2028 y se sustituyera por la valoración más nueva. [110]
Durante la sesión de 2017, los republicanos de la Cámara de Representantes intentaron mover la legislación que permitía a las ciudades eximirse del distrito de Sound Transit, pero fueron bloqueados por la mayoría demócrata, que buscaba utilizar su propia propuesta de reforma MVET. [114] El Comité de Ley y Justicia del Senado llevó a cabo una investigación sobre la aprobación de la autoridad fiscal por parte de la legislatura, y los miembros republicanos concluyeron que había sido inconstitucional e incluía declaraciones engañosas. La investigación fue desestimada por Sound Transit como un "esfuerzo partidista" y criticada por los miembros demócratas del comité por su secreto y calendario semanas antes de una elección especial para el Senado estatal . [115] El activista anti-impuestos Tim Eyman intentó presentar una iniciativa para limitar la tarifa de la pestaña del automóvil a $ 30, pero no pudo recolectar el número mínimo de firmas requeridas para la boleta electoral de noviembre de 2018. [116]
Los demócratas, con mayoría en ambas cámaras de la legislatura estatal, volvieron a presentar su propia propuesta de reducción de MVET durante la sesión legislativa de 2018. Sound Transit estimó que el proyecto de ley reduciría los ingresos en $ 780 millones durante los próximos 11 años y también introduciría impactos indirectos en los costos de la deuda y los cronogramas de ejecución del proyecto. [117] El proyecto de ley fue aprobado por la Cámara de Representantes a finales de enero. [118] Para mitigar el impacto financiero, el Comité de Transporte del Senado propuso una exención de $ 518 millones de impuestos sobre las ventas que Sound Transit habría pagado al fondo educativo. [119] El proyecto de ley del Senado fue aprobado el 1 de marzo, [120] pero la Cámara se mostró reacia a aceptar una reducción en la financiación de la educación. Las negociaciones fracasaron y la sesión terminó el 8 de marzo sin que se aprobara el proyecto de ley. [121]
En junio de 2018, siete residentes presentaron una demanda colectiva contra Sound Transit en el Tribunal Superior del condado de Pierce, alegando que Sound Transit 3 era inconstitucional debido al uso de la fórmula anterior. [122] La demanda fue promovida por el senador estatal Phil Fortunato , un republicano de Auburn que afirmó haber organizado el caso, pero el abogado principal del caso dijo que su participación fue exagerada por el bien de su campaña de reelección. [123]
Tim Eyman presentó la Iniciativa 976 (I-976) para limitar las tarifas de MVET a $ 30 en todo el estado, en parte como respuesta a la aprobación de Sound Transit 3. Se colocó en la boleta de noviembre de 2019 y fue aprobada por el 53 por ciento de los votantes, pero su se ha disputado la legalidad; el Tribunal Superior del Condado de King emitió una orden judicial unas semanas después de la elección que detuvo la implementación del nuevo esquema MVET. [124] I-976 tendría un impacto estimado de $ 1.9 mil millones en ingresos perdidos para el programa. [125]
Problemas de financiación
Se proyecta que el colapso económico después de la pandemia COVID-19 de 2020 causará entre $ 8 mil millones y $ 12 mil millones en ingresos fiscales perdidos para Sound Transit hasta el final del programa ST3 en 2041. En junio de 2020, la Junta de Sound Transit solicitó un programa de realineación de la agencia para priorizar proyectos en el paquete ST3 mientras pospone otros. [126] En enero de 2021, Sound Transit estimó que el programa tenía un déficit de financiación de $ 11.5 mil millones para proyectos ST3 debido a varios factores, incluidos $ 6 mil millones atribuidos a la pérdida de ingresos fiscales debido a la recesión pandémica . La adquisición de propiedades y las adiciones al alcance del proyecto a solicitud de grupos comunitarios también se mencionaron como factores que contribuyeron al déficit. [127]
Ver también
- Carreteras y Tránsito
- Tránsito de sonido 2
Referencias
- ^ "Resolución de tránsito de sonido n. ° R2016-17" (PDF) . Tránsito de sonido . 23 de junio de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 26 de febrero de 2018 . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
- ^ "Fondo de tránsito sonoro" (PDF) . Tránsito de sonido. 2013. Archivado (PDF) desde el original el 3 de febrero de 2017 . Obtenido el 22 de octubre de 2016 , a través del Departamento de Transporte del Estado de Washington .
- ^ Schaefer, David (6 de noviembre de 1996). "Los votantes respaldan el plan de tránsito en el cuarto intento" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2016 .
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sound Transit: expansión del sistema
- ST3: Lo que pagaría, lo que obtendría de The Seattle Times
- Guía de elecciones del condado de King