NSB WLAB-2 o WLAB2 es una clase de veinte vagones cama construidos por Strømmens Verksted para los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). Sirven como los únicos durmientes en Noruega, y se utilizan en la línea Bergen , la línea Dovre , la línea Nordland y la línea Sørlandet . Cada automóvil cuenta con quince compartimentos, que se pueden utilizar con una configuración de litera individual o doble. Los vagones tienen una forma octogonal única, miden 27 metros (89 pies) de largo y pesan 48 toneladas.
NSB WLAB-2 | |
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Fabricante | Strømmens Verksteds |
Construido | 1984–87 |
Servicio ingresado | 1 de septiembre de 1986 |
Número construido | 20 |
Capacidad | 15 compartimentos |
Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos |
Línea (s) servidas | Línea Bergen Línea Dovre Línea Nordland Línea Røros Línea Sørlandet |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 27,00 m (88,58 pies) |
Ancho | 3,24 m (10,6 pies) |
Altura | 4,22 m (13,8 pies) |
Puertas | 4 |
Diámetro de la rueda | 920 mm (36 pulgadas) |
Velocidad máxima | 150 km / h (93 mph) |
Peso | 48 t (47 toneladas largas; 53 toneladas cortas) |
Bogies | Wegmann F |
Sistema (s) de frenado | Aire |
Ancho de vía | Calibre estándar |
La planificación de la serie comenzó en 1977 y el pedido se realizó en 1984. Cada una de las unidades costó 9 millones de coronas noruegas y se construyeron en 1986 y 1987. El primer servicio ordinario comenzó el 1 de septiembre de 1986.
Historia
El desarrollo de una nueva clase de literas comenzó en 1977 con un proyecto de investigación y desarrollo denominado T 22 Nytt Passasjervognmateriell ("Nuevo material para autocares de pasajeros"). La primera fase analizó las demandas y los costos del mercado, y llegó a la conclusión de que los nuevos durmientes deberían construirse exclusivamente como cabinas con dos literas. Se desarrollaron más detalles, lo que permitió que el diseño general se estableciera en 1981. Se realizó un pedido a Strømmen en junio de 1984. [1] Cada nueva unidad costaba 9 millones de coronas noruegas. La orden permitió retirar el más gastado de los setenta coches cama existentes. [2]
Las dos primeras unidades se entregaron en junio de 1986, lo que les permitió realizar pruebas en la Bergen Line a partir del 19 y 20 de junio. La producción continuó durante doce meses más, cuando se completó la vigésima unidad. [1] El servicio fiscal se inició en la Bergen Line el 1 de septiembre. [2] Más tarde, en 1986, los coches se empezaron a utilizar en la línea Dovre y la línea Sørlandet. Al año siguiente entraron en servicio en la línea Røros y la línea Nordland. La única falla operativa significativa de los vagones fue la congelación del sistema de agua durante los períodos de frío. Esto afectó particularmente al inodoro delantero, pero los problemas se resolvieron pronto mediante modificaciones en el diseño. [1]
Antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994 en Lillehammer , NSB decidió construir un nuevo entrenador real. Está inspirado en WLAB2, con un cuerpo de aluminio y especificaciones técnicas similares. Sin embargo, el automóvil presenta un interior más elaborado y, entre otras comodidades, incluye una ducha. [3]
Los entrenadores se actualizaron en 2006, recibiendo nuevas camas y ropa de cama. NSB también cambió su política, por lo que por una tarifa fija los pasajeros podían reservar todo el compartimento. Ya no era posible reservar solo una cama en una habitación compartida. [4]
En 2019, la flota de coches cama se dividió entre los operadores Vy (6 coches para Bergen Line ), SJ Norge (10 coches para Dovre Line y Nordland Line ) y Go-Ahead Norge (4 coches para Sørlandet Line ). Los nuevos operadores están repintando los coches en sus respectivos colores.
Especificaciones
WLBA2 tiene similitudes con los vagones de pasajeros B7 , que fueron fabricados recientemente por Strømmen. El WLAB está hecho a medida como durmiente. Los cuerpos miden 27,00 metros (88,58 pies) de largo. Están dimensionados para aprovechar al máximo el gálibo de carga noruego : miden 3,24 metros (10,6 pies) de ancho y 4,22 metros (13,8 pies) de alto, sus techos tienen un perfil octogonal. A pesar de la carrocería de aluminio, cada automóvil pesa 48 toneladas (47 toneladas largas; 53 toneladas cortas). Esto se debe al peso del aislamiento entre compartimentos. [1]
Similar al B7 contemporáneo, Clase 69D y Clase 92 , WLAB2 recibió bogies diseñados por Wegmann en una licencia de configuración BB construida por Strømmen. Están modificados con una suspensión primaria más suave para brindar una conducción más suave. Los bogies están clasificados para una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (93 mph). Cada eje cuenta con ruedas con un nuevo diámetro de 610 milímetros (24 pulgadas) y dos frenos de disco . Se alimentan a través de un cable neumático de 5 barras (500 kPa) que atraviesa el tren. Se complementa con un cable auxiliar de 6 barras (600 kPa) para electrodomésticos. [1]
Los vagones cuentan con quince compartimentos y un pasillo en un lado. Hay puertas regulares en un extremo del vagón, donde hay un vestíbulo , mientras que puertas más pequeñas en el otro extremo actúan como salidas de emergencia. Para proporcionar comparabilidad con los carros WLAB y B5 más antiguos , los WLAB2 se instalaron inicialmente sin una conexión de pasarela cerrada . En el lado del compartimento hay una ventana para cada compartimento. En el lado del pasillo hay dos filas de ventanas y quince asientos plegables, cada uno con espacio para dos personas. [1]
El compartimento más cercano a las puertas es un poco más grande que los demás, lo que permite suficiente espacio para que una silla de ruedas acceda a él. Sin embargo, el inodoro no es lo suficientemente grande para una silla de ruedas. Cada compartimento tiene una litera doble. La litera superior se puede colapsar en la pared, lo que permite convertir la habitación en una habitación individual. En esta configuración, la litera inferior también se puede utilizar como sofá, tapizando las paredes. Inicialmente, los niños podían dormir en una habitación con balcón. En la pared del reverso de las camas hay tres nichos, dos que se pueden usar como armario y uno que cuenta con una escalera plegable a la litera superior. Hay una escalera plegable y un fregadero en cada compartimento. [1]
En cada extremo del vagón hay un inodoro operado con un sistema de alcantarillado por vacío , idéntico a los instalados en los trenes B7 y Clase 92. un carro cuenta con un tanque de agua de 600 litros (130 imp gal; 160 US gal) y un tanque de alcantarillado de 1,000 litros (220 imp gal; 260 US gal). Estos, junto con el recipiente a presión y otros equipos accesibles, se encuentran en la parte inferior del carro. Hay una entrada de aire al final de cada vagón, que alimenta un conducto que conecta cada compartimento. En las salidas hay calefacción suplementaria que permite la regulación individual de la temperatura ambiente entre 12 y 22 ° C (54 y 72 ° F). Durante los períodos con baja temperatura exterior, parte del flujo de aire se puede reciclar. El sistema de calefacción se regula electrónicamente. No está equipado con aire acondicionado . [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Ludvigsen, Rolf Erling (1987). "NSBs nye sovevogner". På Sporet (en noruego). 49 : 39–43.
- ^ a b Furseth, Ingrid (28 de agosto de 1986). "Sov bedre med NSB". Aftenposten (en noruego). pag. 25.
- ^ Wiik, Karsten (14 de abril de 1992). "Kongevogn med dusj klar til OL-året 1994". Aftenposten (en noruego). pag. 13.
- ^ Engan, Øyvind (4 de marzo de 2006). "Dyrt & deilig". Verdens Gang (en noruego). pag. 22.