La North South Line ( NS Line ) es un servicio de tranvía en Portland, Oregon , Estados Unidos, que se ejecuta como parte del sistema de tranvías de Portland . Operado por Portland Streetcar, Inc. y TriMet , recorre aproximadamente 4,1 millas (6,6 km) por dirección entre Northwest 23rd & Marshall y Southwest Lowell & Bond, con 39 estaciones. La línea conecta de Portland Distrito Noroeste , Pearl District , el centro , la Universidad Estatal de Portland (PSU) y del Sur frente al agua . Funciona todos los días de la semana entre 15 y 18 horas diarias, operando en intervalosde 15 a 20 minutos. La NS Line es la más transitada de las tres rutas de tranvías de Portland; transportaba un promedio de 8.751 pasajeros entre semana en septiembre de 2018.
Línea Norte Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de portland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Portland, Oregón , EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Noroeste 23 y Marshall (norte) Suroeste Lowell y Bond (sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Portland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 8.751 (a septiembre de 2018 [actualizar]) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de julio de 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6,6 km (4,1 mi) [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel , mezclado entre carrera en la calle y carril exclusivo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC , catenaria aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La restauración del servicio de tranvía, que operó por última vez en Portland en 1950, comenzó con los esfuerzos de un comité asesor ciudadano en 1990. Después de casi una década de planificación, la construcción comenzó en 1999. Con la inauguración de sus primeras 2.4 millas (3.9 km ) segmento en 2001, se convirtió en la línea inaugural del sistema Portland Streetcar, así como en el primer servicio de tranvía de segunda generación en los Estados Unidos, debido a su uso de vehículos modernos. [6] Desde entonces, la línea se ha extendido a RiverPlace y South Waterfront, aumentando su longitud a 4,1 millas (6,6 km). Al no haber tenido previamente un nombre de ruta distinto, fue designada como la Línea Norte Sur en septiembre de 2012, con la apertura del segundo servicio del sistema, la Línea Central Loop, que luego fue rebautizada como Servicio Loop .
Historia
Planificación temprana
La planificación para la restauración de los servicios de tranvía en el centro de Portland, que había dejado de funcionar en 1950, [7] [8] se consideró ya en la década de 1970, cuando el empresario y filántropo Bill Naito dirigió un esfuerzo para convencer a los propietarios del centro de que ayudaran a construir un línea de carro vintage . [9] En respuesta a las recomendaciones para desarrollar una red de tranvías por el Plan Central de la Ciudad de Portland de 1988, se estableció un comité asesor dirigido por ciudadanos en 1990; convencieron a la ciudad para que realizara un estudio de viabilidad . [10] [11] Los primeros planes preveían tres líneas, con la primera línea desde John's Landing cerca de South Waterfront a través del centro de Portland hasta la avenida 23 del noroeste en el distrito de Nob Hill . [12] Se predijo que esta línea propuesta, inicialmente conocida como Central City Trolley, ejecutaría réplicas de automóviles que alguna vez sirvieron a Council Crest . [13]
Los partidarios del proyecto y los planificadores más tarde cambiaron el nombre de este tranvía de la ciudad central, después de optar por emplear tranvías modernos de piso bajo con la esperanza de que se considerara un sistema de transporte en lugar de una atracción turística . [14] Se consideraron varias rutas alternativas en el centro de Portland, incluido el Portland Transit Mall en las avenidas 5 y 6, y las avenidas Park y 9. Ambas rutas fueron rechazadas por asociaciones de vecinos cercanos. [15] En enero de 1994, el Ayuntamiento de Portland adoptó una ruta entre Legacy Good Samaritan Medical Center en Northwest 23rd Avenue y PSU a través de las avenidas 10th y 11th, [16] y al año siguiente, convocó a licitación para diseñar, construir y operar el servicio propuesto. La organización no lucrativa tranvía de Portland, Inc., el cual consistía de líderes de negocios de la ciudad y las instituciones públicas, fue la única empresa para responder a la solicitud de oferta. [14]
Financiamiento y construcción
El ayuntamiento autorizó el proyecto del tranvía en julio de 1997. [17] El precio de la construcción de la línea fue de $ 56,9 millones (equivalente a $ 80,1 millones en dólares de 2019). [18] La ciudad pagó la mayor parte del costo y otras fuentes locales cubrieron gran parte de los fondos restantes. Los bonos de estacionamiento de la ciudad proporcionaron la mayor parte de la contribución de la ciudad de $ 28.6 millones. [18] En septiembre de 1998, el ayuntamiento creó un distrito de mejora local para recaudar fondos de propiedades ubicadas dentro de dos cuadras de la alineación del tranvía, [19] que contribuyeron con $ 9,6 millones. [18] Después de la derrota de Indicaciones para ir 's Sur-Norte Línea en un regional medida electoral el 3 de noviembre de 1998, [20] de la Comisión de Desarrollo de Portland asignaron $ 7.5 millones en fondos del incremento de impuestos de los South Park bloques de renovación urbana área. [18] Fueron utilizados para extender la ruta del tranvía a través del campus de la PSU hasta Southwest 5th Avenue. [21] Sólo $ 5 millones provinieron de la Administración Federal de Tránsito para la construcción; fue reasignado de TriMet a la ciudad a cambio de un sistema que permite que los autobuses de TriMet activen las luces verdes en los semáforos. [18] [19] La adquisición e instalación de vías y cableado, y la construcción de un granero de mantenimiento debajo del Puente Fremont se estimaron en $ 28,2 millones y $ 4 millones, respectivamente. [22] En 1999, la empresa checa Škoda fue seleccionada para proporcionar los primeros cinco tranvías de la línea, valorados en 12 millones de dólares. [21] El pedido de tranvías se amplió a siete en 2001 para proporcionar suficientes coches para servir una futura extensión planificada de PSU a RiverPlace. [23] [6]
La construcción de la línea de tranvías de la ciudad central comenzó el 5 de abril de 1999, marcada por una ceremonia de inauguración. [24] Los equipos de Stacy y Witbeck comenzaron el trabajo de reubicación de servicios públicos a lo largo de Northwest Lovejoy Street ese mismo día, seguido por el trabajo de reubicación en las avenidas 10 y 11 en junio. [24] [25] La instalación de vías se llevó a cabo una semana después del inicio de la demolición de carreteras y progresó gradualmente hacia el sur a través del centro. [24] [26] Los trabajadores llegaron al campus de la PSU en junio de 2000, momento en el que los funcionarios universitarios resolvieron la alineación de las vías, colocando el segmento en dirección norte en diagonal a través de Urban Plaza recién construido y el segmento en dirección sur a través del extremo norte del campus. [27] [28] La instalación de mantenimiento de 7,800 pies cuadrados (720 m 2 ), que albergaría los tranvías, estaba completa en un 90 por ciento en agosto. [29] Las pruebas de la línea comenzaron en enero de 2001, [30] utilizando uno de los dos carros de réplica vintage que serían transferidos desde la operación Portland Vintage Trolley de TriMet para su uso planeado durante el fin de semana en la nueva línea de tranvías. [31] [32]
La terminación de la línea, inicialmente prevista para febrero, se retrasó hasta mayo debido a retrasos en la instalación de postes y líneas eléctricas. [23] Además, la entrega del primer tranvía, que se esperaba para fines de febrero, se retrasó seis meses por la adquisición de un acuerdo de línea de crédito , que se había establecido como una forma de seguro en caso de que los coches no funcionaron. [23] [33] El primer automóvil finalmente llegó en abril, coincidiendo con la electrificación completa de la línea. [34]
Apertura y extensiones posteriores
Las primeras 2.4 millas (3.9 km) del Portland Streetcar, que corría entre Northwest 23rd Avenue y el campus de la PSU, se inauguró el 20 de julio de 2001. [35] La línea fue notablemente el primer sistema de "tranvía de segunda generación" en los Estados Unidos. State y el primer nuevo servicio de tranvía de Portland en cincuenta años. [36] [37] [38] Las celebraciones del día de apertura se llevaron a cabo en varios puntos a lo largo de la línea y se ofrecieron viajes gratis durante tres días. [35] Inicialmente, cuatro tranvías operaban entre semana, mientras que tres tranvías y un tranvía antiguo funcionaban los fines de semana. El tranvía registró entre 6.000 y 8.000 pasajeros diarios en septiembre de 2001, superando las proyecciones de 1996 de entre 2.700 y 4.700 pasajeros por día. [39]
En 2004, la construcción comenzó a extender la línea 0,6 millas (0,97 km) al sur de PSU hasta RiverPlace . [40] [41] Esta extensión costó $ 16 millones y comenzó a funcionar el 11 de marzo de 2005. [18] [42] Incluyó un corto tramo de operación de dos vías y vía única , de aproximadamente 100 yardas (91 m) de longitud. a lo largo de Southwest Montgomery Street y 4th Avenue, equipado con señales para los tranvías para garantizar que solo se use una dirección en un momento dado. [43] Este segmento también incluye la más empinada grado en el sistema, 8,75 por ciento en el bloque de la calle del suroeste de Harrison entre las avenidas 1ª y 2ª. [44]
Otra extensión de 0,6 millas (0,97 km) al sur hasta el extremo inferior del teleférico de Portland en Southwest Gibbs Street en South Waterfront se abrió en una pista con balasto temporal el 20 de octubre de 2006. [45] [46] Inicialmente era bidireccional vía única, que opera en un derecho de paso adquirido del Willamette Shore Trolley , un tranvía histórico que continúa operando entre Portland y Lake Oswego . El 3 de noviembre de 2011, la línea de tranvía comenzó a usar una nueva vía doble en una sección realineada de Moody Avenue, que fue construida como parte del proyecto multimodal Moody de $ 66 millones. [47] [48] Se construyeron dos paradas, OHSU Plaza y Southwest Moody & Gibbs, directamente adyacentes a la entrada del teleférico de Portland, que une el campus inferior de la Oregon Health & Science University (OHSU) con su campus en la cima de Marquam Hill . [10] Estas estaciones recibieron una conexión con el vecindario de Lair Hill que de otro modo fue cortado por la Interestatal 5 (I-5) con la apertura del Puente Peatonal de Gibbs Street el 14 de julio de 2012. [49]
El 17 de agosto de 2007, se abrió una extensión de la línea al sur de Gibbs Street hasta Southwest Lowell y Bond para brindar un mejor servicio al distrito South Waterfront. [50] [51] Esta extensión de 0,46 millas (0,7 km) es un bucle de 10 cuadras, desde Southwest Moody y Gibbs en dirección sur por Moody Avenue, este en Lowell Street y norte en Bond Avenue hasta OHSU Plaza en Gibbs. [52] Esta extensión final de la línea costó $ 14,45 millones. [18] Las extensiones aumentaron colectivamente la longitud unidireccional de la línea a 4.06 millas (6.53 km). [a]
Hasta 2012, la línea de tranvía de norte a sur no tenía nombre de ruta, y se la denominaba únicamente la línea de tranvía de Portland, porque era la única línea del sistema. Sin embargo, con la apertura de la segunda línea del sistema el 22 de septiembre de 2012, la línea original fue designada como la Línea Norte Sur (abreviada como Línea NS) para distinguirla de la línea Central Loop recién construida (Línea CL), posteriormente rebautizada como Servicio Loop. . [53] [54]
Servicio
La línea NS funciona aproximadamente 18 horas al día de lunes a viernes, 16 horas los sábados y 15 horas los domingos. Durante los días de semana, los trenes de la NS Line comienzan a operar a las 5:45 am en dirección sur desde la estación Northwest 23rd & Marshall; el primer tren en dirección norte sale de la estación Southwest Lowell & Bond alrededor de las 6:27 am. El servicio comienza más tarde los fines de semana aproximadamente a las 7:24 am. El viaje de un extremo a otro dura aproximadamente 35 minutos. Los adelantos van desde tan solo quince minutos entre las 10:00 am y las 7:00 pm los días de semana y los sábados hasta un máximo de 20 minutos para el resto del horario. El último tren en dirección sur que recorre toda la línea durante los días de semana sale del extremo norte a las 10:30 p. M. Mientras que el último tren en dirección norte sale del extremo sur a las 11:15 p. M. Los últimos cinco trenes los días de semana y los sábados viajan hacia el sur desde Northwest 23rd y Marshall y terminan en Northwest 18th y Lovejoy, y el último tren llega a las 11:53 pm. Los domingos, el servicio cesa antes a las 11:07 pm. [55]
La NS Line es la ruta de tranvía más transitada, con un promedio de 8,751 pasajeros entre semana en septiembre de 2018, que es un poco más alta que los 8,307 registrados para el mismo mes en 2017. [2] El Portland Streetcar logró un nuevo récord en todo el sistema para el promedio de pasajeros entre semana. en abril de 2018, con la NS Line transportando 9.226 pasajeros. [56]
Ruta
La línea NS tiene aproximadamente 4,1 millas (6,6 km) de largo. [57] : 17 [a] Su terminal norte es la estación Northwest 23rd & Marshall en el Northwest District, que está situada en un circuito de giro cerca de la intersección de Northwest 23rd Avenue y Northwest Marshall Street. [58] Entre las avenidas 23 y 10 del noroeste, la alineación del tranvía sigue una dirección este-oeste y se divide entre las calles Northwest Northrup y Lovejoy, donde los automóviles viajan hacia el norte y hacia el sur, respectivamente. En las avenidas 15 y 16 del noroeste, la línea pasa por debajo de la Interestatal 405 (I-405), pasando por el establo de mantenimiento del sistema. [29] Gira hacia el sur en las avenidas 10 y 11 del noroeste en el distrito de Pearl y se le unen automóviles que sirven al servicio Loop. En este segmento, los trenes viajan hacia el norte por la 10th Avenue y hacia el sur por la 11th Avenue, pasando por The Armory y Powell's City of Books . [59] [60] La línea entra en el suroeste de Portland y al atravesar West Burnside Street . Cruza las vías Blue Line y Red Line del MAX Light Rail en las calles Southwest Morrison y Yamhill. Justo al norte del campus de la PSU, la alineación en dirección sur gira hacia el este en Southwest Market Street y hacia el sur en Southwest 5th Avenue, mientras que el segmento en dirección norte gira hacia el este en Southwest Mill Street y viaja en diagonal a través de Urban Plaza de PSU. [61] [62]
La línea NS incluye una sección corta de vía única bidireccional , de unos 30 m (100 pies) de largo, en Southwest Montgomery Street, al este de Southwest 5th Avenue, antes de que la línea gire hacia el sur en Southwest 4th Avenue. La sección a lo largo de la última calle también era originalmente de vía única, hasta que se duplicó en 2014. [63] [64] La línea viaja una cuadra a lo largo de la cuarta antes de girar hacia Southwest Harrison Street. La línea ingresa a RiverPlace a través de Southwest River Parkway, donde gira hacia el sur en Southwest Moody Avenue, pasando por debajo del intercambio I-5 e I-405 . Después de pasar el OHSU Robertson Life Sciences Building, cruza las vías MAX Orange Line , a las que se une la alineación Loop Service para el Tilikum Crossing . La línea NS continúa hacia el sur, pasando por debajo del puente de la isla Ross mientras sus vías en dirección norte se dividen hacia el este en Southwest Bond Avenue entre la terminal inferior del teleférico de Portland y el Centro de salud y curación de OHSU . Las vías avanzan hacia el sur y se unen en el circuito de giro de Southwest Lowell Street, que está ocupado por la terminal sur de la línea, la estación Southwest Lowell & Bond. [62] [65]
Estaciones
La línea NS sirve a 39 estaciones, de las cuales 24 se comparten con el servicio Loop. [62] Cada plataforma está equipada con una máquina expendedora de boletos , un sistema de visualización en tiempo real y letreros de información de línea. [66] Todas las estaciones son accesibles para usuarios con movilidad reducida . [67] Las conexiones al MAX Light Rail están disponibles en cinco paradas a través de la línea y una conexión al Portland Aerial Tram, que une los campus de South Waterfront y Marquam Hill de OHSU, se puede hacer en las estaciones Southwest Moody & Gibbs y OHSU Plaza. . [61] [68]
En febrero de 2016, cuatro estaciones (Northwest 10th y Everett, Northwest 11th y Everett, Southwest 10th y Stark, y Southwest 1st y Harrison) se cerraron temporalmente como parte de una prueba para acelerar los tiempos de viaje, especialmente en las paradas que eran propensas a colisiones vehiculares. [69] Al mes siguiente, Portland Streetcar hizo los cierres permanentes, reduciendo el tiempo de viaje por el centro de la ciudad en dos minutos. Algunas plataformas dadas de baja se convirtieron posteriormente en estaciones de Biketown . [70]
Clave | |
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† | Término |
Estación | Vecindario | Conexiones y notas [62] | |
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Dirección norte | Hacia el sur | ||
- | Noroeste 23 y Marshall † | Noroeste / Nob Hill | Sirve a Legacy Good Samaritan Medical Center |
Noroeste 22 y Northrup | Noroeste 22 y Lovejoy | ||
Noroeste 21 y Northrup | Noroeste 21 y Lovejoy | ||
Noroeste 18th y Northrup | Northwest 18th y Lovejoy | - | |
Noroeste 14 y Northrup | Noroeste 13 y Lovejoy | Distrito de la Perla | - |
Noroeste 12 y Northrup | - | - | |
Northwest 10th y Northrup | - | Bucle B | |
Northwest 10th y Johnson | Noroeste 11 y Johnson | Bucles A , B | |
Northwest 10th y Glisan | Northwest 11th y Glisan | Bucles A , B | |
Northwest 10th y sofá | 11 y sofá del noroeste | A , B Loopssirve ala armería,la ciudad de los libros de Powell | |
Suroeste 10 y Alder | Suroeste 11 y Alder | Centro | Bucles A , B |
Biblioteca Central | Suroeste 11 y Taylor | Bucles A , B ; Estaciones Library y Galleria : líneas azul y roja que sirven a la biblioteca central | |
Museo de Arte | Suroeste 11 y Jefferson | A , B Loopssirve alMuseo de Arte de Portland | |
Suroeste 10 y arcilla | Suroeste 11 y arcilla | Bucles A , B | |
Southwest Park y Mill | Southwest Park & Market | A , B Loopssirvea los bloques de South Park | |
- | Southwest 5th y mercado | B Loop sirve ala Universidad Estatal de Portland | |
Centro Urbano PSU | Southwest 5th y Montgomery | Bucles A , B ; Estaciones de PSU Urban Center : líneas verde , naranja y amarilla prestan servicios a la Universidad Estatal de Portland | |
Southwest 3rd y Harrison | Bucles A , B | ||
Southwest Harrison Street | A , B Loopssirve aRiverPlace | ||
Southwest River Parkway y Moody | A , B Loopssirve aRiverPlace | ||
Suroeste de Moody y Meade | Paseo marítimo sur | Bucles A , B ; Estación South Waterfront / Southwest Moody : Orange Line da servicio al edificio OHSU Robertson Life Sciences Building, Tilikum Crossing | |
Plaza OHSU | Southwest Moody y Gibbs | Portland Aerial Tram sirve al centro de salud y curación de OHSU | |
Southwest Bond y Lane | Southwest Moody & Gaines | - | |
Suroeste de Lowell y Bond † | - | - |
Antiguo servicio Vintage Trolley
De 2001 a 2005, el servicio Portland Vintage Trolley operó en la NS Line la mayoría de los fines de semana. De cuatro réplicas de tranvías 1904 Brill propiedad de TriMet y en uso en el sistema MAX Light Rail entre 1991 y 2014, dos fueron transferidos a la ciudad para su uso en la línea Portland Streetcar. El servicio operaba los sábados y domingos, usando un automóvil a la vez, aproximadamente de 10:00 a.m. a 6:00 p.m., en viajes programados regularmente que de otra manera serían operados por un automóvil Škoda moderno. No eran accesibles para sillas de ruedas. [6]
El servicio Vintage Trolley en el tranvía de Portland se suspendió temporalmente cerca de finales de noviembre de 2005, [71] en parte debido a problemas de mantenimiento con los dos vagones, y porque la apertura de la extensión de PSU a RiverPlace en marzo de 2005 causó dificultades operativas con el tranvías de imitación-vintage. El servicio Vintage Trolley, que se reanudó en mayo de 2005 después de una suspensión de cinco meses por trabajos de reparación en los dos autos, continuó terminando en PSU, sin servir la sección a RiverPlace. [72] La suspensión de finales de 2005 finalmente se convirtió en permanente; los dos vagones Vintage Trolley fueron transferidos de nuevo a TriMet, que los transfirió al Willamette Shore Trolley en 2013. [73] [74]
Nota
- ^ a b c Aunque varias fuentes proporcionan cifras más precisas para la longitud de cada extensión de la línea NS, que suman 4,06 millas (6,53 km), Portland Streetcar, Inc., TriMet, Metro y otros dan un total redondeado para su longitud unidireccional a 4 millas. [3] [4] [5]
Referencias
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La reencarnación del tranvía comenzó en los EE. UU. Con la apertura en 2001 del tranvía de Portland. Este sistema de 'segunda generación' emula, en muchos sentidos, el modelo operativo de los tranvías originales: extraer energía de un cable aéreo, compartir espacio con vehículos y detener cada cuadra o dos, pero utiliza un tren moderno y elegante con acceso ADA. , embarque de piso bajo.
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El tranvía 513 de réplica de Brill entró en servicio en la línea Willamette Shore Trolley a principios de la temporada 2018. ... Esta fue la primera vez que transportaba pasajeros desde 2005, cuando terminó el servicio Vintage Trolley en la línea Portland Streetcar.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- "Mapa y horarios del tranvía de Portland" . Portland Streetcar, Inc.