Servicio de bucle

Ruta circular en el sistema de tranvías de Portland que sirve al centro de Portland, Oregón

No confundir con el Loop Trolley en St. Louis.

Servicio de bucle
Tranvía AB Loop en el cruce de Tilikum en 2015
Visión general
Otros nombres)	Bucle A / Bucle B Línea de bucle central (2012-2015)
Estado	Operacional
Dueño	Ciudad de portland
Lugar	Portland, Oregón , EE. UU.
Estaciones	52
Servicio
Escribe	Tranvía
Sistema	Tranvía de Portland
Servicios	2
Operador (es)	Portland Streetcar, Inc. TriMet
Pasajeros diarios	Un bucle: 3.612 Lazo B: 3,064 (a septiembre de 2018 [actualizar]) [1]
Historia
Abrió	22 de septiembre de 2012 ( 2012-09-22 )
Técnico
Longitud de la línea	Circuito A: 9,8 km Circuito B: 10,6 km
Personaje	A nivel , mezclado entre carrera en la calle y carril exclusivo
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	750 V CC , catenaria aérea
Diagrama de ruta Leyenda    Línea NS NW 11 y Marshall NW 10th y Northrup NW 9th y Lovejoy Puente de Broadway sobre el río Willamette    Línea NS N Broadway y Ross NW 11th / 10th y Johnson NW 11th / 10th y Glisan NE Weidler y 2nd NE Broadway y 2nd NW 11th / 10th y sofá NE Broadway / Weidler y Grand NE 7th y Halsey SW 11/10 y Alder NE Grand y Multnomah Línea azul │ Línea roja NE 7th y Holladay Línea azul │ Línea roja Línea azul │ Línea verde │ Línea roja Biblioteca Central NE Grand y Holladay SW 11 y Taylor NE Oregon y Grand Museo de Arte SW 11 y Jefferson NE Grand y Hoyt SW 11/10 y arcilla NE MLK y Hoyt I-84 Autopista Banfield E Grand y Burnside SW Park & ​​Market / Mill E MLK y Burnside Portland Transit Mall SE Grand y Stark Línea verde │ Línea amarilla SE MLK y Stark Fuente de alimentación Centro Urbano │ SW 5 & Mercado SE Grand y Morrison Línea verde │ Línea naranja SE MLK y Morrison SW 5th y Montgomery SE Grand y Taylor Portland Transit Mall SE MLK y Taylor SW 3rd y Harrison SE Grand y Hawthorne SE MLK y Hawthorne SW Harrison Street SE Grand & Mill SW River Parkway y Moody SE MLK y Mill I-5 Puente de Marquam SW Moody & Meade OMSI Línea naranja Cruce de Tilikum sobre el río Willamette    Línea NS Línea naranja Este diagrama: vista hablar editar

El Loop Service es una ruta circular de tranvía en Portland, Oregon , Estados Unidos, que se ejecuta como parte del sistema de tranvías de Portland . Operado por Portland Streetcar, Inc. y TriMet , consta de dos servicios distintos: el A Loop de 6,1 millas (9,8 km) , que corre en el sentido de las agujas del reloj , y el B Loop de 6,6 millas (10,6 km) , que corre en sentido antihorario. Cada servicio recorre un bucle entre los lados este y oeste del río Willamette y lo cruza por el puente de Broadway en el norte y el cruce de Tilikum en el sur. La ruta conecta Portland'sen el centro , Pearl District , Lloyd District , Central Eastside y South Waterfront . Sirve a los diversos puntos de referencia e instituciones de la ciudad, incluido el Rose Quarter , el Centro de Convenciones de Oregón , el Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI), la Universidad de Salud y Ciencia de Oregón (OHSU) y la Universidad Estatal de Portland (PSU).

Los funcionarios de la ciudad de Portland propusieron por primera vez la construcción de una línea de tranvía del lado este en 1997, al mismo tiempo que el ayuntamiento autorizó la construcción de la primera línea de tranvía moderna de Portland en el lado oeste. Después de varios años de planificación, el ayuntamiento aprobó el proyecto de extensión del Eastside Loop en 2008 y celebró su inicio el año siguiente. Las primeras 3,3 millas (5,3 km) de la extensión se abrieron entre el puente Broadway y OMSI el 22 de septiembre de 2012. Fue inaugurada por Central Loop Line ( CL Line), que recorrió 1,1 millas (1,8 km) adicionales a lo largo de la alineación original del lado oeste en las avenidas 10 y 11. La línea CL fue renombrada a su nombre actual en 2015 durante la apertura de Tilikum Crossing, que completó el circuito de tranvía con una extensión de cruce de río hacia el sur desde OMSI hasta South Waterfront.

Historia

Planificación

Los planes para expandir el tranvía de Portland al este del río Willamette surgieron en julio de 1997, al mismo tiempo que el Ayuntamiento de Portland autorizó la construcción de la primera línea del sistema en el lado oeste entre el noroeste de Portland y PSU . ^[2] Durante este tiempo, el consejo también votó para financiar una modernización de $ 16.7 millones del puente Hawthorne , ^[3] que esperaban llevaría una futura línea de tranvía del lado este entre OMSI y el Centro de Convenciones de Oregón según lo propuesto por la Asociación de Vecinos de Buckman. . ^[2]El puente Hawthorne se reabrió en abril de 1999, con las cubiertas del carril exterior reconstruidas para acomodar muescas para rieles. ^[4] En julio de 2001, la Estrategia de Desarrollo del Distrito de Lloyd propuso otro plan de tranvías que buscaba la adición de tranvías al Distrito de Lloyd , ^{[5] [6]} que ya estaba siendo servido por autobuses y MAX Light Rail , ^{[5] : 20} para crear un centro de tránsito agregando líneas en las calles Broadway y Weidler y conectando con el lado oeste a través del Puente de Broadway . ^{[5] : 26  [7] Los} esfuerzos simultáneos de revitalización del cercano Rose Quarter apoyaron este plan.^[8]

El puente de Broadway en 2009, antes de la instalación de las vías del tranvía.

En reuniones que comenzaron en febrero de 2003, un comité asesor compuesto por residentes del lado este instó a extender esta alineación propuesta Broadway-Weidler más hacia el este hasta la 21st Avenue. Mientras tanto, los funcionarios de Portland Streetcar, en medio de los planes de TriMet para construir un nuevo puente sobre el río Willamette como parte de una extensión MAX a Milwaukie , sugirieron enrutar la propuesta del Centro de Convenciones OMSI – Oregon a este puente planeado en lugar del puente Hawthorne. ^[9] El ayuntamiento, con el respaldo de los comisionados del condado de Multnomah , adoptó el Estudio de alineación del tranvía del lado este en junio de 2003. ^[10] El estudio describió un proyecto de bucle entre el lado oeste y el lado este que se desarrolló desde el distrito de Pearl.a través del puente de Broadway hasta el distrito de Lloyd, luego hacia el sur por Grand Avenue y Martin Luther King Jr. Boulevard hasta Hawthorne Boulevard. Un cruce hacia el sur de regreso al lado oeste dependía de si se construiría el nuevo puente TriMet, dejando esa sección indeterminada en ese momento. ^{[11] [12]}

En 2008, el comité directivo del proyecto de tren ligero Portland – Milwaukie seleccionó una alternativa localmente preferida que incluía un nuevo cruce de río entre South Waterfront y OMSI cerca de Caruthers Street; ^[13] Esto llevó a la decisión de construir la primera fase del tranvía del lado este a 5.3 km (3.3 millas) hasta OMSI hasta que se pudiera completar el nuevo puente, después de lo cual el tranvía cruzaría el puente de regreso al lado oeste para formar una bucle completo. ^{[14] : 1  [15] : 2}

Financiamiento y construcción

El gobierno regional de Metro aprobó la extensión del tranvía en julio de 2006, seguida por el ayuntamiento en septiembre de 2007. ^{[16] [17]} El costo total de la fase uno del proyecto fue de $ 148.8 millones (equivalente a $ 167 millones en dólares de 2019), incluido el costo de comprar vehículos adicionales. ^{[18] : 19} Un poco más de la mitad se pagaría con fondos federales. ^[19] El consejo de la ciudad se comprometió a asignar $ 27 millones de fondos de la ciudad. ^[17] $ 20 millones del estado, $ 15,5 millones de un Distrito de Mejoramiento Local y una combinación de varias otras fuentes locales o regionales completaron el financiamiento igualado localmente. ^[20] El 30 de abril de 2009, EE. UU.El secretario de Transporte, Ray LaHood, anunció $ 75 millones en fondos federales para el proyecto, la cantidad total que había solicitado Portland. Esta asignación, asegurada en gran parte gracias a los esfuerzos de los representantes de Oregon Earl Blumenauer y Peter DeFazio , fue el componente más grande y final del plan de financiamiento y significó que el proyecto podría continuar con la construcción. ^{[21] [22]}

Presentación del prototipo United Streetcar 10T3 en julio de 2009

En 2005, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de gastos que incluía $ 4 millones para un tranvía de producción local. ^[23] Ese dinero se destinó a Oregon Iron Works , que creó la subsidiaria United Streetcar al recibir el contrato para construir nuevos vehículos para Portland Streetcar. ^[24] En mayo de 2009, United Streetcar entregó su primer prototipo a Portland para probarlo en pistas existentes; fue el primer tranvía construido en Estados Unidos en casi 60 años. ^{[25] [26]} Ese agosto, la ciudad firmó un contrato de $ 20 millones para comprar seis vehículos nuevos del fabricante para la extensión del lado este. ^[27]

Un vehículo de CL Line con destino a OMSI en Northeast 7th Avenue en 2014

El inicio de la construcción del proyecto Eastside Streetcar Loop tuvo lugar el 25 de junio de 2009. ^[28] La ciudad seleccionó a Stacy y Witbeck para ser el contratista general del proyecto y la construcción real comenzó el año siguiente. ^[29] A lo largo de la alineación, las cuadrillas colocaron pistas en incrementos de 3 a 4 bloques; en febrero de 2010, habían estado colocando vías en Northeast Grand Avenue. ^{[30] Los} trabajadores cerraron el puente de Broadway a todo el tráfico para ser renovado del 19 de julio al 3 de septiembre de 2010. ^{[31] [32]} Para mantener el peso existente del puente (esto era necesario para permitirle continuar levantando sus tramos) con la adición de pistas, hormigón reforzado con fibra más ligero reemplazó la plataforma. ^{[33] [34]}En el distrito de Pearl, secciones de lo que habían sido dos calles de dos sentidos, Northwest Lovejoy y Northwest Northrup, se convirtieron en calles de un solo sentido después de la adición de rieles. La rampa Lovejoy en el extremo oeste del puente de Broadway se reabrió al tráfico en noviembre de 2010. ^[35] En el sureste de Portland, los trabajadores construyeron un puente de 425 pies (130 m) que llevaba el tranvía desde Southeast Stephens Street hasta la terminal este del proyecto en OMSI. ^[36]

En julio de 2011, el ayuntamiento acordó cambios contractuales que redujeron el número de tranvías en orden de 6 a 5 debido a costos imprevistos relacionados con la producción de los automóviles. ^[37] United Streetcar había dependido de la firma checa Škoda , que construyó los primeros tranvías del sistema, para construir el nuevo sistema de propulsión de los tranvías, pero estas pruebas de aceptación fallaron. En cambio, los funcionarios de Portland optaron por obtener el sistema de propulsión de Rockwell Automation , con sede en Wisconsin , pero Rockwell todavía estaba desarrollando su diseño en ese momento. Luego persiguieron a los austriacosfabricante Elin para producir un sistema de propulsión para el prototipo mientras esperaban a Rockwell. Los cambios en el sistema de propulsión requirieron cambios en el diseño del tranvía para que el tranvía se adaptara a un factor de forma diferente; esto finalmente retrasó el proyecto y elevó el costo de fabricación. ^[38]

Apertura y cierre del bucle

La extensión del lado este de 3.3 millas (5.3 km) se abrió el 22 de septiembre de 2012, ^{[39] [40] : 125} después de un retraso de cinco meses. ^[41] Portland Streetcar denominó al nuevo servicio "Central Loop Line" (abreviado como CL Line) y renombró el servicio original como "North South Line" (Línea NS). ^[42] La línea CL corrió 1.1 millas (1.8 km) adicionales en las avenidas 10 y 11, superponiéndose con la línea NS entre Southwest Market Street en el centro de Portland y Northwest Northrup Street en el distrito Pearl, antes de que corriera hacia el lado este para OMSI —Un total de 4,4 millas (7,1 km). ^[39]El servicio a lo largo del segmento del lado este funcionó inicialmente con frecuencias de 18 minutos en lugar de los 15 minutos originalmente planificados debido a los recortes de fondos de TriMet y la ciudad de Portland, así como a retrasos en la entrega de tranvías de United Streetcar. ^[43] El primer automóvil finalmente llegó en enero de 2013 y entró en servicio el 11 de junio de 2013. ^[44] Las tarifas eran de $ 1 al momento de la apertura debido a la eliminación de TriMet de la Zona de tren libre . ^[45] Aproximadamente 3200 pasajeros por día de la semana utilizaron la línea durante las dos primeras semanas de servicio. ^[46]

Un tranvía A Loop en el cruce de Tilikum en 2015

La segunda fase del proyecto Eastside Loop, denominado "Close the Loop", extendió el tranvía desde OMSI hasta las vías de la NS Line en Southwest Moody Avenue en South Waterfront . ^{[47] : 50} Esta fase había esperado la construcción del nuevo cruce del río Willamette. ^[48] Ese puente, más tarde llamado Tilikum Crossing , comenzó a construirse en 2011. ^{[49] La} construcción de los componentes del tranvía comenzó el 5 de agosto de 2013, con la instalación de un circuito de giro.en las intersecciones de Southeast Stephens Street, Grand Avenue y Martin Luther King Jr. Boulevard. De septiembre a noviembre de ese año, los equipos cerraron la plataforma del tranvía OMSI para instalar la conexión de la vía del tranvía con el tren ligero Portland-Milwaukie a lo largo de Tilikum Crossing. Este proyecto tuvo un costo total de $ 6.7 millones (equivalente a $ 7.4 millones en dólares de 2019), que incluyó actualizaciones automáticas de paradas de trenes . ^{[50] [51]}

El 30 de agosto de 2015, el servicio de CL Line se extendió en el lado oeste utilizando las vías existentes de la NS Line desde las calles Southwest 10th y Market en el centro de Portland hacia el sur hasta las calles Southwest Moody y Meade en South Waterfront. ^{[18] : 19} Un nuevo horario temporal eliminó el nombre CL Line a favor de dos rutas con nombres separados: "A Loop" y "B Loop". Los tranvías comenzaron a operar en el recién construido Tilikum Crossing, pero sin transportar pasajeros a través del puente, durante una fase de transición de dos semanas de "servicio previo a los ingresos". ^[52] La línea se renombró formalmente como "Loop Service" el 12 de septiembre de 2015, ^{[53] : 2–13.}cuando Tilikum Crossing se abrió al público y comenzó a permitir que los tranvías llevaran pasajeros en la sección de la ruta a través del puente. ^{[54] [55]}

Servicio

Tranvía AB Loop cruzando el puente de Broadway en 2016

El servicio Loop funciona de 5:30 am a 11:30 pm de lunes a viernes, de 7:30 am a 11:30 pm los sábados y de 7:30 am a 10:30 pm los domingos. Los avances en cada dirección van desde 15 minutos entre las 10:00 a. M. Y las 7:00 p. M. De lunes a viernes y los sábados hasta 20 minutos para el resto del horario. Recorrer un circuito completo en cualquier dirección lleva poco menos de una hora. ^{[56] [57]} En septiembre de 2018, el A Loop transportaba a 3.612 pasajeros durante la semana, mientras que el B Loop transportaba a 3.064 pasajeros. ^[58]

Ruta

El Loop Service es una ruta circular que se extiende entre el centro de Portland y Central Eastside. ^[59] Consta de dos servicios: el circuito A de 9,8 km (6,1 millas), que corre en el sentido de las agujas del reloj , y el circuito B de 10,6 km (6,6 millas), que corre en sentido contrario a las agujas del reloj. ^[60] La mayoría de cada servicio viaja en una sola vía. ^[59] Desde su punto final original en Southwest Market Street, los circuitos A y B viajan hacia el norte a través del centro de Portland hasta el distrito Pearl a lo largo de las vías de la línea NS en las avenidas 10 y 11. Las líneas se encuentran en la intersección de Northwest 10th y Lovejoy, donde se dirigen hacia el este hacia el puente Broadway, cruzando el río Willamette usando las vías de extensión del Eastside Loop. ^[59]

Después de cruzar el puente, las vías se dividieron nuevamente, con las vías A Loop continuando hacia el este en Weidler Street y las vías B Loop en Broadway Street. El circuito B gira a la derecha en Northeast Grand Avenue y continúa hacia el sur. El A Loop gira a la derecha en Northeast 7th Avenue, gira a la izquierda en Northeast Oregon street, gira otra a la izquierda en Martin Luther King Jr. Boulevard frente al Oregon Convention Center y se dirige hacia el sur. Ambas vías se cruzan con las vías del MAX Light Rail en Holladay Street. Las líneas se conectan en un circuito de giro en Southeast Stephens Street y entran en un paso elevado en Southeast Harrison Street, que las lleva a la antigua terminal OMSI. ^{[48] [59] [61]}

Desde OMSI, las vías del tranvía se conectan con las vías MAX justo al oeste de la estación OMSI / Southeast Water MAX cuando se acercan al cruce de Tilikum para cruzar el río de regreso al lado oeste. ^{[62] [63]} Se dividieron en la estación South Waterfront / Southwest Moody MAX de cuatro vías , donde las vías del tranvía corren en medio de las plataformas de la isla de la estación, pero no se detienen en la estación. ^[64] El servicio Loop regresa a la alineación de la NS Line en Southwest Moody Avenue y se dirige al norte hacia RiverPlace.. Las vías giran a la izquierda en Southwest River Parkway, que se convierte en Southwest Harrison Street. Giran a la derecha en Southwest 4th Street, luego a la izquierda en Southwest Montgomery Street y se dividen nuevamente en Southwest 5th Avenue. El A Loop cruza Urban Plaza de la PSU en diagonal hacia Southwest Mill Street y el B Loop gira a la derecha en Southwest 5th Avenue. El A Loop gira a la derecha en Southwest 10th Avenue y regresa a la intersección de Southwest 10th y Market. El B Loop gira a la izquierda en Southwest Market Street y continúa hacia la izquierda hasta que regresa a Southwest 11th y Market. ^[59]

Estaciones

Estación del centro de convenciones de Oregón

Northeast 7th & Holladay station

El servicio Loop sirve a 52 estaciones, 24 de las cuales se comparten con la línea NS. ^[65] Cada plataforma está equipada con una máquina expendedora de boletos , un sistema de visualización en tiempo real y letreros de información de línea. ^[66] Todas las estaciones son accesibles para usuarios con movilidad reducida . ^{[67] Las} conexiones al tren ligero MAX están disponibles en 10 paradas a lo largo de la línea. ^[68]

Estación		Vecindario	Conexiones y notas [65]
Un bucle (agujas del reloj)	Bucle B (en sentido anti-horario)
-	Northwest 10th y Northrup	Distrito de la Perla	Línea NS
-	Noroeste 11 y Marshall		-
Noroeste 9th y Lovejoy	-		-
Northwest 10th y Johnson	Noroeste 11 y Johnson		Línea NS
Northwest 10th y Glisan	Northwest 11th y Glisan
Northwest 10th y sofá	11 y sofá del noroeste		NS  Linesirve aThe Armory,la ciudad de los libros de Powell
Suroeste 10 y Alder	Suroeste 11 y Alder	Centro	Línea NS
Biblioteca Central	Suroeste 11 y Taylor		Línea NS ; Estaciones Library y Galleria:Líneas Azul,Roja Sirve a la Biblioteca Central
Museo de Arte	Suroeste 11 y Jefferson		NS  Linesirve alMuseo de Arte de Portland
Suroeste 10 y arcilla	Suroeste 11 y arcilla		Línea NS
Southwest Park y Mill	Southwest Park & ​​Market		NS  Linesirvea las cuadras de South Park
-	Southwest 5th y mercado		NS  Lineatiende ala Universidad Estatal de Portland
Centro Urbano PSU	Southwest 5th y Montgomery		Línea NS ; Estaciones de PSU Urban Center:líneas verde,naranjayamarilla Sirve a la Universidad Estatal de Portland
Southwest 3rd y Harrison			Línea NS
Southwest Harrison Street			Servicio delínea NS RiverPlace
Southwest River Parkway y Moody
Suroeste de Moody y Meade		Paseo marítimo sur	Línea NS ; Estación South Waterfront / Southwest Moody:Línea Naranja Sirve al edificio de ciencias biológicas OHSU Robertson, Tilikum Crossing
OMSI		Lado este central	OMSI / Southeast Water station : Línea Naranja Sirve al Museo de Ciencia e Industria de Oregon , Tilikum Crossing
Sureste de MLK y Mill	Sureste de Grand & Mill		-
Sureste de MLK y Hawthorne	Sureste de Grand y Hawthorne		-
Sureste de MLK y Taylor	Sureste de Grand y Taylor		-
Sureste de MLK y Morrison	Sureste de Grand y Morrison		-
Sureste de MLK y Stark	Sureste de Grand y Stark		-
Noreste de MLK y East Burnside	Sureste de Grand y East Burnside		-
Centro de convenciones de Oregon	Noreste de Grand y Hoyt	Distrito de Lloyd	Estación del centro de convenciones : líneas azul , verde y roja Sirve al Centro de Convenciones de Oregon
Noreste de Oregon y Grand	Northeast Grand y Holladay		-
Noreste 7 y día festivo	Northeast Grand y Multnomah		Estación Northeast 7th Avenue : líneas azul , verde y roja
Noreste 7th y Halsey	-		-
Noreste de Weidler y Grand	Northeast Grand y Broadway		-
Noreste de Weidler y 2nd	Noreste de Broadway y 2nd		-
North Weidler y Ross	North Broadway y Ross		-

Referencias

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enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: Servicio de bucle / KML adjunto (tranvía de Portland)

KML es de Wikidata

• "Mapa y horarios del tranvía de Portland" . Portland Streetcar, Inc.