Las unidades eléctricas múltiples de clase EM / ET de Nueva Zelanda (también conocidas como Ganz-Mavag ) se utilizaron en servicios suburbanos en Wellington , Nueva Zelanda desde 1982 hasta 2016. Eran propiedad inicialmente de New Zealand Railways Corporation y finalmente de Greater Wellington Regional Council (GWRC) y operado por Tranz Metro , parte del operador ferroviario nacional KiwiRail . [3]
Clase EM / ET de Nueva Zelanda | |
---|---|
![]() EM 1367 liderando un tren de cuatro vagones en dirección sur en la línea Hutt Valley , 17 de mayo de 2003 | |
En servicio | 14 de junio de 1982 - 27 de mayo de 2016 |
Fabricante | Ganz-MÁVAG , Budapest , Hungría (componentes eléctricos de tracción GEC , Inglaterra) |
Reemplazado | Vagones de 56 pies clase DM / D clase EW |
Construido | 1979-1982 |
Servicio ingresado | 14 de junio de 1982 - 1983 |
Renovar | Tranz Rail 1996-2002 (flota completa) y Metlink / Tranz Metro 2010 (una unidad) |
Número construido | 44 |
Número en servicio | 0 |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 26 |
Formación | 1 EM + 1 ET por unidad |
Números de flota | EM 1004 - 1528 ET 3004 - 3528 |
Capacidad | 148 asientos |
Operador (es) | Metro de Tranz |
Depósito (s) | Wellington |
Línea (s) servidas | Kapiti , Hutt Valley , Melling |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | 20,73 m (68 pies 1 ⁄ 8 pulgadas ) |
Longitud del tren | 43,06 m (141 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) Por unidad. |
Longitud del coche | 21,53 m (70 pies 7+5 ⁄ 8 pulg . ) Sobre acopladores . |
Ancho | 2,72 m (8 pies 11+1 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 3,73 m (12 pies 2+7 ⁄ 8 in) sin pantógrafo |
Altura de la plataforma | 0,73 m (2 pies 5 pulgadas) |
Puertas | 8 puertas gemelas correderas de accionamiento eléctrico (control centralizado) |
Velocidad máxima | 95 km / h (59 mph) [* 1] |
Peso | EM: 37,6 t (37,0 toneladas largas; 41,4 toneladas cortas) ET: 34,5 t (34,0 toneladas largas; 38,0 toneladas cortas) |
Salida de potencia | 400 kW (540 caballos de fuerza ) |
Transmisión | Resistencia controlada por árbol de levas |
Fuente de alimentación | Motor-alternador produciendo 230/400 V 50 Hz AC |
Calefacción de trenes | Calefacción eléctrica |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC de sobrecarga |
Método de recolección actual | pantógrafo |
Clasificación UIC | Bo-Bo + 2'2 ' |
Sistema (s) de frenado | Frenos electroneumáticos Westinghouse "Westcode" (seis pasos) con respaldo automático del freno de aire [2] |
Trabajo múltiple | Solo dentro de la clase |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Notas | |
|
Las 44 unidades de dos automóviles de un automóvil EM y un automóvil remolque ET se introdujeron entre 1982 y 1983 en las líneas Kapiti , Hutt Valley y Melling electrificadas de 1500 V CC . Después de la introducción de las UEM de la clase Matangi FP / FT en 2011-2012, quedaron relegadas en gran medida únicamente a los servicios pico. En 2012, el GWRC ordenó un segundo lote de unidades Matangi para reemplazar las unidades Ganz-Mavag, y las últimas unidades se retiraron del servicio de ingresos el 27 de mayo de 2016 después de 34 años en servicio.
El nombre "Ganz-Mavag" proviene del fabricante de las unidades, Ganz-MÁVAG de Hungría . Fue ampliamente utilizado por la GWRC y en los medios de comunicación para distinguirlos de otras unidades eléctricas múltiples utilizadas en las líneas suburbanas de Wellington; también se les conocía como unidades húngaras .
Introducción
Las licitaciones para reemplazar las unidades múltiples eléctricas de clase DM / D de English Electric, envejecidas y poco confiables , [4] algunas de las cuales se remontan a 1938, y todos los trenes suburbanos transportados en vagones en Wellington se anunciaron el 6 de marzo de 1978. [5] Un total de Se recibieron 13 licitaciones y el plazo de respuesta se amplió hasta julio de 1978 [6].
El 16 de marzo de 1979 se anunció que el pedido se había realizado a la empresa húngara Ganz-MÁVAG . [7] El costo fue de NZ $ 33 millones, entonces el pedido más grande por valor de material rodante en la historia del entonces Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda [8] (el Departamento de Ferrocarriles se convirtió en New Zealand Railways Corporation o NZRC en 1982). Este costo fue parcialmente compensado por un acuerdo comercial en el que el gobierno húngaro compró productos agrícolas de Nueva Zelanda, principalmente cordero y mantequilla.
El ingeniero jefe de NZRC insistió en la instalación de sistemas de frenado y tracción probados y fiables en los nuevos trenes. El contrato con Ganz-MÁVAG especificaba a GEC Traction de Manchester , Inglaterra, como proveedor de equipos de tracción y Westinghouse Brake & Signal Company de Chippenham , Inglaterra, como proveedor de equipos de frenos. [7]
Las nuevas unidades incluían radioteléfonos para permitir a los conductores hablar con el control del tren, una innovación en ese momento. [9]
Su introducción resultó en el final de los trenes de vagones arrastrados por las locomotoras eléctricas de clase EW , [10] aunque los trenes de vagones de tracción eléctrica se reintrodujeron temporalmente detrás de las locomotoras EO entre 2008 y 2011, y los servicios de vagones de Wairarapa Line son de transporte diésel. Se conservaron varias de las unidades de clase DM más antiguas, principalmente para su uso en las líneas Melling y Johnsonville .
La introducción de las unidades también coincidió con el proyecto de extender la electrificación en la costa de Kapiti desde Paekakariki hasta Paraparaumu .
Servicio
La clase EM sirvió como el vehículo de cercanías ferroviario principal desde su introducción en 1982, funcionando en cualquier cosa, desde una sola unidad (2 autos) hasta una unidad de 8 autos, dependiendo del servicio que se opere. También han visto servicio más allá de la electrificación, siendo utilizados detrás de locomotoras diesel como vagones para transportar personas al festival anual del vino Toast Martinborough en Wairarapa.
La introducción de las nuevas unidades Matangi a partir de 2010 vio una reducción en el número de servicios operados por la clase EM, con la mayoría de los servicios fuera de horas pico entregados a las unidades Matangi en junio de 2012. Inicialmente, solo los EM podían operar en un Formación de 8 coches, algo que los Matangis se vieron limitados a hacer debido a la cantidad de corriente que extraían del sistema aéreo; por lo tanto, la clase EM se usó en servicios pico muy frecuentados, particularmente en la línea Kapiti.
Línea Johnsonville
La clase no se utilizó en la línea Johnsonville porque estaban fuera de calibre y tenían una capacidad de frenado insuficiente. Si bien en 2009 se mejoraron los espacios libres para los túneles y las plataformas, no se preveía que las unidades se utilizaran en la línea; [11] debido a su potencia de frenado limitada en pendientes pronunciadas. [12]
Dos unidades han visitado Johnsonville en trenes de prueba; el 14 de junio de 1992 EM1004 y su remolque ET3004 fueron remolcados detrás de la locomotora de maniobras DSC 2285 para medir los espacios libres en plataformas y túneles. [13] El 18 de abril de 2010, el EM1056 más el remolque ET3056 funcionó por sus propios medios en una prueba para comprobar los espacios libres de las unidades Matangi. [14]
Incidentes y accidentes
Tres unidades estuvieron involucradas en una colisión al norte de Plimmerton el 30 de septiembre de 2010. El tren en dirección norte (que consta de EM 1010, ET 3010, EM 1154 y ET 3154) descarriló después de chocar con un deslizamiento causado por fuertes lluvias y ensució la línea en dirección sur. Menos de un minuto después fue golpeado por la unidad EM 1223 y ET 3223 en dirección sur, que no descarrilaron, pero la colisión causó grandes daños en ambas cabinas. Sesenta pasajeros y tripulación viajaban en los dos trenes. Dos personas fueron hospitalizadas. Los conductores de los trenes eran padre e hijo. [15]
Las unidades dañadas fueron remolcadas inicialmente de regreso al depósito de EMU al norte de la estación de Wellington , donde más tarde las dos mitades sin daños: EM 1010 y ET 3223 (renumeradas como ET 3010) se reunieron como una unidad. Los autos dañados, EM 1223 y ET 3010 original, fueron remolcados al almacenamiento en Hutt Workshops y utilizados como fuentes de repuestos.
El 20 de mayo de 2013, ET 3309 descarriló al cruzar Wellington Distant Junction, perforando un agujero en el piso. Era el automóvil trasero en una unidad de dos unidades que operaba el servicio de 07:43 de Porirua a Wellington, lo que posteriormente dejó varados a miles de viajeros en las horas pico de la mañana a través de la red, ya que bloqueó las líneas de Kapiti y Hutt Valley. Todas las unidades se retiraron temporalmente después del descarrilamiento para inspecciones de seguridad urgentes, pero la mayoría volvieron a estar en servicio para el pico de la mañana del día siguiente. [16] Las investigaciones preliminares sugieren que cuando se reemplazó uno de los conjuntos de freno de estacionamiento de resorte de la unidad en marzo de 2013, no se insertaron dos pasadores en los pernos que aseguraban el conjunto al tren de aterrizaje, lo que permitió que el conjunto se aflojara con el tiempo y finalmente causó el descarrilamiento. . Dos tanques de reserva de aire se soltaron en el accidente y empujaron el compresor de aire detrás de ellos hacia arriba a través del piso, creando el agujero. [17]
Otros incidentes que involucran unidades EM incluyen:
- 22 de marzo de 1997 - EM 1079 y ET 3079 viajando hacia el norte chocan contra un automóvil en el paso a nivel de Sutherland Avenue, entre las estaciones Heretaunga y Trentham. El tren había pasado la señal inmediatamente antes del cruce mientras estaba en peligro y, por lo tanto, no activó las alarmas de cruce. [18]
- 25 de agosto de 2011: EM 1315 y ET 3315 que viajaban hacia el sur estuvieron a metros de chocar contra dos pandilleros que trabajaban en la línea al sur de Paekakariki. La persona que cambió el lugar de trabajo dejó que la unidad pasara por el área de trabajo con el aviso de que la línea estaba despejada; Posteriormente se descubrió que estaba bajo los efectos del cannabis . [19]
- 28 de marzo de 2013 - Las unidades EM 1246/3246, 1102/3102 y 1315/3315, que operaban un servicio de Wellington a Taita, partieron de la estación de Wingate con las puertas abiertas y sin personal de pasajeros a bordo. Un conductor en prácticas y su cuidador pensaron que habían escuchado el timbre de "inmediato" y procedieron sin verificar dos veces que la luz de puerta abierta se había apagado. A diferencia de las últimas unidades Matangi, no hay enclavamiento en las unidades EM que impidan que el tren se mueva con las puertas abiertas. [20]
Reacondicionamiento
En 1995 comenzó un importante programa de remodelación de la clase, con los EMU repintados con los colores azul claro y amarillo del Tranz Rail Cato, entonces estándar, con asientos nuevos e interiores más brillantes. Este programa de remodelación se completó en 2002.
Otras mejoras menores se realizaron a mediados de la década de 2000, reemplazando los pantógrafos de diamante originales por unos de un solo brazo y agregando luces de cuneta.
En 2008 se aplazó una propuesta de remodelación hasta que las nuevas unidades Matangi estuvieran disponibles. El gasto proyectado fue de 23,3 millones de dólares en 2008-2009. [21] El prototipo de unidad reacondicionada se completó a finales de 2010. [22]
EM 1373 y ET 3373 se renovaron por completo para determinar los costos unitarios y evaluar la opinión pública, incluido el repintado en la nueva librea Metlink . La decisión de renovar otros en la flota se tomó el 10 de marzo de 2011 como parte de un paquete de actualización de rieles de $ 88 millones, en lugar de comprar más Matangi. [23] En agosto de 2012, GWRC anunció su preferencia por pedir 35 unidades Matangi más en lugar de renovar las unidades restantes. [24] [25]
Disposición
La introducción de las unidades Matangi permitió la retirada de varias unidades EM, y las que se encontraban en las mejores condiciones mecánicas se conservaron solo para los servicios pico. Las unidades que se retiraron se almacenaron inicialmente en Thorndon antes de que la mayoría se trasladaran a los Talleres Hutt . GWRC pidió expresiones de interés en la eliminación de estas unidades. [26]
La flota de EM operó sus últimos servicios de ingresos el 27 de mayo de 2016, operando el servicio 14:17 Wellington to Melling y el servicio de regreso 14:39 Melling to Wellington. Esto fue paralelo al último servicio de ingresos de las unidades DM / D "English Electric" cuatro años antes. [27]
En junio de 2013, GWRC anunció que había llegado a un acuerdo tanto para la compra de 35 unidades Matangi adicionales como para la venta de 42 unidades Ganz a un comprador sudafricano, con una unidad que se conservaría en Nueva Zelanda para su conservación. [28]
En febrero de 2014 se enviaron diecisiete unidades a Sudáfrica a bordo del MV Pangani, donde se convertirán en vagones (sin energía) para operar en Tanzania y Zimbabwe . [29] [30] Las unidades restantes debían enviarse una vez reemplazadas por el segundo tramo de unidades Matangi a partir de mediados de 2015. [31] [32] En noviembre de 2015 y en enero y febrero de 2016 se retiraron del servicio varias unidades más. En marzo de 2017, muchos todavía estaban retenidos en los patios ferroviarios de Wellington. [33]
El acuerdo para vender las unidades restantes fracasó a finales de 2017 y, en mayo de 2018, las 26 unidades restantes comenzaron a transportarse al vertedero sur de Wellington, donde se desecharán. Los vagones fueron aplastados y enterrados debido al uso de amianto en los revestimientos anti-tambor de la pared del tren. [34]
EM 1373 / ET 3373 fue donada a la Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury en Christchurch en 2016, mientras que EM 1505 / ET 3505 fue comprada por $ 1 por Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust . [35] [36]
Notas
- ^ McGavin , 1982 , p. 57.
- ^ Sinclair, Roy (1992). Rail, la gran aventura de Nueva Zelanda . Publicación de Grantham House. ISBN 978-1-86934-013-1.
- ^ "Paquete ferroviario Wellington de $ 168 millones firmado" . The Dominion Post . 5 de julio de 2011.
- ^ "Los ferrocarriles de Nueva Zelanda todavía tienen un futuro brillante". Rieles . Southern Press Ltd: 14 de agosto de 1976. ISSN 0110-6155 .
- ^ "Licitaciones para nuevo material rodante suburbano". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 35 (2): 65. Invierno de 1978. ISSN 0028-8624 .
- ^ "El teleférico de Kelburn deja de funcionar". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 35 (4): 144. Verano 1978-1979. ISSN 0028-8624 .
- ↑ a b McGavin , 1982 , p. 56.
- ^ "Nuevos trenes eléctricos de unidades múltiples encargados para Wellington". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 36 (2): 51. Invierno de 1979. ISSN 0028-8624 .
- ^ McGavin , 1982 , p. 59.
- ^ "Cambios en los servicios de trenes suburbanos de Wellington". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 39 (3). Primavera de 1982. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Mensajero del Norte". 17 de febrero de 2010. p. 5.
- ^ Comentario del personal de ONTRACK sobre Johnsonville Line Open Day 4 de febrero de 2009
- ^ Hermann, Bruce J (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 66. ISBN 978-0-908573-83-7.
- ^ "Express, boletín del personal de KiwiRail - Número 39". KiwiRail . 22 de abril de 2010.
- ^ "Dos con lesiones en la columna después de un accidente de tren" . The New Zealand Herald . 30 de septiembre de 2010.
- ^ "Los trenes de Wellington se detuvieron después del descarrilamiento" . Noticias de Fairfax NZ. 20 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 3 de julio de 2013 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ Chapman, Katie (25 de octubre de 2013). "Fallo del tren sin ser detectado durante 63 días" . The Dominion Post . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ "Investigación 97-103 - Unidad múltiple 3656 de Electic [ sic ], colisión con un vehículo de motor, Trentham, 22 de marzo de 1997" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte. Archivado desde el original el 3 de julio de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ^ "Investigación 11-103 - Trabajadores de la vía casi atropellados por un tren de pasajeros cerca de Paekakariki, Tronco principal de la Isla Norte, 25 de agosto de 2011" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ "Investigación 13-102 - Tren de pasajeros viajado con las puertas abiertas, Wingate - Taita, 28 de marzo de 2013" . Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ Plan anual de GWRC 2008/09, aprobado el 30 de junio de 2008
- ^ "Informe de progreso de la agencia sobre la implementación de la estrategia regional de transporte terrestre" (PDF) . Consejo Regional del Gran Wellington . 14 de abril de 2010.
- ^ "Capital obtiene $ 88 millones de mejora ferroviaria" . The Dominion Post . 10 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ "Trenes de Wellington: ¿reemplazar o renovar?" . Consejo Regional del Gran Wellington . 23 de agosto de 2012.
- ^ "Los talleres ferroviarios de Hutt no obtendrán un contrato de 80 millones de dólares" . Cosas / Fairfax. 23 de agosto de 2012 . Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ Michael Forbes (12 de marzo de 2013). "El Ayuntamiento pone a la venta trenes desmantelados" . The Dominion Post .
- ^ "El tren Ganz Mavag hace su último viaje el viernes" . The Dominion Post . 23 de mayo de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
- ^ Forbes, Michael (17 de junio de 2013). "Oferta de tren un 'ganar-ganar' para los viajeros, los contribuyentes" . The Dominion Post (a través de Stuff.co.nz) . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ 34 vagones Ganz enviados desde Nueva Zelanda 2014 locomotoras para África
- ^ Africa Update Railways Africa 3.2014 página 18
- ^ "Ganz Mavags con destino a una nueva vida africana" .
- ^ "Próxima parada África para los trenes bien utilizados de Capital" .
- ^ Hunt, Tom (1 de marzo de 2017). "Yendo, yendo ... todavía aquí: caballos de batalla del ferrocarril de Wellington recolectando graffiti sin fecha de salida establecida" . The Dominion Post (a través de Stuff.co.nz) . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
- ^ "Trenes cargados de amianto de Wellington siendo desguazados y enterrados en el vertedero" . Cosas . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ "Registro de locomotoras diesel" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- ^ Long, Jessica (8 de junio de 2018). "Tren de cercanías de Wellington desguazado destrozado en el vertedero" . Fairfax NZ . Consultado el 30 de julio de 2018 .
La Sociedad de Ferrocarriles Maymorn de Upper Hutt hizo una ganga: comprar uno de los trenes de cercanías desechados por solo $ 1.
Referencias
- Gregor, Alex W (julio de 1981). Nuevos trenes eléctricos suburbanos para Wellington . 8 . Transacciones del Instituto de Ingenieros de Nueva Zelanda .
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: Los últimos años de la variedad de trenes suburbanos de Wellington . Lower Hutt, NZ: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Parsons, David (2002). Fuerza motriz ferroviaria de Nueva Zelanda 2002 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- TA McGavin (invierno de 1982). "Nuevos trenes eléctricos entran en servicio". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 39 (2). ISSN 0028-8624 .
enlaces externos
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase EM (1982)
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase ET (1982