Clase NZR RM (Thomas Transmission)
La clase NZR RM Thomas Transmisión vagón era un electro-mecánica experimental autovía operado por la Dirección General de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR). Se introdujo en servicio en 1916 y, por lo tanto, fue uno de los primeros vagones en operar en Nueva Zelanda .
A principios del siglo XX, NZR buscó un medio para proporcionar servicios económicos en servicios de poco tráfico, incluidas algunas rutas suburbanas, y proporcionar una alternativa más rápida a los trenes mixtos en líneas rurales. Su objetivo era desarrollar un vehículo ligero y autónomo que pudiera funcionar económicamente incluso con bajos niveles de pasajeros. [1] El primer vagón verdadero, el vagón de gasolina MacEwan Pratt de 1912, no pasó sus pruebas y nunca entró en servicio fiscal. Le siguió el vagón Westinghouse en 1914, que entró en el servicio de ingresos pero resultó poco fiable. [2] En consecuencia, en 1916, NZR desarrolló su tercer vagón, el ThomasVagón de transmisión. Fue clasificado como RM 2; el vagón Westinghouse había reutilizado previamente la clasificación del vagón MacEwan-Pratt de RM 1. [3]
El cuerpo del vagón fue construido en Petone Workshops en Hutt Valley ; Los compartimentos del conductor estaban ubicados en ambos extremos y podía transportar a cincuenta pasajeros. El vagón empleaba el sistema de transmisión Thomas , construido por Thomas Transmission Ltd. de Inglaterra . También suministraron el bastidor y los bogies , y J. Tylor and Sons of London proporcionaron el motor de gasolina V8 de 150 kW (200 hp ) del vagón . La potencia del motor se transmitía al bogie delantero mecánicamente y al bogie trasero eléctricamente mediante la corriente producida por un generador. dentro del motor. Cuando las revoluciones del motor pasaban de cierto nivel, el sistema eléctrico se cortaba y se usaba para cargar la batería, mientras que embragues y engranajes especiales permitían que el motor accionara mecánicamente ambos bogies. Sin carga, el vagón pesaba aproximadamente 36 toneladas (35 toneladas largas ; 40 toneladas cortas ) y su longitud era de 17,68 metros (58 pies). [3]
El vagón fue diseñado para alcanzar velocidades de 65 a 70 km / h (40 a 43 mph) en vías niveladas, y 25 km / h (16 mph) mientras transporta una de 25 toneladas (25 toneladas largas; 28 cortas tonelada) transporte hasta un grado de 1 en 40 (2,5%) . Se llevaron a cabo ensayos para ver si podía lograr estas expectativas y, de alguna manera, las superó. Un remolque de 13,25 toneladas (13,04 toneladas largas; 14,61 toneladas cortas) se transportó con facilidad a lo largo de la ruta 1 en 35 (2,86%) entre la estación de tren de Upper Hutt y la estación de tren de Mangaroa , y en el nivel que podía transportar dos vagones de pasajeros bogie y una furgoneta de freno a 58 km / h (36 mph). [3]
El vagón se introdujo posteriormente en servicio, operando la ruta empinada desde Wellington a Johnsonville a lo largo de lo que entonces era el Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte y, desde la apertura de la desviación Tawa Flat en 1937 , ha sido la sucursal de Johnsonville . Esta ruta también fue operada por el vagón Westinghouse hasta 1917, cuando sus repetidos fallos provocaron su retirada permanente del servicio. [2] Un destino similar pero temporal le sucedió al vagón de Thomas Transmission; Dio un buen servicio durante unos meses, pero luego tuvo que ser suspendido debido a que un componente crítico de su transmisión falló y la Primera Guerra Mundial.restringió la capacidad de NZR para obtener un reemplazo. En 1920, el vagón finalmente se volvió a poner en servicio. Sufrió más problemas de fiabilidad y no funcionó durante mucho tiempo. [1] Fue cancelado en 1925 y NZR vendió su cuerpo a intereses privados para su uso como vivienda. [3]
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