Nanchang CJ-6
El Nanchang CJ-6 ( chino :初教6 ) es un avión de entrenamiento básico chino diseñado y construido por Nanchang Aircraft Factory (ahora Hongdu Aviation) para uso de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).
El CJ-6 (Chu Jiao 初教 = Chuji Jiaolianji 初级教练机 = avión de entrenamiento básico) es un diseño chino totalmente original que comúnmente se confunde con un Yak-18A. Su predecesor, el Nanchang CJ-5 , era una versión construida bajo licencia del Yak-18 . Sin embargo, los avances en la formación de pilotos trajeron la necesidad de un nuevo avión con un rendimiento mejorado y un tren de aterrizaje triciclo. Cuando la Unión Soviética desarrolló el Yak-18A, los ingenieros de la PLAAF decidieron que su rendimiento y diseño no se adaptarían a las necesidades de China. [1]
El avión fue diseñado en 1958 por Nanchang Aircraft Factory (ahora Hongdu Aviation). Como la fábrica de aviones de Shenyang ya tenía experiencia en la construcción del Shenyang JJ-1, comenzó la investigación técnica para el CJ-6, más de 20 diseñadores de Shenyang fueron transferidos a Nanchang, incluidos los diseñadores jefe Tu Jida y Lin Jiahua . [2] Xu Shunshou y Huang Zhiqian , entonces los principales diseñadores de aviones de China, también participaron. [1]
A fines de 1957, los ingenieros aeronáuticos Cheng Bushi y Lin Jiahua comenzaron a trabajar en Shenyang en un diseño de entrenador que abordaba las deficiencias del Yak-18A. El diseño que entregaron presentaba un fuselaje semi-monocasco de aluminio , remachado al ras, e introdujo un diseño de ala de perfil aerodinámico Clark modificado con diedro pronunciado en las secciones exteriores. El diedro y una cola vertical angular lo distinguen externamente del Yak-18A, por lo demás bastante similar. Las pruebas en el túnel de viento validaron el diseño y, en mayo de 1958, el programa se transfirió a la fábrica de Nanchang Aircraft Manufacturing, donde el ingeniero jefe Gao Zhenning inició la producción del CJ-6. El primer vuelo del CJ-6 se completó el 27 de agosto de 1958 por Lu Maofan y He Yinxi.
La energía para el prototipo fue proporcionada por un motor de pistones opuestos horizontalmente de fabricación checa, pero las pruebas de vuelo revelaron la necesidad de más potencia, por lo que se fabricó una versión local del radial soviético AI-14 P de 260 hp, el Housai HS-6. sustituido junto con una hélice a juego, y con ese cambio, el CJ-6 fue aprobado para la producción en masa. En 1965, el motor HS-6 se actualizó a 285 hp y se redesignó como HS-6A, y el avión equipado con la nueva planta de energía se designó como CJ-6A.
Una producción total estimada en más de 3000 aviones suministró aviones CJ-6 para entrenamiento PLAAF, así como para exportación (como el PT-6) a países como Albania, Bangladesh, Camboya, Corea del Norte, Tanzania y Sri Lanka.
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