Nanchang CJ-6
El Nanchang CJ-6 ( chino :初 教 6 ) es un avión de entrenamiento básico chino diseñado y construido por la Fábrica de Aeronaves de Nanchang (ahora Hongdu Aviation) para su uso por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).
El CJ-6 (Chu Jiao 初 教 = Chuji Jiaolianji 初级 教练机 = avión de entrenamiento básico) es un diseño chino totalmente original que comúnmente se confunde con un Yak-18A. Su predecesor, el Nanchang CJ-5 , fue una versión construida bajo licencia del Yak-18 . Sin embargo, los avances en el entrenamiento de pilotos trajeron la necesidad de un nuevo avión con mejor desempeño y un tren de aterrizaje triciclo. Cuando la Unión Soviética desarrolló el Yak-18A, los ingenieros de PLAAF decidieron que su rendimiento y diseño no se ajustaban a las necesidades de China. [1]
El avión fue diseñado en 1958 por la Nanchang Aircraft Factory (ahora Hongdu Aviation). Como la fábrica de aviones de Shenyang ya tenía experiencia en la construcción del Shenyang JJ-1, se inició la investigación técnica para el CJ-6, más de 20 diseñadores de Shenyang fueron transferidos a Nanchang, incluidos los diseñadores en jefe Tu Jida y Lin Jiahua . [2] También participaron Xu Shunshou y Huang Zhiqian , los mejores diseñadores de aviones de China. [1]
A fines de 1957, los ingenieros aeronáuticos Cheng Bushi y Lin Jiahua comenzaron a trabajar en Shenyang en un diseño de entrenador que abordaba las deficiencias del Yak-18A. El diseño que entregaron presentaba un fuselaje semi-monocasco de aluminio , remachado al ras en todas partes, e introdujo un diseño de ala aerodinámica Clark modificado con diedro pronunciado en las secciones exteriores. El diedro y una cola vertical angular lo distinguen externamente del Yak-18A, por lo demás bastante similar. Las pruebas en el túnel de viento validaron el diseño y, en mayo de 1958, el programa se transfirió a la fábrica de fabricación de aviones de Nanchang, donde el ingeniero jefe Gao Zhenning inició la producción del CJ-6. El primer vuelo del CJ-6 se completó el 27 de agosto de 1958 por Lu Maofan y He Yinxi.
La potencia para el prototipo fue proporcionada por un motor de pistones opuestos horizontalmente construido en la República Checa, pero las pruebas de vuelo revelaron la necesidad de más potencia, por lo que se fabricó una versión local del radial soviético AI-14 P de 260 hp, el Housai HS-6. sustituido junto con una hélice correspondiente, y con ese cambio, el CJ-6 fue aprobado para producción en masa. En 1965, el motor HS-6 se actualizó a 285 hp y se volvió a designar como HS-6A, y la aeronave equipada con la nueva planta de energía se denominó CJ-6A.
Una producción total estimada en más de 3.000 aviones suministró aviones CJ-6 para entrenamiento PLAAF, así como para exportación (como el PT-6) a países como Albania, Bangladesh, Camboya, Corea del Norte, Tanzania y Sri Lanka.
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