El ferrocarril Neuss-Viersen es una línea ferroviaria en su mayoría en desuso en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Anteriormente corría desde Neuss a través de Kaarst y Neersen hasta Viersen , pero ahora termina en Kaarst.
Ferrocarril Neuss-Viersen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 450,28 (Neuss - Kaarst) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 22 km (14 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 110 kilómetros por hora (68 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La mayor parte de la línea que todavía está en funcionamiento es una vía única y un ramal no electrificado. Sin embargo, una sección más corta se opera como parte de la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach y es un ferrocarril principal electrificado de dos vías.
Historia
La Compañía de Ferrocarriles Renanos (en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) construyó una línea desde su Ferrocarril del Bajo Rin Izquierdo en la estación de Neuss hasta Viersen en gran parte paralela a las líneas Mönchengladbach – Düsseldorf y Duisburg-Ruhrort – Mönchengladbach de la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), que se había hecho cargo de la empresa ferroviaria Aachen-Düsseldorf-Ruhrort ( Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn ), que construyó la línea Duisburg-Ruhrort-Mönchengladbach. El 15 de noviembre de 1877, el tramo de Neuss a Neersen se completó el mismo día que la línea Krefeld-Rheydt . El tramo restante de la estación Viersen RhE se inauguró el 1 de noviembre de 1878.
Importancia economica
Al igual que con muchos de los otros proyectos de RhE, la ruta se construyó de la manera más directa posible para proporcionar un tiempo de viaje más corto que las líneas ya establecidas para ganar participación de mercado. La nueva línea solo atrajo un tráfico limitado, especialmente el tráfico de pasajeros, porque la línea no conectaba con la estación BME de Mönchengladbach (ahora Mönchengladbach Hauptbahnhof ), que era muy importante para el tráfico ferroviario. El escaso tráfico de pasajeros, en particular, hizo que la línea no pudiera operarse económicamente, incluso después de la apertura de una línea de conexión entre la línea Krefeld-Rheydt en Mönchengladbach-Neuwerk y Mönchengladbach Hauptbahnhof en 1909. Los servicios de pasajeros se cerraron desde Kaarst el 29 Septiembre de 1968 y las operaciones de transporte finalizaron en 1984.
Integración de líneas
Desde la inauguración de la estación renana en 1878 en Viersen, las estaciones RhE y BME estaban cerca una de la otra. Durante los primeros años después de la nacionalización de las dos compañías ferroviarias, nada cambió, luego, en 1887, las operaciones de pasajeros se trasladaron de la estación RhE a la estación BME.
30 años más tarde, todas las operaciones de pasajeros en la estación de Viersen se trasladaron a la ubicación de la antigua estación renana, después de que se abandonara la antigua línea recta de la ruta BME entre Mönchengladbach y Viersen en favor de una nueva ruta curva construida más al este. Esto conectaba con la antigua ruta del Rin entre la estación Viersen RhE y Neersen en la marca de 4,6 km. La línea desde este punto hasta la estación de Viersen sigue siendo una línea principal de dos vías y ha sido electrificada desde 1964.
Operaciones actuales
El tramo entre Neuss Hauptbahnhof y Kaarster See es operado por Regiobahn GmbH como la línea S 28 del Rhein-Ruhr S-Bahn utilizando múltiples unidades diésel Bombardier Talent . Desde la terminal en Kaarster See hasta el antiguo cruce con el cambio de ruta de la línea en 1917 entre Mönchengladbach y Viersen, la línea está completamente cerrada y en su mayoría desmantelada. El carril bici de Nordkanal se construyó en parte del tramo en desuso. El tramo que aún está en funcionamiento es propiedad de Regiobahn.
Futuro
Actualmente hay planes para reactivar la antigua línea y extender los servicios de S-Bahn a Neersen. Además, hay planes e ideas para dos versiones diferentes:
- Reactivación completa de la línea y ampliación de la línea S 28 vía Neersen hasta Viersen y Venlo . La Eurorregión Rhein-Maas-Nord financió un informe de planificación de este proyecto con una subvención de 34 000 €. [2]
- Reconstrucción del tramo de la antigua línea Krefeld-Rheydt entre Neersen y Mönchengladbach-Neuwerk y restauración de la línea desde allí hasta Mönchengladbach Hauptbahnhof.
Además, se está examinando la viabilidad de una estación en Neuss Nord o Neuss Morgensternheide entre Neuss Hauptbahnhof y Kaarst IKEA . [3]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 50, 140–41. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "S-Bahn soll durch Gärten fahren" (en alemán). Correo Rheinischen. 27 de mayo de 2009 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- ^ "Neuss: Schienenangebot" (en alemán). Ciudad de Neuss. 27 de mayo de 2009 . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
enlaces externos
- "Línea 2530, Neuss - Neersen" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 30 de agosto de 2011 .
- "Línea 2530, Neersen - Viersen" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 30 de agosto de 2011 .