La clase 45 (más tarde la clase 71 ) era una clase de locomotora eléctrica de la línea principal construida en el local en 1952 por la Nueva Gales del Sur Departamento de Ferrocarriles ' Chullora tren de Talleres . Con una sola locomotora en la clase, 4501 pasó a ser 7100 en octubre de 1961, lo que liberó el rango de números para las locomotoras diésel de la clase 45 .
Nueva Gales del Sur 4501 (más tarde 7100) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
El único miembro de la clase fue diseñado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y se construyó en sus Talleres de Ferrocarriles de Chullora utilizando componentes suministrados por Commonwealth Engineering . Se completó en junio de 1952 y tenía el número 4501. [1]
Operación
4501 tenía una potencia nominal de una hora de 2700 caballos de fuerza (2000 kW) con un peso total de 108 toneladas largas (110 t). Su velocidad máxima era de 70 millas por hora (110 km / h). Tenía un compartimiento de conducción en cada extremo de su cuerpo en forma de caja. Su esquema de color es verde botella, con forro cromado, y se lo conoció cariñosamente como el Escarabajo Verde .
Su propósito era proporcionar experiencia en la operación de potentes locomotoras eléctricas antes de la llegada de las locomotoras de la clase 46 que se habían encargado a Inglaterra para su uso en la línea electrificada Main Western a Bowenfels . Una vez que el proyecto de electrificación llegó a Penrith en octubre de 1955, 4501 tuvo su primera oportunidad de transportar trenes de pasajeros. Seis meses después, cuando llegó la primera clase 46, la locomotora se convirtió en una locomotora auxiliar habitual para los trenes de vapor en la línea Main North entre North Strathfield y Hornsby .
En 1957, fue transferido al Depósito de Mantenimiento de Flemington, donde fue empleado como shunter. En ese momento, Flemington era la base de todos los vagones con aire acondicionado remolcados por locomotoras.
En octubre de 1961, se volvió a numerar 7100. En octubre de 1967, recibió una revisión importante en la que se agregaron varias toneladas de lastre adicional. Se proporcionó equipo de trabajo seguro de la línea principal para permitirle transportar trenes de carbón sobre el recién electrificado Main South desde Glenlee hasta Rozelle . [2]
Fallecimiento
Las fallas persiguieron a la locomotora veterana y se retiró en junio de 1974. Después de un período prolongado de almacenamiento, se colocó en el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur (ahora Museo Ferroviario de NSW) y se trasladó a Thirlmere . [3] En abril de 2009, se trasladó al antiguo depósito de locomotoras de Broadmeadow . Ahora está en la lista de patrimonio de la Entidad de tenencia de activos de transporte . [4]
Referencias
- ^ Un siglo más de locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , División de Nueva Gales del Sur. 1965.
- ^ "Hace 20 años" Railway Digest agosto de 1987 página 259
- ^ Oberg, Leon (2007), Locomotives of Australia, 1854 to 2007 (4th ed.), Rosenberg Publishing, págs. 260–261, ISBN 978-1-877058-54-7
- ^ "Locomotora Eléctrica 7100" . Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio de Nueva Gales del Sur.
Otras lecturas
- Locomotoras del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sección de Archivos, Autoridad Ferroviaria Estatal de Nueva Gales del Sur. 1984.