Ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk
El Ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk ( marca informativa NYP&N ) era una línea de ferrocarril que recorría la columna vertebral de la península de Delmarva desde Wilmington, Delaware hasta Cape Charles, Virginia y luego en ferry hasta Norfolk, Virginia . Se convirtió en parte del sistema ferroviario de Pensilvania . [1]
El NYP&N fue la visión de William Lawrence Scott , un magnate del carbón de Erie, Pensilvania, que quería construir una ruta ferroviaria más corta entre los muelles de carbón de Hampton Roads mediante la utilización de una línea de ferry a través de la bahía de Chesapeake y una línea de ferrocarril hasta la península de Delmarva. al norte industrial. [2] Scott solicitó la ayuda de ingeniería del vicepresidente de Pennsylvania Railroad , Alexander J. Cassatt , quien vio los méritos del plan y tomó una pausa [3]de PRR para trabajar en la nueva línea. Cassatt inspeccionó la línea a caballo, diseñó transbordadores y muelles, adquirió otros ferrocarriles, sobre todo el Eastern Shore Railroad (1853), y la línea estuvo lista para operar en 1884. La línea fue financiada por muchos intereses de PRR y se fusionó oficialmente con la PRR en 1921. [4]
Durante la primera mitad del siglo XX, varios trenes al día circulaban por la línea del tren. Desde la década de 1920 hasta la década de 1950, el PRR operó el tren diurno, el Del-Mar-Va Express , y el tren nocturno, el Cavalier. En niveles máximos a mediados de la década de 1940, la compañía también operaba hacia el sur, el Furlough, y un tren nocturno adicional, el Mariner, además de trenes locales sin nombre. En dirección norte, el PRR agregó el Sailor, el tren nocturno Mariner y un tren local sin nombre. [5]
En 1957, los trenes con nombre ya no estaban, y todo lo que quedaba era un tren Filadelfia -Cape Charles que pasaba una vez al día. [6] En 1958, la ruta se acortó: de Filadelfia a Delmar, Delaware en la frontera entre Delaware y Maryland. [7] El último tren fue un tren Wilmington-Delmar, Blue Diamond, que finalizó en 1965.
El cruce de ferry original era de 30 millas, que luego se redujo a 26 millas cuando se reubicaron las terminales. [8] Existían tanto transbordadores de pasajeros como de carga. Se podrían cargar hasta 30 vagones de carga en barcazas planas tiradas por un remolcador para el viaje. Los transbordadores de pasajeros originales, Cape Charles y Old Point Comfort , barcos de vapor con ruedas laterales , podían albergar un tren completo en sus dos vías. En 1889, se construyó el New York , el primer barco propulsado por hélice, de 200 pies de eslora y 31 pies de manga para llegar a Norfolk, y en 1890 se añadió el Pennsylvania , una embarcación más grande (260 pies de eslora, 36 pies de manga). En 1907 el MarylandFue construido con las mismas dimensiones, y el último barco fue el Virginia Lee . [9]
Debido a que la mayor parte de la ruta servía a un área rural, nunca se cumplieron las expectativas de ingresos. Las sucursales fueron abandonadas y el remanente final del servicio de pasajeros, un servicio de transporte entre Filadelfia, Pensilvania y Delmar, Delaware , se suspendió a mediados de la década de 1960. [10] [11] [2] La identidad de NYP&N se perdió con la fusión de Penn Central y la formación de Conrail . Con la ruptura de Conrail, muchos ferrocarriles de línea corta adquirieron partes de la ruta: el servicio de carga entre Pocomoke City, Maryland y Norfolk, Virginia fue operado por Eastern Shore Railroad entre 1981 y 2006 y elBay Coast Railroad entre 2006 y 2018. La sección al norte de Pocomoke City fue operada por Norfolk Southern Railway como su Delmarva Secondary. En 2016, Delmarva Central Railroad se hizo cargo de las operaciones de Norfolk Southern y la línea ahora es parte de Delmarva Subdivision de Delmarva Central Railroad. [12] [13] En 2018, Delmarva Central Railroad se hizo cargo de las operaciones del Bay Coast Railroad entre Pocomoke City y Hallwood, Virginia, mientras que la línea entre Hallwood y Cape Charles fue abandonada. [14]
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