Historia temprana del metro IRT
El primer metro operado regularmente en la ciudad de Nueva York se inauguró el 27 de octubre de 1904 y fue operado por Interborough Rapid Transit Company (IRT). El primer sistema IRT consistía en una sola línea troncal debajo de la calle 96 en Manhattan , pasando por debajo de Broadway , la calle 42 , Park Avenue y la calle Lafayette . La línea tenía tres ramas del norte en el Alto Manhattan y el Bronx , y una rama del sur a Brooklyn . El sistema tenía cuatro vías entre el puente de Brooklyn y el ayuntamientoy 96th Street, lo que permite el servicio local y expreso. La línea original y las primeras extensiones consistían en:
La planificación del metro comenzó en 1894 con la promulgación de la Ley de Tránsito Rápido. Los planos fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Heins & LaFarge diseñó elaborados elementos decorativos para el sistema inicial. El gobierno de la ciudad comenzó la construcción del primer metro IRT en 1900, arrendándolo al IRT para su operación bajo los Contratos 1 y 2. Después de que se abrió la línea inicial, se realizaron varias modificaciones y ampliaciones en los años 1900 y 1910.
En 1918, se puso en servicio un nuevo sistema "H" como parte de los contratos duales , dividiendo la línea original en varios segmentos. La mayor parte del IRT original permanece intacto y funciona como parte del metro de la ciudad de Nueva York ; sin embargo, posteriormente se cerraron varias estaciones.
La Legislatura del Estado de Nueva York otorgó un estatuto a la Compañía Subterránea Central de la Ciudad de Nueva York para otorgarle el poder de construir una línea de metro en 1868. Sin embargo, el estatuto hizo imposible que la compañía recaudara el dinero adecuado para financiar la construcción de la línea. Cornelius Vanderbilt y algunos socios contrataron la compañía de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York en 1872 para construir una línea subterránea desde la estación Grand Central hasta el ayuntamiento como una extensión de la línea principal de Park Avenue . [1] : 104 La línea habría corrido desde el lado este de Broadway en City Hall Park al este hasta Chatham o Center Street, luego hasta Park Street, Mott Street , Bowery, Third Avenue y Fourth Avenue para conectar con la línea existente entre 48th Street y 59th Street. Se estimó que la línea costaría $ 9,1 millones. [2]
Si bien Cornelius Vanderbilt había indicado su intención de continuar la línea subterránea hasta el Ayuntamiento, se especuló que no tenía la intención de construir la sección al sur de la calle 42. William Henry Vanderbilt dijo que la línea no sería tan oscura como el Ferrocarril Metropolitano (ahora parte del metro de Londres ) y que habría estaciones cada ocho cuadras o cada 0,80 km (0,5 millas). En enero de 1873, esperaba que el costo del trabajo para el Ayuntamiento fuera de $ 8 a $ 10 millones, y que todo el proyecto estaría terminado el 1 de enero de 1875. [3] Se esperaba que la línea tuviera 400.000 pasajeros diarios y trenes habría atravesado la línea de City Hall a Grand Central en doce minutos, y de allí a laRío Harlem en diez minutos. [4] Aunque los planos y estudios para la línea se completaron en enero de 1873 y se recibieron propuestas para el proyecto, [5] Vanderbilt decidió no continuar con el proyecto debido a las críticas públicas por la subvención, la oposición al proyecto [1] : 104 de empresarios y propietarios de viviendas en Bowery y debido al pánico de 1873 . [6] : 82 [7]
La Legislatura estatal concedió otras solicitudes para la incorporación de empresas para construir un metro en Nueva York, incluido el Arcade Railroad, que habría sido construido por Beach Pneumatic Railroad Company . Dado que ninguna de estas empresas pudo obtener suficiente capital para financiar la construcción, las propuestas para construir una línea de metro murieron en 1875. Ese año, se aprobó la Ley de Tránsito Rápido de 1875 , que permitió la construcción de múltiples líneas de ferrocarril elevadas en la ciudad, lo que redujo demanda de una línea de metro hasta 1884. [6] : 82 En 1874, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley que permitía la creación de una comisión de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York, que se formó en 1875. [8] [9]
