Las clases DQ y QR eran una clase de locomotoras diesel en Nueva Zelanda y Tasmania , Australia. Originalmente construidas por Clyde Engineering en la década de 1960 como locomotoras de clase Queensland Rail 1460 y 1502 , fueron compradas por Tranz Rail en 1995 para ser reconstruidas, como una alternativa más barata a la compra de nuevas locomotoras.
Clase DQ / QR | ||||||||||||||||||||||||||
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![]() DQ 6324 en Palmerston North | ||||||||||||||||||||||||||
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Introducción
Entre marzo y septiembre de 1995, Tranz Rail compró veintiuna locomotoras de las clases 1460 y cuatro 1502 con la intención de reconstruirlas para su servicio en Nueva Zelanda. [1] Siete clases 1460 y una 1502 llegaron a Auckland el 12 de septiembre de 1995, [2] y luego fueron trasladadas a Hutt Workshops en Wellington . [3] [4] [5] El segundo lote siguió en el ferry ferroviario interinsular MV Aratika , que regresaba de Brisbane después de una inspección de ingeniería pesada, que constaba de doce locomotoras de la clase 1460 y tres 1502. [6] [7] [4] Este lote llegó a Wellington el 23 de mayo de 1997. [8] El último lote llegó el 25 de junio de 1997, que consistía en dos locomotoras que se decidió dejar atrás en el segundo lote debido a problemas mecánicos razones. [8] [9] Este lote llegó en el MV Lauriegracht . [10] [4]
Tranz Rail los dividió en dos clases. La clase DQ se reconstruyó con una nueva cabina y morro bajo y se pintó con la librea Cato Blue , con frenos dinámicos, un sistema de control computarizado y motor reconstruido. La clase QR se revisó con acoplamientos de transición automática y también se volvió a pintar con la librea Cato Blue, y solo se usó como locomotoras de arrastre, ya que no estaban equipadas con el equipo de seguridad requerido para conducir los trenes. Se planeó originalmente que los 1460 se reclasificaran como la clase DQC, mientras que los 1502 se reclasificaron como la clase DQF. Las clasificaciones se eliminaron más tarde. [11]
La primera locomotora, DQ 15215 (ex-1521 [12] ), se sometió a pruebas en la línea principal de septiembre a octubre de 1996 [13] [14] 15215 era un número temporal que combinaba el número de Queensland con un dígito de control TMS. [15] Pronto fue renumerado como DQ 6007, y lanzado al servicio de ingresos en octubre de 1996. [16] La locomotora fue nombrada extraoficialmente " El Ornitorrinco ". Los reconstruidos de las locomotoras de la clase 1502 recibieron números 60XX y los de la clase 1460 recibieron números 63XX. Esto se hizo para diferenciar la producción de poder diferente de los miembros de la clase. 6007 tenía un faro montado horizontalmente y números debajo del conjunto del faro en la pared frontal de la cabina, mientras que el resto tenía faros y números montados en vertical a cada lado del conjunto del faro. El primero de la clase QR entró en servicio en octubre de 1997. Tres (1499–1501) no se reconstruyeron, sino que se utilizaron como fuentes de repuestos en los talleres Hutt.
La locomotora de la clase 1460 N O 1499 debía ser reconstruida como el prototipo de la clase DQT, una versión turbo de la clase DQ. [17] Pero el programa se canceló poco menos de un año después, dejando 1499 solo como un bastidor inferior, que fue desechado en 2001. [18] [19] También se planeó reconstruir 1500 y 1501 como DQT, pero después del el programa fue eliminado. [18] Tranz Rail más tarde aprobó reconstruirlos como DQ, [18] pero esto nunca comenzó y se mantuvo almacenado en Hutt.
Servicio
Tras la introducción de DQ 6007, la locomotora se utilizó entre Wellington y Palmerston North con fines de revisión durante dos semanas y también para solucionar problemas iniciales. [20] Más tarde se asignó a los servicios de carga en toda la parte baja de la Isla Norte . Siguieron otros seis DQ y siete QR. Inicialmente, los equipos de locomotoras no los preferían debido a los niveles excesivos de ruido de la cabina y las emisiones en la cabina. Tranz Rail hizo modificaciones al DQ 6324 que redujeron el nivel de ruido a un nivel aceptable para la Unión de Transporte Ferroviario y Marítimo , y también los humos de diesel que ingresaban a la cabina. Los QR fueron modificados y repintados para su uso como unidades esclavas . [21] [22] [23]
La clase se asignó en gran parte a los trenes de mercancías. Sin embargo, hicieron varias apariciones en los servicios suburbanos de larga distancia de Capital Connection y Wairarapa Connection , y ocasionalmente en Overlander hasta Palmerston North . [14] Pronto se descubrió que la clase DQ no era particularmente confiable. Las fallas del generador eran particularmente comunes, por lo que se eliminaron de las operaciones de larga distancia a recorridos de corto recorrido menos exigentes, como entre Middleton Yard en Christchurch y el puerto de Lyttelton en el tramo final de los trenes de carbón de la costa oeste , y en el ramal de Ohai hacia y desde Invercargill , transportando trenes de carbón en contenedores. Varios también se utilizaron como banqueros a los trenes de ayuda hasta los gradientes de Dunedin , y más tarde hasta el 1 en 37 (2,7%) Gradiente de Picton . La locomotora de la clase 1460 N O 1500 se utilizó ocasionalmente como shunter en los talleres Hutt . [18] Luego, en agosto de 1997, se utilizó una locomotora de la clase 1460 no reconstruida N O 1465 en un tren de pruebas mecánicas. [24]
Exportaciones a Tasmania
Debido a una escasez de locomotoras debido al reemplazo planificado de la flota de locomotoras eléctricas AN Tasrails English Electric , se vendieron a la empresa doce DQ y tres QR. Las DQ 6007, 6330, 6353 y QR 3032, junto con ocho locomotoras de la clase 1460, se vendieron a Tasrail. Los tres DQ se modificaron para el servicio en Tasmania, mientras que el QR 3032 tuvo su capó corto bajado como un DQ. Los ocho 1460 fueron completamente reconstruidos como DQ, y algunos se estaban reconstruyendo cuando se vendieron. Originalmente, los tres QR tenían un contrato de arrendamiento de un año, [18] pero luego se vendieron. Las modificaciones realizadas en las unidades consistieron en cambiar el mecanismo de tracción a la altura estándar original de Queensland Railways, aumentar la capacidad del tanque de combustible, reubicar las cajas de la batería, instalar un tanque de lodos y un cárter del cárter de la sala de máquinas, instalar el sistema de vigilancia "Kaitiaki", instalar de la tecnología electrónica ZTR antideslizante y mejora de los frenos dinámicos. [17] Las locomotoras también se volvieron a numerar en la serie 2000 y se probaron entre Wellington y Palmerston North . [14] [8] [23] Las ex-1460 estaban equipadas con motores primarios EMD 567C , que se instalaron originalmente en las locomotoras de la clase ex-1502. [25]
Los dos primeros DQ, 2001 y 2002, se cargaron en el MV Polar Queen el 28 de agosto de 1998 y llegaron a Bell Bay el 2 de septiembre de 1998. [26] [27] Las dos locomotoras se repintaron con la librea "ATN Red". [28] que consistía en letras verdes "Tasrail", rojo tomate brillante en todas las locomotoras y franjas amarillas con códigos de barras en el capó corto. [29] El siguiente lote consistió en DQ 2003, 2004 y 2005, que se repintaron con la librea "Wisconsin Central Maroon", y QR 2056, 2062 y 2102, que todavía se repintaron con la librea Cato Blue . [28] La nueva librea para Tasrail consistía en granate, con una franja ancha de color amarillo beige y letras rojas de "Tasrail", con la bandera de Tasmania al lado de las letras. [29] La razón del cambio de librea se debe a que la Red de Transporte de Australia no está impresionada por el costo de la misma. [29] Este lote salió del puerto de Wellington el 8 de diciembre de 1998 en el Arktis Dream y llegó a Tasmania el 15 de diciembre de 1998. [14] El tercer lote partió el 23 de febrero de 1999 en el Edisongracht , comprometiendo los DQ de 2006, 2007 y 2008, [14] y llegó a Tasmania el 3 de marzo de 1999. [30] El último lote, que consistió en DQ de 2009, 2010, 2011 y 2012, salió de Wellington en Melanesian Chief el 28 de septiembre de 1999, [31] [32] y llegó a Tasmania el 5 de octubre de 1999. [30]
Los DQ tampoco han sido demasiado fiables en Tasmania. Las locomotoras han tenido una gran cantidad de fallas en los generadores principales desde su llegada. Las reducciones en la capacidad de transporte nominal en los últimos años han reducido el número de fallas en el servicio y problemas de operación de trenes. [30] Con Pacific National vendiendo el sistema ferroviario de Tasmania a TasRail , seis locomotoras han sido repintadas con la nueva librea gris y amarilla. La DQ 2001, que acababa de ser reensamblada, se convirtió en la primera locomotora en ser repintada con la nueva librea en agosto de 2010. Dos DQ llevan paneles publicitarios especiales, en lugar del logotipo de TasRails. [28] 2006 lleva un anuncio de seguridad de paso a nivel, [33] mientras que 2012 lleva logotipos que conmemoran el 75 aniversario de la mina Rosebery . [34] [4]
Los tres QR se utilizaron nuevamente como unidades de pista en Tasmania debido a la falta de radios y otros equipos, como los que se instalan en otras locomotoras de plomo. [35] También se utilizaron ocasionalmente para derivaciones de jardín. [35] [36] Las tres locomotoras nunca vieron mucho servicio en los primeros años, con 2062 y 2102 almacenados dentro del primer año, [32] con 2056 siguiendo poco después. [35] Los tres regresaron más tarde al servicio. QR 2102 se retiró de nuevo después de una falla importante en el motor en julio de 2002. 2056 se retiró nuevamente en agosto de 2005. Para 2008, solo 2062 permanecían en servicio. La locomotora estaba generalmente en la Línea Melba , pero ocasionalmente se usaba en la Línea Sur . [35] Esta locomotora fue retirada en noviembre de 2009. [4] Las locomotoras se almacenaron en East Tamar Workshops después de su retirada. Fueron transportados al depósito de chatarra One Steels en Bell Bay en junio de 2012, donde fueron desguazados. [37] [35]
Los DQ y QR se vendieron a AN Tasrail en 2001. [4] A finales de 2015, los DQ 2002, 2003, 2004, 2005, 2007 y 2008 se colocaron en almacenamiento, lo que requirió importantes revisiones y otros trabajos antes de estar disponibles para su uso. [37] Aunque desde entonces, DQ 2008 ha vuelto al servicio debido a una escasez de locomotoras. [30] En 2017, se confirmó que DQ 2007 se convertiría en un remolque de conducción para los trenes de cemento de Railton a Devonport , para reemplazar al DV 1 . [30] En febrero de 2019 , todavía estaba en curso.
Retirada en Nueva Zelanda
Tras la venta de doce locomotoras DQ y tres QR a AN Tasrail , Tranz Rail retuvo las DQ 6324, 6347, 6376 y 6382 y las QR 2027, 2079 y 2085. El trío de QR se utilizó como unidades esclavas en trenes de mercancías en ambas islas. y ocasionalmente en el Pacífico costero . En marzo / abril de 2000, los DQ 6347 y 6376 fueron transferidos a la Isla Sur para los transbordadores de carbón entre Middleton y Lyttelton . [38] [4] A mediados de noviembre de ese año, también se asignaron DQ 6324 y 6382 a la Isla Sur para servicios bancarios entre Oamaru y Dunedin . [38] Las locomotoras también se utilizaron posteriormente para servicios bancarios entre Picton y Wharanui . [39]
Los tres QR se retiraron a mediados de julio de 1999 y se almacenaron en Hutt Workshops . [40] En 2003, el trío de QR y las dos locomotoras de la clase 1460 sin reconstruir se vendieron a la National Railway Equipment Company . En noviembre de 2005, las cinco locomotoras se enviaron a Mount Vernon, Illinois en los Estados Unidos . [41] Las dos locomotoras de la clase 1460 que fueron reacondicionadas están en uso en el hemisferio sur . La locomotora de la clase 1460 N O 1500 es propiedad y está operada por Magadi Soda Company en Kenia , y se renumera como su N O 5001. [42] 1501 ahora es propiedad y está operada por CMP en Chile , y se renumera como su N O 9, y entró servicio para su nuevo propietario alrededor de 2008. [43] Los otros tres son donde permanecen menos una serie de componentes.
Los DQ 6324 y 6382 fueron retirados en 2002. El 6382 se almacenó en Hillside Workshops y se despojó de sus seis motores de tracción y otras partes, mientras que el 6324 se puso en espera en Middleton Yard para los dos restantes, que en ese entonces solo se usaban en los vertederos de carbón entre Middleton y Lyttelton. [44] 6324 se almacenó más tarde en Linwood Depot y también se utilizó para piezas de repuesto. [45] [44] DQ 6376 se retiró más tarde debido a un generador principal defectuoso. [45] Estas tres locomotoras se volvieron a poner en servicio más tarde después de ser revisadas en Hutt Workshops. [46] [39] [47]
El 20 de junio de 2011, el DQ 6376 sufrió daños cuando, junto con la unidad principal DFT 7117 , chocó con un resbalón en Claverley, al sur de Kaikoura . [4] Luego fue retirado y llevado a los Talleres Hutt y no se volvió a poner en servicio, y se convirtió en una fuente de repuestos. [48] DQ 6324 se retiró a mediados o finales de 2012 había desgastado sus juegos de ruedas hasta el código mínimo, y también se colocó en almacenamiento en Hutt Workshops. [49] En marzo de 2013, los DQ 6347 y 6382 se retiraron del servicio y se almacenaron en Middleton Yard.
En febrero de 2013, KiwiRail colocó 6324 y 6376 a la venta en el extranjero, con 6347 y 6382 en el mes siguiente. [50] Los DQ 6347 y 6382 se vendieron a través de APEX International, mientras que los otros dos se vendieron a National Railway Equipment Company . [51] 6347 y 6382 fueron remolcados desde Middleton Yard a Auckland en abril de 2013, y fueron enviados desde el puerto de Auckland el 13 de mayo del mismo año. [51] Mientras que los dos restantes fueron remolcados hacia el norte desde Hutt Workshops en julio de 2013 y enviados el 4 de agosto de 2013. [52] Fueron reconstruidos en Sudáfrica por RRL Grindrod para su uso en Mozambique . [53] 6347 y 6382 se reclasificaron como RRL22-02 y RRL22-01, mientras que 6324 y 6376 se reclasificaron como BG15-01 y BG15-02. RRL22-01, RRL22-02 y BG15-01 se operan en el Corredor de Nacala para un sitio de cemento, mientras que BG15-02 fue operado por Harmony Mining Company en Welkom OFS . En octubre de 2017, Grindrod puso a la venta RRL22-01 y RRL22-02. [54] [55] BG15-01 y BG15-02 se trasladaron al norte cruzando Beitbridge y se les pintó Tazara .
Ver también
- Ferrocarriles de Queensland clase 1460
- Ferrocarriles de Queensland clase 1502
- Clase TasRail DQ
- Clase QR TasRail
notas y referencias
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- - Listas de material rodante de NZ Railways - Clase DQ de 1996