La serie de locomotoras EMD G22 hizo su debut en 1967 después del aumento de popularidad del EMD G12 de exportación . Diseñado para cumplir con la mayoría de los países del Primer , Segundo y Tercer Mundo , la Serie G22 ahora estaba equipada con un motor EMD Serie 645 de aspiración natural , así como con camiones Flexicoil Tipo-B de cuatro ejes que soportan un bajo peso por eje. Según los comentarios del cliente, la serie G22 se definiría mediante varias designaciones que se adaptan a las operaciones ferroviarias del cliente.
Serie EMD G22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() RFFSA MACOSA G22U # 4392-6L tirando de un tren de pasajeros en la línea Ferrovia Curitiba-Paranaguá. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los sufijos estándar aplicados después de la designación G22 eran si el cliente compró locomotoras con motores de tracción específicos para adaptarse a rieles de vía estrecha ( U ) o vía ancha ( W ). A medida que avanzaban los años, los clientes empezaron a tener más opciones disponibles para sus locomotoras como EMD Dash 2 Electronics, Alternadores en lugar de Generadores, Tren de rodaje A-1-A y / o generadores de vapor, etc.
La designación G22 puede aplicarse libremente a los diseños de cualquier modelo de exportación de EMD o un licenciatario de EMD siempre que no se modifiquen los equipos eléctricos y mecánicos.
Descripción general
Con la introducción del motor 645 en los modelos de exportación en 1967, los números de modelo cambiaron al agregar "10". Por lo tanto, el G12 ahora se convirtió en el G22. Este nuevo modelo fue una actualización de la serie 567 G12 y presentó varias innovaciones durante casi cuatro décadas. Hasta el día de hoy, la serie G22 es el diésel más común que se encuentra en Brasil , Nueva Zelanda y Egipto .
La serie G22 fue uno de los primeros modelos en construirse comúnmente fuera de los Estados Unidos y en tener su propia designación separada basada en motores de tracción / medidor, generador, etc. A diferencia del G12, cuya versión de seis ejes era el GR12 , el La versión de seis ejes de la serie G22 fue designada como G22C . Luego, el cliente tenía opciones para aplicar en la locomotora según lo deseado.
Se introdujeron varios modelos:
- G22W
- G22U
- G22W-AC
- G22W-2
G22W
El G22W apareció por primera vez en 1967. Para separarse de su predecesor, el G22W fue identificado por un W sufijo para indicar que este modelo se suministra con motores de tracción ajustables sólo para W ide estimarse carriles ( ancho de vía estándar hasta de calibre India ).
El modelo G22W tuvo éxito entre varios compradores y también se construyó en diferentes países para satisfacer las necesidades de los clientes. Una diferencia notable en el diseño de la carrocería vino con el pedido de los G22W suecos. Completamente rediseñado para cumplir con las condiciones climáticas escandinavas, estas unidades se parecen a un G22W solo por su equipo eléctrico y mecánico interno. Estos fueron designados SJ T44 .
La producción abarcó desde 1967 hasta 1989.
Órdenes de EMD G22W | ||||||
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Constructor | Fecha de construcción | País | Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
División Electro-Motive | Julio de 1967 | Corea del Sur | Ferrocarril Nacional de Corea | 22 | 4201-4222 | |
División Electro-Motive | Mayo de 1970 | Guinea | Chemin de Fer Boké | 3 | 001 - 003 | Las primeras locomotoras EMD para Chemin de Fer Boké |
División Electro-Motive | Enero - marzo de 1977 | Egipto | Ferrocarriles nacionales egipcios | 32 | 3801 - 3832 | |
División Electro-Motive y Đuro Đaković | Febrero de 1975, agosto de 1975, enero - noviembre de 1982 | Iran | Ferrocarriles de la República Islámica de Irán | 41 | 40.138 - 40.158, 40.159 - 40.178 | 40.138 sirvió primero como demostrador; 40.159 - 40.178 fueron construidos por Đuro Đaković |
Kalmar Verkstad AB | (Mes desconocido) 1989 | Israel | Rakevet Israel | 1 | T40100 | |
Nydqvist y Holm AB y Kalmar Verkstad AB | Enero de 1969 - junio de 1970, septiembre de 1970 - junio de 1971, agosto de 1975 - octubre de 1977, febrero - diciembre de 1980, enero de 1983 - marzo de 1987 | Suecia | Statens Järnvägar | 124 | 259 - 283, 314 - 323, 329 - 416 | 259 - 283, 314 - 383 Construido por NOHAB; 384-416 Construido por Kalmar |
G22U
El G22U apareció junto a su versión de calibre ancho en 1969. Para separarse de su predecesor G12, así como la G22W, la G22U fue identificado por una T sufijo para indicar que este modelo se suministra con motores de tracción ajustable a cualquier ancho de vía T niversally ( Metro Gauge hasta Irish Gauge ).
El modelo G22U tuvo éxito entre varios compradores y también se construyó en diferentes países para satisfacer las necesidades de los clientes. Las locomotoras yugoslavas estaban equipadas con un generador de vapor ubicado en el capó alto corto. Tanto la Administración de Ferrocarriles de Yugoslavia como la Administración de Ferrocarriles de Taiwán compraron sus G22U con una configuración única de tren de rodaje A-1-A. Esto no alteró la designación de los modelos, ya que los ejes centrales no tenían motor ni los camiones A-1-A se producían ampliamente en ese momento.
Esta locomotora tuvo mucho éxito en las líneas de ancho de metro de Brasil, donde la mayoría de las líneas no permitían el uso de locomotoras de seis ejes en curvas cerradas.
La producción abarcó desde 1969 hasta 1974.
Órdenes de EMD G22U | ||||||
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Constructor | Fecha de construcción | País | Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
Material y Construcciones SA | Enero - octubre de 1971, julio de 1972 - febrero de 1973 | Brasil | Rede de Viação Paraná-Santa Catarina ( RFFSA ) | 100 | 1501 - 1576, 1607 - 1630 | Comprado durante la era del milagro brasileño |
Material y Construcciones SA | Enero - mayo de 1972 | Brasil | Viação Férrea do Rio Grande do Sul ( RFFSA ) | 30 | 1577–1606 | Comprado durante la era del milagro brasileño |
División Electro-Motive | Septiembre - noviembre de 1969 | Taiwán | Administración de Ferrocarriles de Taiwán | 39 | R101 - R139 | G22A |
Material y Construcciones SA | Junio de 1973 - enero de 1974 | Yugoslavia | Jugoslavenske Željeznice | 30 | 644.001 - 644.025 | Las únicas locomotoras yugoslavas construidas a partir de MACOSA |
Ingeniería Clyde | 1967 | Australia | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | 5 | AA1515-AA1519 | EMD G22CU |
Ingeniería Clyde | 1969 | Australia | Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental | 6 | AB1531-AB1536 | EMD G22CU |
Talleres de General Motors Canada , Clyde Engineering y Hutt | 1978-1981 | Nueva Zelanda | KiwiRail | 85 | DC4006-DC4951 | EMD G22AUR |
G22W-AC
El G22W-AC apareció por primera vez en 1980. Para separarse del modelo base G22, la G22W-AC fue identificado por un AC sufijo para indicar que este modelo se suministra con un alternador que proporciona una lternating C urrent a los motores de tracción adecuados para W ide carriles de calibrado ( Standard Gauge hasta Medidor de Irlanda ). Esto ahora aumentó la confiabilidad y redujo los problemas eléctricos derivados de la corriente continua .
La producción se extendió desde 1980 hasta 1991.
Órdenes de EMD G22W-AC | ||||||
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Constructor | Fecha de construcción | País | Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
División Diesel de General Motors | Enero - marzo de 1980, julio - agosto de 1981, diciembre de 1981, marzo - abril de 1982, agosto - noviembre de 1982 | Egipto | Ferrocarriles nacionales egipcios | 228 | 3833 - 3999, 33601 - 33661 | Se utiliza principalmente para el servicio de pasajeros. |
Astilleros Argentinos Río de La Plata SA | Marzo de 1991 | Iran | Acero Ahwaz | 3 | Desconocido |
G22W-2
El G22W-2 apareció por primera vez en 1991. Para separarse del modelo base G22, el G22W-2 se identifica mediante un -2 sufijo para indicar que este modelo se suministra con el DC actual -2 electrónica sólo para motores de tracción ajustables para W ide rieles calibrados ( calibre estándar hasta calibre irlandés ). Esto ahora mejoró la disponibilidad, la eficiencia y la facilidad de mantenimiento de la locomotora.
Órdenes de EMD G22W-2 | ||||||
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Constructor | Fecha de construcción | País | Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
Astilleros Argentinos Río de La Plata SA | Noviembre de 1991 | Iran | Acero Ahwaz | 3 | Desconocido | Lo último de la serie G22 |
Ajuste de fase
Solo se han notado dos variaciones generales durante la producción del G22, más notablemente en la producción constante de los RFFSA G22U.
- Fase 1: Alféizar del marco más grande, depósito de aire colgado debajo del rodapié.
- Fase 2: Alféizar del marco más pequeño, depósito de aire expuesto y dos barras horizontales a lo largo de las rejillas de entrada.
También ha habido varias modificaciones en los ferrocarriles, pero se excluyen debido a varios grados de finalización de la modificación.
Modelos
El modelo G22U / G22W está representado en escala HO por los trenes Frateschi de Brasil. Debido a la acomodación del motor, el modelo no es del todo exacto.
Ver también
- Astarsa
- Milagro brasileño
- EMD G22CU
- Lista de locomotoras GMD
- Lista de locomotoras GM-EMD
- RFFSA
enlaces externos
- División Electro-Motive Exportación de modelos GM
- Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA GM Export Models
- Material Y Construcciones SA GM Exportación Modelos
- Modelos de exportación de Nydqvist Och Holm Aktiebolag GM
- Modelos de exportación de Đuro Đaković GM
- Modelos de exportación de la División Diesel de General Motors
- Modelo a escala Frateschi G22U HO
- Hoja de datos de GM G22U
- pt: EMD G22U EMD G22U Artículo en portugués.