El vagón de pasajeros de dos niveles de próxima generación era una flota propuesta de vagones de pasajeros de ferrocarril interurbano de dos niveles que iba a ser construido por Sumitomo , con la construcción subcontratada a Nippon Sharyo . El contrato se adjudicó en 2012 y la entrega está prevista para 2015-2018. Después de retrasos en la producción, un prototipo de automóvil falló en la prueba de resistencia en agosto de 2015, lo que provocó la cancelación del contrato con Nippon Sharyo. Siemens reemplazó a Nippon Sharyo como subcontratista de construcción a fines de 2017 y bajo el nuevo contrato, Siemens Venturese entregará en 2020-2023 en lugar del diseño binivel. Los vagones fueron diseñados por el Comité de Grupo de Equipo para Corredor de Próxima Generación (NGCE) bajo las disposiciones de la Ley de Inversión y Mejora de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 . Los vagones estaban destinados a reemplazar los vagones Amfleet y Horizon de un solo nivel en el Medio Oeste y complementar el vagón de dos niveles Surfliner y los vagones de California Car en California.
Historia
El Vagón de Pasajeros de Dos Niveles de Próxima Generación iba a ser la tercera generación de un diseño que comenzó con el Auto California, que entró en servicio en 1996. El Auto California fue en sí mismo un derivado del exitoso autocar de larga distancia Superliner de Amtrak , que entró en servicio en 1979. Una versión mejorada del California Car, el Surfliner , entró en servicio en 2000. [1] : 582 Caltrans y Amtrak comenzaron a redactar la especificación para una tercera generación del diseño en 2006. Esta especificación, denominada "Corridor Car para el 21st Century "o C21, se convirtió en la base para el trabajo de diseño realizado por el Comité del Grupo de Equipo del Corredor de Próxima Generación (NGCE) bajo las disposiciones de la Ley de Inversión y Mejora de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 a partir de 2009. [1] : 583
La especificación abarcaba tres tipos de automóviles: un autocar estándar, una cabina combinada - vagón de equipaje y un vagón cafetería-salón. [2] : 32 Los tres tipos medirían 4,93 m (16 pies 2 pulgadas) de alto, 26 m (85 pies) de largo y 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de ancho. Los vagones fueron diseñados solo para embarques de bajo nivel ; la distancia desde el riel hasta el escalón inferior es de 18 pulgadas (460 mm). [2] : 35 El autocar tendría capacidad para un máximo de 89 pasajeros, la mayoría de ellos en el nivel superior. Los asientos serían 2 × 2, con algunos asientos en la mesa. Las escaleras en ambos extremos del automóvil proporcionaban acceso entre los niveles. Habría baños en ambos niveles y un portabicicletas en el nivel inferior. [2] : 43 El diseño de cabina-equipaje tendría capacidad para 15 pasajeros menos, con gran parte de los asientos del nivel inferior dedicados al almacenamiento de equipaje facturado . [2] : 44 El café-salón tendría una sola escalera en un extremo, con la cocina ubicada en el centro en el nivel superior. [2] : 45 El automóvil tendría algunos asientos para pasajeros, pero la mayor parte del espacio se usaría para asientos tipo lounge. [2] : 34
Caltrans , en representación de la coalición estatal (California, Michigan , Missouri e Illinois ), emitió una solicitud de propuesta (RFP) para la construcción de automóviles con la nueva especificación binivel en abril de 2012. Cinco empresas presentaron propuestas finales: Alstom , Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Kawasaki , Siemens y Sumitomo. [1] : 588 Caltrans adjudicó el contrato a Sumitomo en noviembre de 2012. Sumitomo, a su vez, seleccionó a Nippon Sharyo como el constructor de automóviles para el pedido. El contrato era por 130 autos, valorados en 352 millones de dólares. Ochenta y ocho de los autos eran para los estados del Medio Oeste y 42 para California. La entrega de los coches nuevos estaba prevista para 2015-2018. [3] Los 88 automóviles del Medio Oeste fueron financiados por una subvención de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA) de $ 220 millones que, por ley, tenía que gastarse antes del 30 de septiembre de 2017. [4] : 54 [5] : 23 [ 6]
Este ambicioso programa resultó insostenible. Para mayo de 2015, Caltrans reconoció que el proyecto tenía catorce meses de retraso y reemplazó a gran parte de su equipo de gestión de proyectos. El proyecto se deslizó aún más en agosto, cuando el nuevo armazón del automóvil falló en una prueba de compresión de resistencia . Esta falla obligó a un rediseño completo del automóvil, retrasando el proyecto al menos dos años. Esto colocaría la entrega más allá del vencimiento de los fondos ARRA. [5] : 17
En noviembre de 2017, Caltrans y Sumitomo anunciaron que Siemens reemplazaría a Nippon Sharyo como subcontratista. Bajo un nuevo contrato, valorado en $ 371 millones, Siemens entregaría 137 autos Siemens Venture de un solo nivel en lugar de autos de dos niveles. [7] Los coches se entregarán desde mediados de 2020 hasta 2023. [8]
Ver también
- California Car (vagón) : la primera generación de vagones interurbanos de dos niveles derivados de Superliner.
- Surfliner (vagón) : el vagón interurbano de segunda generación, basado en el California Car.
- Siemens Venture : el vagón que reemplazó al vagón de pasajeros de dos niveles de próxima generación.
Referencias
- ^ a b c Hunter, Stanton C .; Highfill, Robert C. (2013). Implementación de la primera especificación de vagones de ferrocarril interurbanos estandarizados del país (PDF) . Conferencia Anual AREMA 2013. Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías . págs. 579–599.
- ^ a b c d e f Amtrak (20 de septiembre de 2012). "Especificación para vagones de pasajeros de dos niveles PRIIA" (PDF) .
- ^ Leaf, Brian (27 de septiembre de 2012). "La planta de vagones de tren Nippon Sharyo de Rochelle obtiene un contrato de $ 352 millones" . Estrella de Rockford Register .
- ^ Johnston, Bob (octubre de 2017). "El tiempo ha terminado". Trenes . 77 (10): 48–55. ISSN 0041-0934 .
- ^ a b Fleming, Susan A. (26 de mayo de 2016). SUPERVISIÓN DE LAS SUBVENCIONES FERROVIARIAS: Se necesita una mayor adherencia a las prácticas líderes para mejorar la gestión de subvenciones (PDF) (Informe). Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos. GAO-16-544.
- ^ Hall, CB (2016). "Esos coches del corredor: más vale tarde que nunca". Diario del tren de pasajeros . 40 (3): 15–16. ISSN 0160-6913 .
- ^ "Caltrans modifica el contrato multimillonario de vagones de varios estados" (Comunicado de prensa). Caltrans. 8 de noviembre de 2017.
- ^ "Actualización del plan de negocios 2019 del borrador de la Autoridad de poderes conjuntos de San Joaquín" (PDF) . Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín. 2019. p. 24.
enlaces externos
- Especificación de diseño binivel