El Nihonkai (日本海, " Mar de Japón ") era un tren nocturno estacional operado por East Japan Railway Company (JR East). El tren corría noche entre la estación de Osaka y la estación de Aomori utilizando la línea Tokaido Principal , Kosei línea , Hokuriku línea principal , Shinetsu línea principal , Uetsu línea principal , y Ou línea principal .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Honshu , Japón |
Primer servicio | 1950 |
Ultimo servicio | 2013 |
Operador (es) actual (es) | JR Este |
Antiguo (s) operador (es) | JNR |
Ruta | |
Comienzo | Osaka |
Final | Aomori |
Línea (s) utilizada | Tōkaidō línea principal , Kosei línea , Hokuriku línea principal , Shinetsu línea principal , Uetsu línea principal , ou línea principal |
Técnico | |
Material rodante | Autocares cama serie 24 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1500 V CC / 20 kV CA (50 Hz) |
Velocidad de operacion | 110 km / h (70 mph) [1] |
Desde el inicio de la revisión de horarios del 17 de marzo de 2012, se interrumpieron las operaciones regulares del Nihonkai , y los servicios operaron solo durante los períodos de temporada alta . [2] Si bien JR East no ha anunciado formalmente su interrupción, no ha funcionado ningún servicio desde enero de 2013. [3] [ verificación fallida ]
Operaciones
El Nihonkai operaba entre la estación de Osaka y la estación de Aomori en las siguientes líneas:
- Línea principal Tōkaidō ( línea JR Kyoto )
- Línea Kosei
- Línea principal de Hokuriku
- Línea principal Shinetsu
- Línea principal de Uetsu
- Ōu Línea principal
Había dos trenes que funcionaban a diario. El tiempo de viaje fue de unas quince horas, dependiendo de la ruta exacta que se tomara.
Formación
Locomotora
El Nihonkai fue remolcado por una locomotora eléctrica JNR Clase EF81 con base en Tsuruga y operada por el Centro de Operaciones JR West Fukui.
Carros pasajeros
- 24 coches de la serie con base en el depósito de JR East Aomori
- Coche generador: Kani 24
- Coche n. ° 1: Orone 25-300: compartimentos privados de lujo individuales de clase A
- Coche n. ° 2: Ohane 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Coche n. ° 3: Ohane 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Coche n. ° 4: Ohanefu 25: literas de compartimento abierto de clase B
- Coche n. ° 5: Ohanefu 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Coche n. ° 6: Ohane 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Coche n. ° 7: Ohane 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Coche no 8: Ohanefu 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Coche núms. 9-11: Ohane 25: literas de compartimento abierto de clase B
- Coche n. ° 12: Ohanefu 25: literas de compartimento abierto Clase B
- Fuera de temporada, no se utilizan los números de coche 9-12.
Paradas designadas
- ● : Deténgase
- ↓ ・ ↑ : Pasa, no se detiene
- o indica las áreas donde los autos de Clase B se pueden usar como un asiento Limited Express normal (sin literas).
- indica que se requiere un boleto expreso limitado para asientos de pie.
- indica que se requiere un boleto de asiento reservado.
Estación | ↓ | ↑ |
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Osaka | ● | ● |
Shin-Osaka | ● | ● |
Kioto | ● | ● |
Tsuruga | ● | ● |
Fukui | ● | ● |
Kagaonsen | ● | ● |
Kanazawa | ● | ● |
Takaoka | ● | ● |
Toyama | ● | ● |
Uozu | ● | ● |
Itoigawa | ● | ● |
Naoetsu | ● | ● |
Niitsu | ● | ↑ |
Tsuruoka | ● | ● |
Sakata | ● | ● |
Ugo-Honjō | ● | ● |
Akita | ● | ● |
Higashi-Noshiro | ● | ● |
Takanosu | ● | ● |
Ōfecha | ● | ● |
Ōwani | ● | ● |
Hirosaki | ● | ● |
Shin-Aomori | ● | ● |
Aomori | ● | ● |
Historia
- 31 de julio de 1924: Con la finalización de la línea principal de Uetsu , se creó un expreso entre la estación de Kōbe y la estación de Aomori , sin embargo, desde la estación de Toyama al norte, funcionó como un servicio "local" para todas las estaciones.
- 15 de agosto de 1926: Todo el viaje a la estación de Aomori se cambió al estado "Express".
- 15 de septiembre de 1929: se revisó el horario de servicio para que el viaje fuera entre la estación de Osaka y la estación de Aomori .
- 1 de febrero de 1943: el tren expreso entre la estación de Osaka y la estación de Aomori dejó de funcionar.
- 5 de julio de 1947: Un tren expreso que se convertiría en el origen del Nihonkai inició el servicio de pasajeros entre Osaka y Aomori.
- 8 de noviembre de 1950: El tren expreso antes mencionado fue bautizado formalmente como Nihonkai .
- 9 de febrero de 1961: mientras el Nihonkai viajaba por la línea principal de Uetsu , el suelo debajo de las vías se derrumbó provocando un descarrilamiento. La locomotora de vapor JNR Clase C57 resultó gravemente dañada.
- 1 de octubre de 1968: Con la introducción del Automóvil de Pasajeros de la serie 20 (Coche Cama), el Nihonkai se convirtió en un tren Overnight Limited Express. Además, el Nihonkai se convirtió en un Overnight Limited Express de nueva creación, el antiguo Overnight Express se convirtió en el nuevo Kitaguni .
- 1969: Mientras estaba en el túnel de Hokuriku, se produjo un incendio a bordo del Nihonkai . Tres años más tarde, a bordo del Kitaguni se produjo un incendio idéntico que mató a treinta personas.
- 10 de marzo de 1975: El Nihonkai comenzó a utilizar la línea Kosei . Además, se realizó el cambio a los automóviles de pasajeros de la serie 14, sin embargo, se dejó de incluir un automóvil restaurante. Los vagones de la serie 14 que se utilizaron para trenes especiales y estacionales comenzaron a circular dos trenes en cada dirección. Más tarde, en 1976, el tren pasó a utilizar vagones de la serie 24/25. En este momento, se suspendió el uso de una cabecera de tren en la locomotora.
- 2 de octubre de 1978: El Nihonkai , que había estado funcionando como un tren de temporada, se actualizó al servicio regular, con un tren en cada dirección. Todos los trenes utilizaron vagones de la serie 24/25 tras la retirada del servicio de los vagones de la serie 14.
- 15 de noviembre de 1982: El Kitaguni , que recorría la misma ruta que el Nihonkai , se cambió para dar servicio a la estación Niigata . Debido a esto, la cantidad de trenes nocturnos que sirven a la estación de Aomori desde la estación de Osaka se redujo a solo uno.
- 1 de febrero de 1984: se reanudó el uso de la cabecera de la locomotora Nihonkai .
- 1986: Durante el verano, Nihonkai 1 y 4 tenían un vagón de equipaje Mani 50 adjunto para transportar motocicletas. Esto cesó en 1998.
- 1987: Nihonkai 2 y 3 comenzaron a operar con automóviles de alojamiento Clase A.
- 12 de marzo de 1988: Con la apertura del Túnel Seikan , JR West extendió el servicio Nihonkai desde la estación Aomori hasta la estación Hakodate . El día anterior a la apertura del túnel el 12 de marzo, el primer tren con destino a la estación de Hakodate salió de la estación de Osaka . Al día siguiente, cuando se abrió el túnel, el Limited Express Hokutosei nocturno ya estaba en ruta y tiene el honor de ser el primer tren nocturno en pasar por el túnel.
- 1989: El Twilight Express , que opera desde y hacia la estación de Sapporo , comenzó a funcionar. Sin embargo, considerando Nihonkai 1 y 4, el Twilight Express no se detuvo en la subprefectura de Oshima . Se detuvo solo en la subprefectura de Iburi y la subprefectura de Ishikari .
- Diciembre de 1998: Después de que el Limited Express Seto nocturno se cambiara al material rodante eléctrico de unidades múltiples de la serie 285, se puso a disposición un exceso de 25 vagones de compartimiento privado de lujo individuales Clase A de la serie y luego comenzaron a usarse en Nihonkai 1 y 4.
- 23 de octubre a 28 de noviembre de 2004: debido a los efectos del terremoto de Niigata-ken Chūetsu , todos los trenes de todas las líneas de la prefectura de Niigata dejaron de funcionar.
- 29 de noviembre de 2004: Nihonkai 1 y 4 reanudaron el servicio. Sin embargo, cuando operaban entre la estación de Nagaoka y la estación de Kashiwazaki , los trenes operaban a velocidades muy lentas. Nihonkai 2 y 3 no reanudaron el servicio durante algún tiempo después del terremoto.
- 13 de diciembre de 2004: Nihonkai 2 y 3 reanudaron el servicio. Como arriba, funcionó a baja velocidad.
- 25 de diciembre de 2005 a 18 de enero de 2006: debido a un accidente de descarrilamiento en la línea principal de Uetsu , todos los trenes de la línea dejaron de operar.
- 18 de marzo de 2006: debido a una disminución en el número de pasajeros, Nihonkai 1 y 4 cesaron el servicio a la estación de Hakodate y regresaron al origen y destino de la estación de Aomori .
- Del 13 de julio al 8 de agosto de 2006: el servicio se suspende debido a un deslizamiento de tierra en la línea principal de Uetsu entre la estación Koiwagawa y la estación Atsumi Onsen .
- 25 de diciembre de 2007: JR West anuncia que los servicios Nihonkai 2 y 3 se suspenderán a partir de la revisión de horarios del 15 de marzo de 2008 debido a la disminución del número de pasajeros.
- 4 de diciembre de 2010: Con el inicio de los servicios de Tohoku Shinkansen entre las estaciones de Hachinohe y Shin-Aomori, el Nihonkai agregó Shin-Aomori como una parada con la revisión del horario.
- 11 de marzo a 17 de marzo de 2011: debido al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , se suspendió el servicio.
- 17 de marzo de 2012: se suspenden los servicios diarios regulares.
Ver también
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Japón
Referencias
- ^ JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ Archivo JR Shinkansen & Limited Express Train ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ 2012 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Revisión del calendario de marzo de 2012] (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ [1]
enlaces externos
- Información de JR West (en japonés)