Sucursal de la Novena Calle
La sucursal de Ninth Street era una línea ferroviaria elevada en Filadelfia , Pensilvania . Fue operado por la Reading Company ; la propiedad se dividió entre Reading y su subsidiaria Filadelfia, Germantown y Norristown Railroad . Era una línea principal de cuatro vías que comenzaba en Reading Terminal , la terminal de Reading en Filadelfia, y se extendía hacia el norte hacia la ciudad hasta un cruce con Bethlehem Branch . Después de la quiebra definitiva del Reading, la línea pasó a Conrail y más tarde a SEPTA . La parte sur de la estación de Temple Universityfue abandonado en 1984 con la apertura de Center City Commuter Connection y ahora se conoce como el Viaducto de Reading ; la porción norte ahora es parte de la línea principal SEPTA .
La línea se originó en Reading Terminal , una estación de tren elevada que se inauguró en 1893. City Branch, una ruta solo de carga, se separó casi de inmediato. Cuatro pistas continuaron hacia el norte hasta el cruce de North 16th Street con Norristown Branch . En Wayne Junction, la rama de Chestnut Hill se bifurcó y la rama de Ninth Street se redujo a dos vías. En Newtown Junction, entre Logan y Tabor, la New York Short Line (originalmente Newtown Branch ) divergió. En Tabor Junction, un poco más allá de Tabor, la sucursal se unió a la sucursal de Bethlehem . [1]Hasta el transporte final a Conrail en 1976, Filadelfia, Germantown y Norristown eran propietarios de la parte entre North Broad Street y Tabor Junction, mientras que Reading Company era propietaria de la línea sur desde North Broad Street hasta Reading Terminal. [2]
La primera parte de lo que llegó a llamarse Ninth Street Branch fue la línea de Filadelfia, Germantown y Norristown Railroad entre Filadelfia y Germantown , que se inauguró el 6 de junio de 1832. Filadelfia y Reading Railroad , precursor de Reading Company, arrendó el PG&N el 1 de diciembre de 1870. El depósito principal de Filadelfia del P&R estaba entonces en Broad y Callowhill, pero también comenzó a enviar algunos trenes al depósito de PG&N en Ninth y Green. [3]
The Reading arrendó el Ferrocarril del Norte de Pensilvania en 1879, agregando la importante red de líneas suburbanas de Filadelfia del Norte de Pensilvania y lo que se convirtió en la Sucursal de Nueva York, la línea Nueva York-Filadelfia de North Penn. También en 1879, Reading construyó la sucursal Tabor desde Wayne Junction , donde la línea original de PG&N continuaba hacia Germantown, hasta la sucursal Bethlehem de North Penn en Tabor Junction. [4] Esto permitió al Reading encaminar trenes con destino a Nueva York sobre PG&N también. Finalmente, a instancias de la ciudad de Filadelfia, el Reading consolidó sus opciones de pasajeros en la ruta PG&N. The Reading construyó la Terminal de Lectura, una nueva terminal elevada en la Duodécima y Market. Una línea elevada conectaba la terminal a la línea existente en Ninth y Green. La prórroga se abrió el 29 de enero de 1893. [3]
La línea al norte de Ninth y Green permaneció al nivel de la calle y sus cruces a nivel sufrieron numerosos accidentes. Nuevamente a instancias de la ciudad, y después de que la ruta adquiriera el sobrenombre burlón de "Callejón de la Muerte", el Reading elevó todo el ramal. El trabajo comenzó el 3 de octubre de 1907 y se completó el 1 de enero de 1911. [5] A fines de la década de 1920, Reading implementó una electrificación aérea de 12 kV y 25 Hz en sus líneas de cercanías de Filadelfia que se originaban en la Terminal de Reading. El servicio eléctrico comenzó el 26 de julio de 1931. [6]
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