La conexión de cercanías de Center City, (CCCC) comúnmente conocida como "el túnel de cercanías", es un túnel de ferrocarril de pasajeros en Center City, Filadelfia , Pensilvania, Estados Unidos, construido para conectar los extremos de los dos sistemas ferroviarios de cercanías regionales separados. originalmente operado por dos compañías ferroviarias rivales: Pennsylvania Railroad y Reading Company . Todas las líneas de trenes regionales SEPTA , excepto la línea Cynwyd, pasan completamente a través del túnel de cuatro vías, que contiene dos estaciones subterráneas, la estación suburbana y la estación Jefferson.y el vestíbulo de nivel superior sobre el suelo para las líneas de pasajeros de este a oeste que sirven a la estación de 30th Street .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Filadelfia , Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril regional SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Estación suburbana , estación Walnut-Locust | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Portal cerca de las calles 8th y Spring Garden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de estaciones | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trabajo comenzado | 22 de junio de 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1978-1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de noviembre de 1984 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | Carril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Pasajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 2,9 km (1,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | Sistema de potencia de tracción de 12 kV 25 Hz SEPTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 40 mph (64 kilómetros por hora) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Planificación y desarrollo
La estación suburbana , ubicada en la calle 16 y el bulevar JFK, era la terminal subterránea de las líneas de trenes de cercanías del ferrocarril de Pensilvania (PRR). The Reading Company (RDG) operaba trenes en un acceso elevado sobre las calles de la ciudad hacia la Terminal de Reading , ubicada en las calles 12th y Market (una cuadra al oeste de donde se construyó la estación Jefferson ). La conexión, la primera de su tipo en los Estados Unidos, [1] se construyó para permitir que los trenes pasen por el distrito comercial central del centro de Filadelfia, uniendo las líneas de cercanías de los dos sistemas ferroviarios.
R. Damon Childs era un planificador de tierras junior de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia cuando propuso la CCCC para permitir el paso de las líneas suburbanas de Pennsylvania Railroad y Reading Railroad . Ya había un metro de 0,8 millas (1,3 km) desde la calle 16 hasta la calle 20, una parte de la vía que conectaba la estación suburbana con la estación de la calle 30 hacia el oeste. El proyecto del túnel extendió cuatro de las ocho vías de Suburban Station 1,7 millas (2,7 km) hacia el este. La adición propuesta del túnel pasaría justo al norte del Ayuntamiento y luego pasaría por el metro de Broad Street . Las vías pasarían por debajo de Filbert Street, luego se curvarían hacia el norte después de 11th Street, pasarían por debajo de la línea de derivación de Ridge Avenue Subway y correrían hacia el norte por debajo de 9th Street, ascendiendo para unirse al terraplén de Reading cerca de Spring Garden Street. El reemplazo subterráneo de Reading Terminal, que originalmente se llamaría 11th Street Station, fue parte del proyecto de remodelación de Market East. Al principio, la idea parecía absurda porque requería excavación debajo del Ayuntamiento de Filadelfia , uno de los edificios más grandes del mundo, pero Edmund N. Bacon lo incorporó al Plan Integral de 1960 de la ciudad.
El inicio del proyecto del túnel fue el 22 de junio de 1978. Se necesitaron seis años para completarlo a un costo de 330 millones de dólares (equivalente a 1.300 millones de dólares en 2021). Los fondos federales pagaron el 80 por ciento del proyecto, los fondos estatales representaron el 16.66 por ciento y los fondos de la ciudad cubrieron el 3.33 por ciento restante. El 28 de abril de 1984, comenzó a funcionar un servicio de transporte gratuito entre la estación suburbana y la estación Market East . Los trenes de las antiguas líneas PRR comenzaron a prestar servicio a través de la conexión hacia y desde Market East el 3 de septiembre de 1984. El último tren de Reading Terminal partió el 6 de noviembre de 1984. Después de permitir que se hicieran las conexiones finales de las vías, los trenes de la antigua Reading Railroad comenzó a usar el túnel el 10 de noviembre de 1984. Center City Commuter Connection, el enlace ferroviario de ancho estándar de cuatro vías (dos vías en ambas direcciones) entre la estación Suburban y la nueva estación Market East , se inauguró formalmente en noviembre 12, 1984. El antiguo acercamiento a Reading Terminal fue entonces abandonado. Todavía está presente en su mayor parte, y ahora se conoce como el Viaducto de Lectura , y se está convirtiendo activamente (la Fase 1 se abrió en 2018) en un parque lineal . El nuevo 11th St tiene dos plataformas que miden 850 pies de largo y 35 pies de ancho. [2]
Bernard Goldentyer fue el administrador de proyectos de CCCC para la ciudad de Filadelfia, lo que lo hizo responsable de coordinar los esfuerzos en una docena de contratos diferentes por un total de más de $ 250 millones. La clave del proyecto fue apoyar y apuntalar la Terminal de Lectura, que es una estructura histórica, y mantener intactos todos los servicios públicos, incluidas las líneas telefónicas, en Center City mientras se realizaba el proyecto. En un guiño a Chinatown por tolerar la construcción, se trajeron artesanos y masones de China para crear el Chinatown Arch. [3] [4]
Ver también
- North-South Rail Link , un conjunto de propuestas para un proyecto similar en Boston
- East Side Access (ca. 2022) y Penn Station Access (ca. 2024) conectarán la Grand Central Terminal y la Penn Station de Nueva York indirectamente a través de sistemas actualmente separados (Metro North y Long Island Railroad).
- Réseau Express Régional , una red de trenes regionales en funcionamiento en París , inaugurada en 1977
- Crossrail , una conexión para trenes regionales en tránsito en Londres , en construcción (recorrido completo hacia 2022)
- Oslo Tunnel , un proyecto similar en Oslo , Noruega; inaugurado en 1980
- Túnel Picc-Vic , un proyecto similar en Manchester , Inglaterra; nunca construido
- GO Regional Express Rail , los trenes GO ya pasan por Union Station en Toronto. Sin embargo, la propuesta de RER electrificará la red GO y proporcionará un servicio de 15 minutos durante todo el día en 5 de las 7 líneas GO, lo que hará que el sistema sea una verdadera red ferroviaria regional.
Referencias
- ^ "Conexión de cercanías del centro de la ciudad (túnel de cercanías)" . www.pennways.com .
- ^ "Conexión ferroviaria de cercanías del centro de la ciudad, Filadelfia: declaración de impacto ambiental" . 1975.
- ^ Naedele, Walter (6 de enero de 2012). "B. Goldentyer, 81, ingeniero en el túnel ferroviario de la ciudad" . The Philadelphia Inquirer .
- ^ "Arco de la amistad de Chinatown" - Museo de Historia de Filadelfia " .
enlaces externos
- Conexión de cercanías al centro de la ciudad | Sitio web de PENNWAYS Highway and Transportation History
Coordenadas :39 ° 57′13 ″ N 75 ° 10′00 ″ W / 39,953655 ° N 75,166566 ° W / 39.953655; -75.166566